Você não está rebocando se não puder rolar. Sem rodas e pneus, você está apenas arrastando sua carga. A mecânica é simples. A execução não é.
Pneus automotivos e pneus de reboque não são a mesma peça. Eles resolvem diferentes problemas de física. Troque-os e você corre o risco de falhar.
Os carros dirigem. Eles aceleram. Eles freiam. Seus eixos de direção e eixos de tração gerenciam forças complexas. Pneus de reboque montados em eixos de reboque. Esses eixos simplesmente rolam. Eles suportam peso. Eles não viram. Eles não empurram. Eles não param.
Pense na pressão. Os pneus do seu carro ficam em torno de 32 psi. Esse número amortece a viagem. Suporta a massa do veículo. Você pode inflá-los demais. Hunter S. Thompson fez algo selvagem em Fear and Loathing in Las Vegas e aumentou-os para 90 psi. Ele sentiu cada pedra. Ele arriscou uma explosão. Ninguém deveria fazer isso.
Os pneus do trailer odeiam baixa pressão.
Encha um pneu de reboque a 32 psi e você estará em apuros. As paredes laterais flexionam demais. Flexionar gera calor. O calor mata pneus. Os pneus automotivos possuem paredes laterais flexíveis para maior conforto. Os pneus do reboque precisam de paredes laterais rígidas. Eles lidam com maior pressão de ar. Eles resistem a essa flexibilidade.
A suspensão também importa. As suspensões do trailer são rígidas. Eles transmitem mais abusos ao volante. A suspensão do seu carro absorve os solavancos. A suspensão do trailer passa direto para o pneu.
Escolher os pneus de reboque certos não é uma questão de aparência. É uma questão de capacidade de carga e especificações de pressão. A instalação é apenas o próximo obstáculo. Vejamos o que realmente acontece ao escolher uma roda que não falhará sob você.
A incompatibilidade de pressão
Por que os pneus do trailer precisam de psi mais altos? Não é arbitrário.
A pressão mais baixa causa flexão da parede lateral. Flex cria calor. O calor degrada a borracha. Os pneus automotivos são construídos para dissipar esse calor porque giram mais rápido e têm padrões de piso projetados para aderência e resfriamento. Os pneus do trailer giram mais devagar. Eles têm menos fluxo de ar. A rigidez da parede lateral é a única coisa que os impede de derreter e virar uma poça de borracha na estrada.
Verifique o adesivo do batente da porta do seu carro. Verifique a parede lateral do pneu do seu trailer. Você verá a diferença imediatamente. Os pneus do carro podem dizer 35-40 psi. Os pneus do trailer geralmente gritam entre 60 e 80 psi. Ou superior.
Se você colocar 32 psi em um pneu destinado a 75 psi, as paredes ficarão salientes. Paredes salientes roçam na borda. Eles superaquecem. Você obtém uma separação do piso. Ou uma explosão catastrófica a 70 mph. Essa é uma boa maneira de acabar em uma vala.
Classificações de carga e tipos de eixo
O pneu do seu carro trabalha muito. Ele transmite torque. Ele lida com forças laterais durante as curvas. Fornece tração de frenagem.
Pneus de reboque têm uma única função. Carregue peso.
Eles não dirigem. A maioria não freia. Eles simplesmente rolam. Isso significa que a construção é otimizada para carga vertical e não para aderência lateral. O padrão do piso costuma ser menos agressivo. A carcaça é construída para manter a forma sob cargas pesadas e alta pressão.
Usar um pneu de carro em um trailer pode parecer bom se a classificação de carga
Você precisa de pneus de reboque para eixos de reboque. Essa parte é óbvia. Mas escolher os certos? É aí que a maioria das pessoas erra. Ao entrar em uma loja, você não pode simplesmente apontar para uma prateleira e pegar a primeira coisa que pareça resistente. Você precisa de especificações. Você precisa de dados. Se você deseja iniciar um empreendimento de reboque sem acabar com um furo ou falha catastrófica, você precisa entrar preparado.
Os pneus geralmente se enquadram em três categorias: passageiro (P), caminhão leve (LT) e reboque especial (ST). Você quer pneus ST. Ponto final. Eles são projetados especificamente para as tensões específicas de um trailer, que carrega uma carga estática e não dirige ou freia como um carro.
Dimensionando a carga
Aqui está a matemática. Seu trailer deve listar seu peso bruto do veículo (GVW ) em um adesivo próximo à moldura da porta ou no manual. Este é o peso máximo que os eixos podem suportar fisicamente. Seus pneus devem atender ou exceder essa capacidade.
Mas o GVW é um máximo teórico. O reboque no mundo real requer um buffer. Você precisa calcular o peso total carregado. Comece com o peso do trailer vazio. Adicione a carga útil – equipamento, carga, tudo o que você está transportando. A classificação de carga combinada de todos os seus pneus deve exceder esse total em pelo menos 20%. Por que? Porque o calor aumenta. Os pneus esvaziam ligeiramente sob carga. Essa margem de 20% evita que você corra no aro.
Combinando o Hub: Padrões de Parafusos e Círculos
Depois de classificar o peso, você deve olhar para as rodas. Se os pneus cabem, mas as rodas não encaixam, você está preso. Você precisa do padrão de parafuso do cubo da roda.
