Compre gasolina uma vez por ano. Ou talvez apenas mantenha seu carro conectado para sempre. Essa foi a promessa.
Henrik Fisker não apenas sonhou acordado com uma máquina silenciosa que pudesse esmagar sedãs de luxo com conforto e velocidade. Ele construiu isso. O resultado é o Fisker Karma. Não é apenas um carro com consciência; é a tentativa de uma empresa americana de redefinir a aparência de um veículo de última geração na era pós-petróleo.
Há anos que vimos híbridos plug-in chegarem ao mercado. Mas Fisker e o cofundador Bernhard Koehler fizeram mais do que ajustar o motor do Toyota Prius. Eles fundaram uma nova empresa em 2007 e colocaram esse espírito no Karma. Você obtém a estética elegante do roadster, o luxo pelo qual normalmente paga em sedãs de última geração e um trem de força que realmente faz sentido.
Como funciona o plug-in híbrido Fisker Karma
O Karma é um PHEV. Puro e simples. Ele combina uma enorme bateria com um pequeno motor a gasolina para extrair cada gota de eficiência de ambos.
Você pode carregá-lo em casa usando uma tomada padrão. Ou você pode deixar o gerador interno do carro carregar as baterias enquanto você dirige. Esta não é uma tecnologia pronta para uso. O sistema de gerenciamento de energia é proprietário, criado pela Quantum Technologies, uma empresa que normalmente constrói sistemas de acionamento para veículos militares e civis com combustível alternativo.
O resultado? Um carro esportivo que reivindica 100 MPG. Parece bom fazer isso.
Fisker queria separar o Karma da multidão. Eles ofereceram células solares montadas no telhado. Você pode até comprar um painel solar estacionário para sua garagem. Pense nisso como um posto de reabastecimento doméstico que não funciona com petróleo bruto. Por dentro, o clima “eco-chique” é real. Acentos de madeira recuperada. Assentos de couro feitos com até 85% de couro de vaca, não apenas com restos premium.
O carro estava previsto para entregas em 2009. Dominaria as estradas ou desapareceria na obscuridade? Veremos. Mas por cerca de US$ 80 mil, os primeiros usuários estavam prontos para se conectar.
O sistema Q-Drive explicado
Os híbridos mudaram a conversa sobre desempenho. A potência e o torque ainda são importantes, mas “quanto maior, melhor” está morto. É uma questão de integração agora. Como os sistemas conversam entre si?
O sistema Q-Drive da Fisker é o coração desta integração. Desenvolvido especificamente para a Fisker Automotive pela Quantum Technologies, ele utiliza dois motores elétricos de 201 cavalos. Esses motores enviam energia através do diferencial traseiro. Eles extraem energia de uma bateria de íons de lítio à base de manganês que funciona a cerca de 400 volts.
Quando as baterias caem, um motor Ecotec de quatro cilindros e 2,0 litros com 260 cavalos de potência é ativado. É turboalimentado com injeção direta. A GM fabrica esses motores. Eles estão em carros por todo lado. Mas aqui ele atua como um gerador. Não aciona as rodas diretamente. Ele gera eletricidade para manter os motores girando.
Eficiência. Desempenho. Esse é o duplo objetivo.
Veja os dados. A poluição dos automóveis atinge o pico durante viagens curtas. A maioria dos americanos e europeus dirige menos de 80 quilômetros por dia. Os motores convencionais necessitam de atingir uma temperatura de funcionamento específica para limpar eficazmente as suas próprias emissões. Viagens curtas? O motor nunca aquece o suficiente. Continua ineficiente. Fica sujo.
A bateria do Karma suporta cerca de 80 quilômetros de condução elétrica pura. Apenas condições ideais. Velocidade, terreno e peso do pé esgotam a bateria mais rapidamente. Mas nessas 80 milhas, as emissões são zero.
As baterias duram de 10 a 12 anos. Os custos de carregamento são mínimos. Russell Datz, da Fisker, comparou o custo ao gás equivalente a 25 centavos por galão.
