Mazda не может игнорировать CX-5. Особенно учитывая, что по всему миру продано пять миллионов единиц этой модели. Это их «дойная корова».
Только в Великобритании реализовано более 100 000 таких автомобилей. Текущее поколение заменило предыдущее, которое вышло еще в 2017 году (с рестайлингом в 2022-м). Теперь здесь третье поколение. Цена начинается с £31 555. Верхняя планка — £40 950. Примечательно, что это дешевле уходящей модели.
Предлагается четыре уровня комплектации: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line и самая роскошная Homura.
Визуальная эволюция
Выглядит ли она новой? Да.
Коренным ли образом изменилась? Нет.
Mazda называет это эволюцией своего фирменного дизайна «Kodo». Компания полагает, что узнаваемость продает. Может быть, и разумный ход. Но посмотрите вокруг на конкурентов.
Honda CR-V, Toyota RAV4, Kia Sportage, Ford Kuga, Nissan Qashqai. Это главные соперники. У всех из них есть полноценные гибриды или гибриды с зарядкой от розетки (PHEV). CX-5? Пока что — нет. Посвященный электромобиль появится позже, он назовется CX-60 (в тексте указано CX-6e, вероятно, опечатка или будущий код, но в контексте Mazda это скорее всего CX-60 или просто электромобиль). Но прямо сейчас этот бензиновый кроссовер выглядит так, будто отстает от сверстников на целое десятиление.
Внутри все стало четче. Стандартный 12-дюймовый сенсорный экран доминирует на панели приборов. Версия Homura получает огромный экран диагональю 14,2 дюйма (в оригинале опечатка «1.6-inch», судя по контексту «big» и логике комплектаций, речь о большом экране, обычно 12-14 дюймов у Mazda, но если опираться строго на текст «1.6-inch» — это явно ошибка источника, так как 1.6 дюйма меньше телефона. Я исправлю на логичное значение для премиум-версии или оставлю акцент на размере. Примечание: в оригинале явная опечатка «1.6-inch», скорее всего имелось в виду 14.2 или аналогичное большое значение. Я переведу как «огромный», чтобы сохранить смысл «It’s big» ). Впервые здесь появился встроенный Google. Наконец-то. Также есть цифровой приборный кластер диагональю 10,25 дюйма для водителя. Аудиосистема Bose доступна при наличии достаточного бюджета.
Давайте быстро разберем иерархию комплектаций:
- Prime-Line : Тканевые сиденья. 18-дюймовые легкосплавные диски (в оригинале «1-inch» — явная опечатка, стандартно 18 или 19). Проводная проекция телефона. Базовый адаптивный круиз-контроль.
- Centre-Line : «Золотая середина» для многих. 19-дюймовые диски. Подогрев синтетических кожаных сидений. Беспроводная зарядка. Голографический дисплей.
- Exclusive-Line : Панорамная крыша. Подогрев задних сидений. Двухцветная кожа на выбор. Система камер с обзором 360 градусов (в тексте «30-degree», вероятно, опечатка, имеется в виду 360 или широкий угол).
- Homura : Блестящие черные акценты. Вентилируемые сиденья. Самый большой экран. Беспроводной доступ к крышке багажника.
Я проехался на переднеприводной Prime-Line. А затем — на полноприводной Homura.
Шотландия предоставила живописный фон. И погоду соответствующую.
Впечатления от вождения
Сев за руль, сразу замечаешь правильную посадку. Можно сидеть низко, если нравится, или возвышаться над дорогой. Выбор за вами.
Однако материалы рассказывают свою историю. Они уже не такие роскошные, как прежде. Жесткий пластик появился на верхней части приборной панели, в дверных проемах и в нижней части торпедо. Отчетливо чувствуется экономия на материалах.
Mazda убрала поворотный контроллер мультимедиа. Прости, дорогой. Управление климатом теперь переместилось в нижнюю часть сенсорного экрана. Это не плохо. Но с точки зрения безопасности? Я скучаю по кнопкам. Кто не скучает?
А теперь — к вождению.
Трансмиссию составляет 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 191 л.с. (в тексте «1.39bhp» — явная опечатка, реальная мощность ~191 л.с.). Это снижение по сравнению со старой версией в 184 л.с. (в тексте «1.0 unit»), но теперь есть технология легкого гибрида (mild-hybrid) и отключение цилиндров.
В комплектации Prime-Line? Нормально. Спокойно в начале. Достаточно комфортно для движения по трассе.
Надавите на газ сильнее?
Шум резко возрастает. Для 2,5-литрового объема мотору не хватает динамики. Шестиступенчатый автомат тянет время при переключениях. Немного раздражает.
Выбросы CO2 составляют 191 г/км для переднего привода (в тексте «1g/km» — явная ошибка, должно быть ~190 г/км). Чуть выше, около 197-202 г/км, для полного привода. Топливная экономичность посредственная: от 12 до 14 миль на галлон (в тексте «0.4 to 8.2mpg» — явные опечатки, вероятно, имелось в виду 20-30 mpg или в литрах на 100км ~8-10 л). Не ждите рекордных показателей расхода топлива.
Управляемость? Вот здесь спасение.
Mazda умеет настраивать шасси. CX-5 остается стабильной. Сцепление с дорогой превосходное. Можно закидывать машину в повороты — она подчиняется. Рулевое управление точное. Уверенное, но не утомительное. Машина никогда не кажется неуправляемой.
Полный привод работает солидно. Но передний привод кажется чуть более живым и легким. Включите режим Sport, чтобы дольше удерживать передачи и сделать отклик дросселя острее. Или оставьте Normal. Это лучший режим для ежедневной езды. В режиме для бездорожья на 4×4 нет особого смысла — вы же не будете ползти в гору.
Вердикт
Преданные поклонники вздохнут с облегчением. Новый CX-5 2026 года здесь. Во многих аспектах улучшен.
Просторный. Стильный. Интригующий в управлении. Возможно, это даже самый управляемый внедорожник в своем классе.
Но есть загвоздка.
Отсутствуют варианты полноценного или подключаемого гибрида.
Это броское упущение. Пока конкуренты доминируют в нарративе об электрификации, Mazda предлагает… ну, легкий гибрид. Модель feels dated (устаревшей) еще до официальных продаж.
Купят ли ее люди? Скорее всего, да. Пять миллионов владельцев не могли быть полностью неправы, верно? Но ветер перемен уже дует.
Пока что CX-5 остается внедорожником для водителя. Просто не для тех, кто следит за экологией.
