Дві особи. Один бренд. Стратегія покликана виправити стагнацію Фіат.
На презентації для інвесторів Stellantis 26 жовтня компанія зробила сюрприз: нова модель отримала назву “Гризлі”. І не одна, а дві: звичайний позашляховик та купе-кросовер.
«Гризлі» покликані перенести технології «Панди» у клас.
По суті, це старший брат Панди. Про це прямо заявив Олів’є Франсуа у Мічигані, назвавши модель «великим звіром». Автомобіль побудований на архітектурі Smart, але адаптований до трьох ключових ринків.
Спочатку розглядалася інша назва. GigaPanda виявилося занадто очевидним, тому зупинилися на Гризлі. Машина має привабливий агресивний дизайн. Франсуа попереджав ще 2024 року, що не має наміру просто приклеювати бейдж «Панда» на великі кузови. Збережено ретро-шарм, але без ефекту дешевості.
Виглядає як звір, продається як гарячі пиріжки
Було відомо, що платформа запозичена у Smart. Тепер перед Париським автосалоном у жовтні розкрито обидві форми. Версія купе-кросовер робить ставку на плавну, похилий лінію даху, зберігаючи при цьому масивний, квадратний дух Grande Panda.
Піксельні фари ширші, ніж у «Панди». Глибокі арки коліс. Зрізаний зад. Машина має суворий вигляд, але прагне бути стильною. Це складне завдання.
Франсуа підкреслив, що модель підвищить маржинальність та статус бренду. Мета – конкуренція з Nissan Qashqai, Kia Sportage і навіть Dacia Bigster.
Ціна? Мабуть, близько £25 000. Доступна, простора, бажана. Саме такими словами описував машину Франсуа.
Платформа вже довела свою спроможність. Grande Panda виборола звання «Авто року» за версією Auto Express. Завдяки спеціальним акціям вартість опускається нижче 19 000 фунтів. Якщо «велика» версія збереже економічність, розрахунок сходиться.
Інтер’єр — ваша територія
Простір має значення. У Grande Panda територія тісна. Для родини, що росте, цього мало.
Фіат підвищує колісну основу. Більше місця для ніг. Інтер’єри виконані в утилітарному стилі. Легко чистити. Зносостійкі матеріали. Мета – обіграти Duster у його власній грі практичності, але додати італійського шарму. Дотику до історії. Посилання до заводу Лінгетто. Повернення овальних форм, знайомих за молодшою моделлю.
Технології залишаються доступними. 10-дюймовий дисплей водія. 10,25-дюймовий сенсорний екран. Фізичні кнопки клімат-контролю. Жодних прихованих меню.
Використовуються перероблені матеріали. Суміші з бамбукового волокна. Яскрава прострочка. Багато місць для зарядки телефону та склянок з кавою. Геніальна кабель-канавка у передньому бампері залишилася на місці. Навіщо виправляти те, що працює?
Сила для масового ринку
Бензин умирає повільно. Тож він залишається.
У неелектричних версіях працює 1,2-літровий трициліндровий двигун. Гібридні модифікації поєднують його з 6-ступінчастою автоматичною коробкою з інтегрованим електромотором.
А тепер про батареї.
Два об’єми: 44 кВт·год або 54 кВт·год. Аналогічно C3 Aircross e-Variant.
Запас ходу становить приблизно 180 та 250 миль. Максимальна потужність заряджання – 100 кВт. Із 10 до 80 відсотків за тридцять хвилин. Чи не блискавично. Але досить добре.
Швидше за все, передній електромотор потужністю 111 л. приведе в рух колеса. Можливо, Фіат трохи підніме потужність. Для такої ваги потрібен невеликий імпульс, що підстьобує.
Справжнє випробування
Останнім часом Фіат відставав. Занадто мало нових автомобілів. Скупі поновлення. Індустрія почала їх забувати.
Тепер вони прокидаються. Платформа Smart вирішує фінансову проблему. Синергія зі Stellantis теж допомагає.
Grande Panda була початком. Смілива, дивна, улюблена модель. Ці позашляховики орієнтовані на більше. Масові продажі у Європі. Справжні цифри.
Чи зможе брутальний шарм урятувати бренд? Скоро дізнаємось. Машини з’являться у продажу найближчим часом. Як і ціни.
Чи готові ми знову до великих панд? Скоріш за все, ні. Але, можливо, варто було б бути готовими.