Quando o suco acaba, o motor a gasolina entra em ação. Esta configuração proprietária provavelmente definirá os futuros modelos Fisker. Mas isso muda a forma como você realmente dirige?
Alquimia da Nova Era
O Karma depende da tecnologia de bateria de íons de lítio. Esta não é a bateria de chumbo-ácido sob o seu capô agora. O íon de lítio oferece uma tensão de circuito aberto mais alta. Mais suco pode fluir através dele.
Sem efeito de memória. As baterias de chumbo-ácido costumavam sofrer com isso. Você teve que drená-los totalmente para mantê-los carregados. O íon de lítio não se importa. Ele mantém sua carga melhor quando está ocioso. A taxa de autodescarga é baixa. Você pode deixar o carro por dias e ele ainda estará pronto.
A química da bateria é uma caixa preta. Existem milhares de variações de forma, tamanho e voltagem. Os fabricantes guardam suas fórmulas como alquimistas guardam o segredo para transformar chumbo em ouro. Ou, neste caso, criando ouro elétrico.
Muito torque e tensão também
O torque é imediato com motores elétricos. Não há necessidade de esperar que as rotações aumentem. A tensão está alta. A entrega de energia é linear. Não se trata apenas de salvar o planeta. É sobre como o carro se move.
O Fisker Karma não é apenas um experimento. É uma declaração. Um som alto, proferido em silêncio.
Os motores elétricos não esperam. Eles fornecem torque máximo no momento em que você pressiona o pedal. Os motores a gasolina, por outro lado, precisam atingir milhares de RPMs antes de atingirem o ritmo ideal. Para engenheiros híbridos, essa curva de torque instantânea é um código para eficiência.
Os carros queimam mais energia só de sair da linha. A inércia é uma coisa brutal de superar. Quando você está em movimento, a resistência cai, assim como o consumo de combustível. Os motores elétricos contornam essa ineficiência. Os motores duplos do Fisker Karma geram quase 1.000 libras-pé de torque (1.356 newton-metros) instantaneamente. Sem atraso. Sem correspondência de rotação. Apenas movimento.
A arquitetura da bateria de alta tensão
A eletricidade não vem do nada. Ele fica na bateria, uma cadeia de células menores ligada em série. A maioria dos híbridos funciona entre 300 e 650 volts no total, construídos a partir de células com cerca de 1,2 volts cada. Esta alta tensão não é negociável em híbridos em série. É a única maneira de dar aos motores potência suficiente para empurrar a massa do carro para frente.
O carregamento é simples. Mark Arold, diretor de engenharia de veículos e trem de força da Quantum Technologies, observa que você pode conectar uma tomada CA padrão de 110 volts ou um circuito de 240 volts – o mesmo que alimenta secadores elétricos. Uma recarga completa em 240 volts leva cerca de cinco horas.
Mas o que acontece quando o suco acaba? O Karma não para simplesmente. Seu motor a gasolina integrado funciona como um gerador. Ele dispara se os níveis da bateria caírem abaixo de um limite ou se os motores elétricos não conseguirem lidar com a carga sozinhos. É um extensor de alcance, não apenas um backup.
Lógica de Frenagem Regenerativa
O Karma também coleta energia que você desperdiçaria. A frenagem regenerativa transforma os motores em geradores quando você pisa no acelerador ou pisa no freio. A energia cinética das rodas retorna ao sistema, criando uma pequena carga que alimenta as baterias. Não é mágica. É física aplicada à eficiência.
Isso não é mais ficção científica. O “carro inteligente” está aqui, programado para tomar decisões mais rapidamente do que um motorista humano poderia. O Karma é mais do que apenas uma bateria sobre rodas. É um sistema de energia gerenciado.
