В ходе недавних тестов динамики произошел неожиданный поворот событий: 2026 Toyota bZ Woodland, электрический семейный внедорожник, показал разгон от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч), идентичный показателям GR Supra с механической трансмиссией.
Хотя эти два автомобиля относятся к совершенно разным категориям — один является тяжелым электрическим кроссовером, а другой — легким спортивным автомобилем для энтузиастов — их одинаковое время старта подчеркивает значительный сдвиг в том, как измеряется автомобильная производительность в эпоху электромобилей.
Цифры: история двух силовых установок
И bZ Woodland, и GR Supra мощностью 382 л.с. с турбированным шестицилиндровым двигателем (оснащенная шестиступенчатой механикой) затратили по 3,9 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль/ч. Однако способы достижения этой скорости кардинально различаются:
- GR Supra: Полагается на 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Несмотря на впечатляющую мощность, автомобилю нужно «набирать» импульс, так как пиковая мощность достигается только на 6500 об/мин.
- bZ Woodland: Использует два электродвигателя суммарной мощностью 375 л.с. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент на все четыре колеса в тот самый момент, когда водитель нажимает на педаль.
Преодоление массы за счет мгновенного момента
Самым поразительным аспектом этого сравнения является разница в весе. bZ Woodland весит 4570 фунтов (ок. 2073 кг), что более чем на 1200 фунтов (544 кг) тяжелее Supra, вес которой составляет всего 3343 фунта (ок. 1516 кг).
В обычных обстоятельствах такое огромное преимущество в весе сделало бы ничью невозможной. Однако bZ Woodland компенсирует свою массивность за счет:
1. Мгновенного крутящего момента: Не нужно ждать роста оборотов или переключения передач.
2. Полного привода (AWD): Превосходное сцепление позволяет тяжелому внедорожнику стартовать без пробуксовки колес, которые часто наблюдаются у более легких заднеприводных автомобилей.
Где Supra возвращает себе корону
Хотя внедорожник может сравниться со спортивным автомобилем на старте, преимущество переходит к последнему, как только автомобили набирают скорость. Малый вес и специализированная инженерия Supra позволяют ей вырываться вперед в показателях на высоких скоростях:
| Показатель | GR Supra (МКПП) | bZ Woodland (Электро) |
|---|---|---|
| 0–60 миль/ч | 3,9 сек | 3,9 сек |
| 0–100 миль/ч | 9,6 сек | 10,1 сек |
| Четверть мили | 12,4 сек | 12,5 сек |
| Скимпад (перегрузка) | 1,02 g | 0,78 g |
Supra также доминирует в управляемости. Благодаря низкому центру тяжести, специализированной подвеске и высокопроизводительным шинам Michelin Pilot Super Sport, она сохраняет значительно более высокое боковое сцепление на кольце (skidpad) по сравнению с Woodland.
Почему это важно: новый стандарт производительности
Это сравнение иллюстрирует более широкую тенденцию в автомобильной индустрии: демократизацию быстрого ускорения. По мере того как электродвигатели становятся более эффективными и доступными, понятие «быстроты» перестает быть прерогативой исключительно низких и легких спорткаров. Популярные семейные внедорожники теперь могут предложить динамику разгона по прямой, которая раньше была исключительной областью высокопроизводительных машин.
Хотя bZ Woodland может сравниться со спортивным автомобилем на старте, Supra остается превосходной машиной с точки зрения динамики вождения, управляемости и драйверских эмоций на высокой скорости.
Заключение: Toyota bZ Woodland доказывает, что электрические силовые установки способны преодолевать огромную разницу в весе, обеспечивая ускорение на уровне спорткара, даже если они пока не могут сравниться с маневренностью и превосходством в скоростном режиме, которые присущи специализированным спортивным автомобилям, таким как GR Supra.
