Наша відповідь чемберлену
Цю фразу ми пам’ятаємо, в основному, по безсмертному роману ільфа і петрова, а в кінці 1920‑х вона звучала цілком серйозно і грізно. Навіть коли всі вже забули про ноту британського прем’єра джозефа чемберлена, обуреного допомогою срср гоміньданівському уряду в китаї. “наша відповідь” як символ змагання із заходом поминали з будь-якого приводу. А через п’ять років після забутої вже ноти чемберлена, свою відповідь британцям зробив і ярославський автомобільний завод.
Адже саме унікальний для тих років британський автомобіль guy caw 1931 року порушив уми радянських військових та інженерів. Цей guy вважають першим у світі чотиривісним повнопривідним позашляховиком: на ті часи дійсно диво. Ось воно-то дуже зацікавило науково-технічну комісію управління моторизації і механізації рсча, яка і запропонувала зробити аналог англійського автомобіля путилівському заводу в ленінграді.
британський guy caw, який надихнув радянських інженерів, відрізняли відкрита кабіна, односхилі колеса і мудрована трансмісія.
Щоб створити копію, для початку непогано б мати оригінал. Саме так‑з англійського тролейбуса, до слова, зробили пізніше радянський двоповерховий ятб-3. Але оригіналу британського позашляховика в союзі не було. Радянські торгові представники були присутні на показі машини в британії, мали рекламні і начебто навіть деякі технічні матеріали (як їх добули, історія замовчує), але так і не купили машину, не зійшовшись з жадібними капіталістами в ціні.
До слова, серійно цей guy не випускали. Путилівський же завод взявся за справу і запланував навіть власний 180-сильний двигун (британський мотор розвивав лише 96 к. С.), але ленінградському підприємству та інших турбот вистачало, тому проект логічно передали на ярославський автомобільний. Все-таки він був спеціалізованим підприємством-нехай і скромним за масштабами випуску вантажівок, та й не самим оснащеним.
Подарунок до ювілею
Радянська чотиривісна вантажівка яг‑12 взялися зробити до 15‑ї річниці жовтневої революції — до 7 листопада 1932 року. Дещо у ярославців, звичайно, вже було. Задній візок взяли від серійного тривісного яг – 10 (саме тому у ярославського позашляховика, а відміну від англійського, задні колеса — двосхилі). Від нього ж взяли і коробку передач-копію американської brown.
шасі яа – 2 з унікальною, спеціально звареної рамою. Відстань між центрами переднього колеса і заднього візка — 7200 мм!
перша радянська дизельна вантажівка яаз – 200-вона родом з америки
Відповідного вітчизняного двигуна не було. У ярославль поставляли 73-сильні агрегати зіс – 5 і в невеликих кількостях для тривісних машин імпортні агрегати. Для яг – 12 вибрали американський continental робочим об’ємом 8,2 літра і потужністю 120 к. С. При 2400 об/хв.
Заново спроектували роздавальну коробку і передню двовісний візок з керованими колесами. Зробили передню підвіску типу de dion з корпусами головної передачі, закріпленими до рами, і півосями з подвійними карданами — попередниками шрусов, які тоді робити не вміли. За трансмісії радянський вантажівка вийшов простіше, але в певній мірі і раціональніше британського.
повнопривідний чотиривісний яг‑12 отримав від серійного яг-10 кабіну, задній візок і деякі інші вузли і агрегати.
До передніх осей автомобіля guy від роздатки йшли два кардана, а момент на керовані колеса передавався через складні черв’ячні редуктори. У передніх коліс яг – 12 стояли куди більш прості прямозубі редуктори, аналогічні тим, що застосовували на німецьких вантажівках, зокрема, mercedes-benz. А з німецькими машинами в ярославлі були добре знайомі, оскільки ще в 1928 році зібрали кілька десятків вантажівок моделі l2.
Яг – 12 в цілому мав дев’ять карданних валів, безліч кулькових підшипників (роликові в срср були дефіцитом) і прямозубих шестерень. Навіть сучасники відзначали характерний звук трансмісії на ходу. Сьогодні це виття і уявити складно! як і гальма лише на задні осі, причому механічні (!)- правда, з вакуумним підсилювачем, так званим бустером. Але ж повна маса яг-12, розрахованого на 12 тонн вантажу, була близько 20 тонн! як такою машиною рулили, теж можна тільки уявити. Адже про підсилювачі керма не могло бути й мови.
Міць країни рад
Щоб доробити автомобіль до свята, працювали цілодобово. Але 7 листопада 1932 чотиривісне диво показали в москві керівництву країни. Яг – 12 став одним із символів могутності країни рад, здатної, як писали, всього за пару п’ятирічок не тільки наздогнати, а й перегнати капіталістичні країни. Про дивовижну машину захоплено писала преса.
Після свята автомобіль відправили в наті. Звичайно, з точки зору прохідності машина з дорожнім просвітом 320 мм вийшла феноменальною, долала, наприклад, рови шириною в півтора метра. Під кузовом стояла лебідка, що витягує машину і вперед, і назад. Автомобіль досягав всього 40 км/год і витрачав в не найважчих умовах 52 л бензину на 100 км.
яг‑12 з дорожнім просвітом 320 мм на випробуваннях в наті показав відмінну прохідність. 1 з’явилися плани зібрати в 1933 році сім таких монстрів. Але ті, хто робив машину, напевно розуміли нереальність подібних прожектів. Адже не тільки ярославський завод, але і вся радянська промисловість була до цього абсолютно не готова. Ярославський завод до самої війни так і робив вантажівки сотнями на рік, напівкустарним способом. Єдиний екземпляр яг – 12 відправили у військову частину кудись в саратов, і сліди його загубилися.