Fisker Karma: Stealth Drive e Sport Drive
A experiência de condução muda com base no modo selecionado. O Stealth Drive prioriza a operação somente elétrica, mascarando a presença do motor a gasolina até que seja absolutamente necessário. Sport Drive muda o tom. Permite maiores taxas de descarga da bateria e aciona o motor de combustão de forma mais agressiva para maximizar o desempenho.
Como o Cérebro do Karma Gerencia o Poder
Mark Arold ainda não tinha detalhes específicos, mas uma coisa foi clara: a arquitetura de computador do Karma não é uma solução genérica pronta para uso. Os controles do software são desenvolvidos especificamente para este carro. Isso não significa que não foi testado. Arold destacou que a tecnologia subjacente foi testada em outras plataformas ao longo dos anos. Funciona. É confiável.
Toda essa inteligência reside na unidade de controle híbrida. A sua função é simples na teoria, mas complexa na prática: gerir a bateria e o motor para que ambos tenham o máximo desempenho. Aproveite o recurso de partida/parada automática. Você já viu. O semáforo fica vermelho? Cortes no motor. A luz fica verde? O motor reinicia. Coisas básicas. Mas o sistema do Karma é mais inteligente. Não reage apenas à luz. Ele analisa os níveis da bateria. Ele verifica a carga do motor. Ele pesa os dados antes de acionar o interruptor. Se o motor morrer, ele volta a funcionar no milissegundo em que você pressiona o pedal do acelerador. Sem atraso. Sem hesitação.
Escolhendo entre furtividade e esporte
O sistema Q Drive busca eficiência sem sacrificar a unidade. Você tem duas personalidades distintas para escolher. Escolha o seu veneno.
** Unidade Furtiva **
Esta é a vida tranquila. É um modo econômico que prioriza o silêncio e o alcance. Com uma bateria cheia, você terá 50 milhas de condução totalmente elétrica. Emissões zero. Ruído zero. Não é um drag strip king, mas atingirá 60 mph em 7,5 segundos. Isso é rápido o suficiente para navegar pela cidade sem chamar a atenção.
Direção Esportiva
Quer queimar borracha? Este modo abre o alcance de 300 milhas. Como? O motor a gasolina acorda. Atua como gerador, carregando as baterias, que alimentam os motores elétricos. Você obtém cerca de 100 mpg em média. Sim, existem emissões, mas são inferiores às de um motor a gasolina padrão. E o desempenho? 0 a 60 mph em 5,8 segundos. Diferença perceptível.
Fisker Karma Design Exterior
The Fisker Karma: tecnologia solar e escolhas de interiores
O teto do Karma não é apenas de vidro. É um painel único e curvo de vidro solar projetado para fazer mais do que apenas permitir a entrada de luz. Ele recarrega ativamente as baterias em dias ensolarados. Mais importante ainda, ajuda a gerir o clima da cabine. Em vez de deixar a luz solar aquecer o ar interior, o sistema absorve e utiliza essa energia. Você obtém cerca de 4 a 5 milhas de alcance adicional por semana apenas no telhado. Não é um número enorme, mas são milhas grátis. Se você precisar de mais energia, há um painel solar estacionário maior disponível. Ele é montado em uma casa ou garagem para complementar as tomadas elétricas padrão e reduzir os custos de carregamento.
No interior, os compradores têm três níveis de acabamento distintos. As opções EcoStandard, EcoSport e EcoChic atendem a diferentes definições de luxo. EcoChic é a escolha mais ecológica. Rejeita inteiramente os produtos de origem animal. O couro é trocado por 100% viscose de bambu. É um tecido macio ao toque. As molduras de acabamento utilizam EcoGlass, que contém autênticas folhas fossilizadas. O próprio vidro é feito de areia reciclada. Parece legal. Parece único.
A série EcoSport segue um caminho diferente. Ele usa couro premium enrolado à mão. Fisker reivindica uma estratégia de produção sustentável que minimize o couro. Eles destacam as marcas naturais da pele. É para quem quer luxo tradicional com consciência verde.
