Законодавці Нью-Йорка намагаються захистити покупців автомобілів від зростаючої тенденції: підписки на функції, уже вбудовані в транспортні засоби. Новий законопроект, Законопроект Палати представників A1095, спрямований на те, щоб заборонити автовиробникам стягувати щомісячну плату за функції, які повинні працювати з коробки. Однак значні винятки можуть підірвати ефективність закону.
Проблема платних функцій в автомобілях
Сучасні автомобілі все більше покладаються на програмне забезпечення для керування основними функціями, і автовиробники почали блокувати деякі з них за платною підпискою. Те, що раніше входило в стандартну комплектацію, як-от підігрів сидінь, передові системи допомоги водієві або навіть базова оптимізація роботи двигуна, тепер потребує щомісячної плати. Така практика розчаровує споживачів, які відчувають, що від них тиснуть за функції, за які вони вже заплатили, купуючи автомобіль.
Як працює (і не працює) рахунок
Запропонований закон забороняє автовиробникам стягувати додаткову плату за функції, які повністю працюють із наявним обладнанням. Якщо транспортний засіб фізично здатний виконувати певну функцію, виробник не зможе стягувати щомісячну плату за її активацію. Це стосується очевидних випадків, коли функція навмисно вимикається після покупки.
Однак законопроект містить широкі винятки, які послаблюють його вплив:
- **Оновлення навігації, розваг і підключення: ** Підписки на навігацію, супутникове радіо, Wi-Fi і телематику залишаються без змін.
- Функції, що залежать від програмного забезпечення: Важливо те, що закон виключає системи допомоги водієві, як-от Super Cruise від GM, а також будь-які функції, які залежать від стільникових мереж або мереж передачі даних. Це означає, що автовиробники можуть законно продовжувати стягувати плату за передові системи безпеки та автоматизації.
Ймовірна відповідь автовиробників
Винятки створюють для автовиробників чіткий шлях для обходу закону. Пов’язуючи більше функцій із програмним забезпеченням або з’єднанням для передачі даних, вони можуть виправдати поточні щомісячні платежі навіть за функції, які були технічно доступні на момент покупки. Повітряні оновлення, хоч і покращують транспортні засоби, за своєю суттю залежать від програмного забезпечення, а отже, не підпадають під дію законопроекту.
«Виробники автомобілів, імовірно, скористаються лазівками, щоб продовжувати монетизувати функції, які мають бути включені в автомобіль», — каже галузевий аналітик Бен Картер. «Цей законопроект є скоріше символічним жестом, ніж реальним рішенням».
Що далі
Законопроект пройшов законодавчий орган штату Нью-Йорк і очікує на підпис губернатора. Навіть якби він був прийнятий, його вплив, ймовірно, був би обмежений існуючими винятками. Це підкреслює ширшу проблему: зростаюча потужність програмного забезпечення в сучасних автомобілях і здатність виробників контролювати доступ до функцій навіть після продажу.
Перехід до обмеження платних функцій в автомобілях може бути не таким ефективним, як очікувалося, але він піднімає питання, чи повинні покупці автомобілів володіти своїми автомобілями безпосередньо чи просто орендувати функції від автовиробників.