Verifique as rodas existentes. Eles têm quatro, cinco ou oito parafusos? A contagem é importante. Mas a contagem não é suficiente. Você precisa do círculo de parafuso. Este é o diâmetro centro a centro do círculo imaginário formado pelos furos dos parafusos. Errar mesmo que seja por uma fração de polegada significa que a roda não assentará corretamente.
Como você mede isso?
– Números pares de parafusos (como 4 ou 6): Meça diretamente do centro de um furo até o centro do furo diretamente oposto a ele.
– Números ímpares de parafusos (como 5): Meça do centro de um furo até o ponto intermediário entre os dois furos no lado oposto.
Se você tiver cinco parafusos e essa distância for 4,5 polegadas (114,3 mm), seu padrão será 5 em 4,5. Não adivinhe. Medir.
Terreno e Uniformidade
Pense sobre onde você está dirigindo. Rodovia funciona? STs padrão funcionam bem. Fora da estrada? Terreno acidentado? Você pode querer pneus todo-o-terreno para melhor tração. Esteja ciente de que a banda de rodagem agressiva pode aumentar o ruído e a vibração da estrada em um trailer sem volante.
Aqui está a regra de ouro para a instalação de pneus: Todos os pneus do trailer devem ter tamanho idêntico.
Misturar um 195/75R14 com um 205/75R14 parece um pequeno detalhe. Não é. O pneu maior tem um diâmetro efetivo maior. Ele girará a uma velocidade diferente da menor. O trailer irá puxar para um lado. A distribuição de peso torna-se desigual. Você corre o risco de danificar os rolamentos do eixo ou fazer o trailer balançar. Não misture marcas ou tamanhos.
Velocidade mata pneus
Há um limite rígido para a rapidez com que você pode empurrar os pneus do trailer. Quanto mais rápido você vai, mais calor se acumula dentro do invólucro. O calor degrada a borracha e a estrutura interna. Reduz a capacidade de carga.
Os pneus ST são geralmente classificados para um máximo de 105 km/h (65 mph). Eles não foram projetados para velocidades em rodovias. Ir mais rápido gera um estresse que esses pneus não conseguem dissipar com segurança.
Quanto à vida útil, os pneus do reboque normalmente duram entre 5.000 e 12.000 milhas (8.407 a 19.312 km). Eles não se desgastam uniformemente como os pneus dos carros. Eles tendem a formar copas ou penas. Se você observar padrões de desgaste irregulares, verifique imediatamente o alinhamento e a pressão de inflação.
Instalando pneus e rodas
Manutenção e substituição de pneus de reboque
Trocar um pneu de carro se traduz diretamente no manuseio das rodas do trailer. Os fundamentos mecânicos são idênticos. A diferença está na estrutura de suporte. Um carro está apoiado em sua suspensão. Um trailer repousa sobre sua estrutura. Se o trailer ainda estiver sobre rodas, você não poderá levantá-lo com segurança. Você deve levantar o eixo, não as molas ou os airbags. Prenda o macaco na estrutura sólida.
Levante o trailer até que a roda se levante do chão. Verifique a roda do lado oposto para garantir que o trailer esteja estável e nivelado. Afrouxe as porcas com uma chave inglesa. Não os remova ainda. Eleve o trailer mais alto. Remova as porcas completamente. Deslize a roda antiga. Instale o novo. Aperte as porcas primeiro manualmente. Abaixe o trailer. Aperte as porcas de acordo com as especificações do fabricante.
A pressão insuficiente mata os pneus do trailer mais do que qualquer outro fator. A maioria das falhas resulta de pressão de ar muito baixa. As paredes laterais flexionam excessivamente. O calor aumenta. A borracha falha. Sempre infle com a pressão máxima listada na parede lateral. Ignore a pressão recomendada para o seu veículo. Os pneus do reboque não são pneus de passageiros. Eles lidam com a carga de maneira diferente. Eles precisam de maior pressão para suportar o peso sem superaquecer.
O calor complica as leituras de pressão. A luz solar assa o piso. Dirigir gera atrito. O ar dentro se expande. O medidor indica uma leitura superior à pressão fria real. Se os pneus estiverem quentes, adicione 3 psi acima da classificação máxima. Isso explica a contração do ar à medida que esfria. Espere que os pneus esfriem antes de fazer uma verificação precisa. Isso evita a inflação excessiva em uma manhã fria.
A idade é um assassino silencioso. A borracha se degrada. A oxidação se instala. Os pneus apodrecem mesmo que não tenham quilômetros rodados. Os fabricantes recomendam a substituição dos pneus do reboque a cada três a cinco anos. Não espere por um apartamento. Verifique o código da data na parede lateral. Se o pneu tiver mais de cinco anos, substitua-o. Período.
“A maioria das falhas nos pneus dos reboques ocorre devido à pressão insuficiente.”
As apostas são maiores com um trailer. Você não o dirige diretamente. Você influencia seu caminho. Uma explosão a 65 mph pode fazer um trailer carregado girar. A manutenção adequada não é opcional. É a única maneira de manter a plataforma na calçada.
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Fontes
- Cozinhe, Miles. “Perguntas e respostas sobre reboque de trailer.” Edmunds. com. 2008.
- “Perguntas Frequentes.” Peças de serviço KMT. 2008.
- “Pneus de reboque especiais versus pneus de passageiros.” Pneus de reboque Taskmaster.
- “Pneus de reboque”. Acampamento de Natasha. 2006.
- “Fatos sobre pneus de reboque.” Empresa de pneus com desconto. 2008.
