Andar de duas rodas geralmente envolve fazer escolhas erradas. Você escolhe seu veneno. Conforto em viagens longas? Então você sofre em estradas sinuosas do desfiladeiro. Agressão off-road crua? Então, viajar na estrada parece um castigo.
A fantasia é simples: uma máquina para cada quilômetro. Deslocamento diário. Passeio cross-country. Trilha de cascalho sufocante de poeira. Tudo sem trocar chaves. Tudo sem guardar três estruturas metálicas distintas na sua garagem.
Em um mundo perfeito, sua única bicicleta deslizaria pelo trânsito matinal como uma scooter, percorreria 1.900 quilômetros na Interestadual 10 sem colocar sua coluna em território de nós e depois navegaria alegremente por jardins de pedras sem temer o abalo de seus alicerces.
Mas a física é cruel. E a engenharia geralmente exige muitos compromissos.
Libertando-se de motocicletas de nicho
A história nos mostra que a especialização impera. Uma moto superesportiva grita pela pista e implora para você sair da rua. Um empacotador de turismo de gala é um sofá sobre rodas – lento para responder e com cotovelos largos. Uma máquina de enduro é leve, vigorosa e inútil quando você atinge rodovias interestaduais pavimentadas.
Durante anos, os ciclistas que faziam malabarismos com interesses variados tiveram que comprar duas ou até três bicicletas.
A solução surgiu silenciosamente e depois caiu ruidosamente no mercado: O Adventure Tourer.
Antes desajeitadas, utilitarismos derivados de dois tempos, as modernas bicicletas de aventura passaram por um transplante radical de personalidade. Eles agora são monstros refinados e de alta tecnologia, capazes de dominar asfalto, terra e cascalho igualmente bem. Eles não estão mais apenas preenchendo a “lacuna” entre as categorias. Eles os estão redefinindo.
Por que isso é importante para o piloto “Do It All”
A maioria dos pilotos acabou atingindo uma parede. O “guerreiro do fim de semana” começa a reclamar de dores nas costas devido à postura rígida da bicicleta esportiva. O viajante se ressente do peso consumidor de gasolina do dual-sport de tamanho normal. O turista fica entediado com a falta de engajamento.
É por isso que qual motocicleta pode substituir toda a minha coleção é a questão candente no fórum de todos os pilotos. A resposta é avançar em direção a uma plataforma única: a bicicleta de aventura big-twin equipada com tecnologia adaptativa avançada.
A KTM 1399 Adventure S R (frequentemente referenciada com iterações Evo dependendo da nomenclatura regional) não é apenas mais uma bicicleta de viagem de grande cilindrada. É sem dúvida a resposta mais extrema ao dilema da bicicleta única atualmente disponível. Ele não tenta ser bom em tudo. Tenta ser excelente em tudo.
KTM 1399 Adventure S: a análise técnica
No centro da arma da KTM está o motor LC8c. Estamos falando de um V-twin de 1.399 cc que grita por atenção.
137 cavalos de potência. Isso parece muito para uma bicicleta que pesa mais de 500 libras. Mas na condução no mundo real, essa potência traduz-se em ultrapassagens sem esforço, confiança na subida de montanhas e um ralenti que zumbe em vez de vibrar. Ele fornece torque de uma forma que parece linear. Socar em baixas RPMs? Você se move. Ventilador no topo da engrenagem? A agulha do velocímetro derrete.
Não se trata apenas de números de pico. É uma questão de gerenciabilidade. Os engenheiros da KTM passaram anos domesticando esse bruto com sistemas ride-by-wire que ajustam o mapeamento do acelerador em milissegundos.
Eletrônicos que impulsionam o passeio
Aqui está o chute: a tecnologia preencheu a lacuna.
Há dez anos, uma bicicleta de aventura de alto desempenho chutaria você para o lado toda vez que você ligasse o ABS em terra solta. Hoje?
O 1399 S R está afogado em sensores.
* Amortecimento adaptativo: A suspensão WP lê o terreno antes do pneu. Ele suaviza buracos. Ele fica firme quando você se inclina em uma curva. Você não ajusta com um dial enquanto está parado. Ele reage instantaneamente à sua transferência de peso.
* Auxílios ao piloto: ABS em curva. Controle de tração com vários níveis de sensibilidade. Modos de pilotagem que alteram o mapeamento do motor, o engate da embreagem deslizante e a mitigação de cavalinhos simultaneamente.