Os controles são onde o Karma fica estranho. Ou futurista. Ou ambos. Ele apresenta a primeira tela sensível ao toque em um carro. Você aperta um botão no vidro. Isso lhe dá feedback. Parece um verdadeiro interruptor mecânico. Parece um também. Esta tela gerencia clima, áudio e outros sistemas do veículo. Enquanto isso, telas LCD padrão mostram sua velocidade e níveis de bateria.
Planos de produção e rede de revendedores
O Karma de nível de produção estreou no North American International Auto Show de 2009 em Detroit. Mas a empresa não parou por aí. Eles também lançaram o conceito Karma S. É um conversível com capota rígida de duas portas. Os observadores da indústria estavam céticos. Alguns ofereceram respeito relutante. As montadoras costumam esperar três ou quatro anos para testar um modelo antes de lançar uma variante. Caso contrário, corre-se o risco de canibalizar as vendas do original. Fisker não parece se importar com o mofo. Eles estão quebrando isso.
A empresa está sediada em Irvine, Califórnia. Eles têm instalações de pesquisa e design em Pontiac, Michigan. Eles já garantiram mais de 1.000 pré-encomendas. A Valmet Automotive na Finlândia cuidará da primeira produção.
Russell Datz, porta-voz da Fisker, delineou o plano de longo prazo. A produção acabará sendo transferida para os Estados Unidos. A meta é produzir 15.000 carros anualmente até o final de 2011. As entregas do Karma S também começam nessa época. Os preços dos modelos futuros podem cair para cerca de US$ 50 mil, dependendo da demanda e dos incentivos federais.
As primeiras entregas estão previstas para o final de 2009. A garantia é agressiva. É uma cobertura completa de 50 meses e 50.000 milhas. Essa é uma das garantias mais longas do setor para híbridos.
Cerca de 35 concessionárias nos EUA foram criadas para vender e fazer a manutenção do Karma. Globalmente, existem mais de 80 revendedores inscritos. Datz está confiante de que o modelo funciona. Ele o chama de primeiro veículo verde premium. Ele compara as comodidades a um Mercedes CLS ou a um BMW Série 7. Ele afirma que oferece uma mistura de estilo, desempenho e eficiência nunca antes vista.
É suficiente? O mercado está encolhendo. É competitivo. O impulso é difícil de construir. O Karma tem fósseis legais no vidro. Tem eco-conhecimento. Possui telhado solar. Mas será que sobreviverá ao inverno?
Especificações Fisker Karma
Os números contam uma história diferente da brochura.
Comprimento total: 196,3 polegadas (4.987 mm)
** Largura total: ** 78,1 polegadas (1.984 mm)
Altura total: 52,4 polegadas (1.330 mm)
** Distância entre eixos: ** 124,4 polegadas (3.160 mm)
** Trilha frontal: ** 66,5 polegadas (1.689 mm)
Pista traseira: 67,1 polegadas (1.720 mm)
A estrutura é uma estrutura espacial de alumínio extrudado. Ele é configurado especificamente para o sistema de transmissão e posicionamento da bateria. O desempenho dita a arquitetura.
A bateria é montada transversalmente no meio do carro. Isto é para segurança e distribuição de peso. O motor fica na tradicional posição de montagem dianteira. Um gerador fica entre as baterias e o motor.
A pegada de carbono é de 93 gramas de CO2 por quilômetro. Compare isso com o híbrido Honda Insight a 101 g/km. Ou o tradicional BMW 750 movido a gasolina a 383 g/km. O Karma é mais limpo que ambos.
Fontes
- Arold, Marcos. Diretor de Engenharia de Veículos e Powertrain da Quantum Technologies. Entrevista pessoal. Realizado em 1º de abril de 2009.
-Datz, Russell. Porta-voz Fisker. Entrevista pessoal. Realizado em 31 de março de 2009. - Fisker Automotive, Inc. (15 de junho de 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/
- Tecnologias Quantum (15 de junho de 2009) http://www.qtww.com/
