Os cabeçalhos estão entre os acessórios mais simples para aumentar o desempenho do motor. Seu trabalho é simples: ajudar o motor a ejetar os gases de escapamento dos cilindros com resistência mínima.
Para entender por que isso é importante, é necessário observar o ciclo de quatro tempos. Um motor só gera potência durante o curso de potência. O pistão desce, impulsionado pela expansão do gás proveniente da queima do combustível. Os outros três golpes são apenas males necessários. Eles consomem energia para preparar o cilindro para o próximo evento de combustão.
Se algum golpe lutar contra o motor, você perderá potência. O curso de exaustão é onde as coisas ficam complicadas.
O problema da contrapressão
Quando a válvula de escape se abre, o pistão tem que empurrar os gases gastos para fora. Se houver resistência no sistema, o pistão trabalha mais. Essa energia vem de sua potência.
Os fabricantes às vezes usam duas válvulas de escape para dar aos gases um caminho de saída mais amplo. Isso ajuda. Mas o verdadeiro gargalo geralmente está mais adiante.
Por que os coletores de estoque drenam energia
Em um motor padrão, os gases de escapamento saem dos cilindros e atingem o coletor de escapamento. Este é um ponto de coleta de ferro fundido ou aço. Em um motor de quatro cilindros ou V8, vários cilindros despejam seus resíduos no mesmo espaço compartilhado.
A partir daí, os gases percorrem um único tubo até o conversor catalítico e o silenciador.
O coletor é uma importante fonte de contrapressão. Quando um cilindro dispara, seu pulso de exaustão viaja para o coletor. Se o próximo cilindro na ordem de disparo estiver prestes a abrir sua válvula de escape, a pressão restante será empurrada de volta contra ele. O pistão luta para sair do cilindro. A energia se transforma em calor e movimento desperdiçado.
Como funcionam os cabeçalhos de exaustão
Os cabeçalhos de exaustão resolvem isso eliminando o coletor compartilhado. Em vez de um grande coletor, cada cilindro recebe seu próprio tubo.
Esses tubos são cuidadosamente medidos e dobrados. Cada tubo tem o mesmo comprimento. Isso garante que os pulsos de exaustão de cada cilindro cheguem ao coletor em intervalos uniformemente espaçados.
Quando o momento é certo, a onda de baixa pressão da saída de um cilindro ajuda a sugar os gases da porta do cilindro seguinte. Este efeito de eliminação retira os gases de forma mais rápida e limpa. Chega de lutar contra a pressão acumulada por um cilindro irmão.
Os tubos individuais se fundem em um tubo maior denominado coletor. A partir daí, o escapamento flui para o resto do sistema.
Perguntas frequentes sobre coletores de exaustão
Quanto custa substituir um coletor de escapamento original?
De acordo com o Repair Pal, a substituição de um coletor de escapamento padrão custa entre US$ 1.180 e US$ 1.284. Isso inclui mão de obra e peças.
Os coletores de escapamento aumentam a potência?
Sim. Eles são um dos acessórios mais fáceis de instalar para melhorar o desempenho do motor. Ao aumentar o fluxo de escape e reduzir a contrapressão, eles permitem que o motor respire melhor.
O que os coletores de escape fazem?
Sua principal função é facilitar ao motor a saída dos gases de escapamento dos cilindros. Eles substituem o coletor de estoque restritivo por tubos individuais.
O que um coletor de escapamento faz?
Em uma configuração padrão, os gases de escape saem do cilindro e entram no coletor. A partir daí, eles fluem para um único tubo que leva ao conversor catalítico e ao silenciador. Serve como ponto de coleta antes que os gases saiam do veículo.
Como um coletor de escapamento afeta o desempenho?
O coletor de estoque é uma fonte significativa de contrapressão. Os gases de um cilindro aumentam a pressão no espaço compartilhado, afetando o próximo cilindro na ordem de disparo. Os motores perdem potência quando precisam combater essa resistência.