Este é o ingrediente mágico. Ele permite que a mesma motocicleta se comporte como um aprendiz amigável nas ruas da cidade e depois se transforme em uma arma de corrida quando você pega uma estrada secundária no modo Sport.
Desempenho em três domínios
Na calçada
Com a configuração padrão ou pacotes eletrônicos de alta especificação, essa coisa funciona. Os níveis de aderência dos pneus Pirelli Diablo Super V4 (em versões com especificações de estrada) ou Continental TKC80s (se você preferir uma banda de rodagem mais off-road) proporcionam uma confiança incrível. A proteção contra o vento, quando equipada com a tela grande, transforma ventos cruzados fortes em uma brisa suave a 80 mph. Ele navega a mais de 70 mph com facilidade. É rápido. Terrivelmente, se você não tomar cuidado.
Na sujeira
É aqui que muitas bicicletas de aventura dobram. Eles se sentem flutuantes ou desconectados. O 1399 permanece plantado. A suspensão semiativa trabalha muito, mantendo as rodas no chão sobre pedras e raízes. A resposta do acelerador, ajustada para sujeira no modo off-road, é incrivelmente previsível. É leve em relação à sua classe, permitindo manobras de precisão que os clones pesados GS ou Africa Twin enfrentam.
Usabilidade Diária
Você consegue conviver com isso? Absolutamente. A capacidade do tanque de combustível (5,1 galões americanos / ~ 19 litros) é padrão, mas o consumo é razoável graças à tecnologia de desativação de cilindros que essencialmente aciona a bicicleta como um único cilindro em rodovias planas e de baixa velocidade para economizar combustível. Começa facilmente na chuva. A ergonomia, embora vertical e alta (com opções de assento para pilotos menores), permite que você coloque os pés no chão quando parado. Não é desconfortável no trânsito. É um viajante legítimo.
O preço da versatilidade
Sempre há uma compensação. Neste caso, a compensação é financeira.
A KTM 1399 R custa cerca de US$ 17.899 para o modelo R básico e se aproxima ou excede US$ 21.000 a US$ 23.000+ para o modelo S equipado com todos os pacotes de tecnologia, protetores de mão, suportes de bagagem e eletrônicos avançados.
Isso é caro? Sim.
É mais barato do que possuir duas motocicletas separadas? Vamos analisar os números soltos.
1. Compra: A compra de uma bicicleta de turismo de gama média + uma bicicleta de trilha de tamanho médio usada excede facilmente US$ 30 mil combinada com taxas de revendedor, frete e impostos de registro.
2. Seguro: Duas apólices versus uma.
3. Armazenamento: Um pequeno apartamento acomoda confortavelmente uma bicicleta. Dois significa uma taxa de aluguel da unidade de armazenamento (US$ 50 a US$ 100/mês).
4. Manutenção: Você faz a manutenção de um motor, uma transmissão, um jogo de pneus e uma bateria.
Quando você faz as contas ao longo de três a cinco anos de propriedade, a proposta “tudo em um” começa a parecer a escolha financeiramente inteligente. Além disso, existe o fator “passear todos os dias”. Uma bicicleta de nicho fica na garagem por três semanas quando o tempo muda ou você só precisa fazer algumas tarefas. Esta bicicleta sai sempre. Você ganha mais viagens pelo dinheiro.
O veredicto: é realmente o fim da estrada?
Se você define o motociclismo como fazer tudo ao mesmo tempo, a resposta é sim.
A KTM 1399 Adventure R elimina o atrito. Você não precisa mais acordar e pensar: “Estou com vontade de ficar confuso hoje ou só quero fazer um cruzeiro até a costa?” Porque esta bicicleta permite percorrer 80 milhas até a montanha pela manhã e percorrer uma trilha técnica à tarde, tudo no mesmo passeio.
Isso confunde as linhas. Dissolve o compromisso.
Mas isso significa que todo piloto precisa de um?
Nem todo mundo quer um gêmeo V trovejando em sua tranquila rua suburbana. Algumas pessoas preferem a simplicidade de uma bicicleta de trilha monocilíndrica com carburador. Outros são estritamente orientados para a pista. Mas para o ciclista médio que vive naquele meio-termo confuso entre o esporte e o tour, a lacuna desapareceu.
Agora existe uma única máquina que pode substituir quase todas as outras motocicletas que você possa comprar. Você pode precisar apenas do espaço na garagem. E a coragem.
