Philippe Krief não mede palavras. Ele afirma que o novo A110 elétrico não combinará apenas com o antigo modelo a gasolina. Isso vai vencer. Em todos os lugares.
O chefe da Alpine diz que o próximo carro de dois lugares será melhor em todos os aspectos mensuráveis.
“Em primeiro lugar, tem que ser um carro desportivo… por isso deve ser divertido de conduzir.”
Ambicioso. Claro. Mas a Alpine está apoiando isso com metal e silício. Vimos uma dica no ano passado em Goodwood. O futuro do A110. Uma mula, basicamente, subindo uma colina em plena luz do dia. Sob aquela pele familiar havia algo inteiramente novo. A plataforma de desempenho Alpine.
Aqui está o truque. A maioria dos EVs empilha uma bateria enorme sob o chão. Pesado. Alto centro de gravidade. Física chata de lidar. Alpino disse que não.
Em vez de. Dois pacotes menores. Um na frente. Um atrás.
O carro fica mais baixo. O peso está equilibrado. O chassi se comporta como um verdadeiro carro esportivo, em vez de um supermercado sobre rodas.
Krief admitiu que o novo formato é um pouco mais largo e mais longo que seu antecessor. Mas a relação entre comprimento e altura? Idêntico. A pureza visual permanece intacta.
Então, qual é o trabalho real?
O briefing foi brutal. Vença o A110 atual na área que ele acertou. A sensação de leveza. Tem que parecer arejado. Ágil. Vivo.
95% das peças são novas. Não há componentes compartilhados baratos do resto do Grupo Renault. Isto não é uma reformulação. É um novo começo.
Depois vem o teste de estresse. Krief citou uma métrica específica de resistência. Faça uma volta em um circuito. Velocidade máxima. Forças G laterais máximas. Continue assim por vinte minutos.
O gerenciamento térmico da maioria dos EVs falha antes do terceiro minuto. Alpine quer que chegue a vinte.
Isso é possível com baterias?
Provavelmente. Talvez. O tempo dirá. O carro cai no próximo ano. Até então, só temos as promessas de Krief e um protótipo camuflado subindo a colina em West Sussex.
