Duas caras. Uma marca. Uma conspiração para consertar a estagnação da Fiat.
No Stellantis Investor Day 26, eles lançaram uma surpresa. O novo modelo é o Grizzly. Bem, dois deles, na verdade. Um SUV e um cupê-SUV.
O Grizzly foi projetado para trazer a tecnologia Panda para a grande liga.
É basicamente um irmão maior do Panda. Olivier François disse isso em Michigan. Ele o chamou de “animal maior”. Construído com base no DNA do Smart Car, mas desenvolvido em três regiões.
Eles queriam um nome diferente. ‘GigaPanda’ era muito óbvio. Então é o Grizzly agora. Coisas charmosas e quadradas. François avisou em 24 horas que eles não iriam simplesmente colocar ‘Panda’ em corpos maiores. Precisa daquele charme retrô sem parecer barato.
Parece uma fera, vende como pão
Sabíamos que eles usavam bases do Smart Car. Agora vemos ambas as formas descobertas antes de Paris, em outubro. O cupê-SUV se inclina fortemente para a linha do teto, enquanto mantém a vibração robusta do Grande Panda.
Luzes pixeladas mais largas que as do Panda. Arcos de roda grossos. Uma traseira inclinada. É robusto, mas tenta ser elegante. Uma tarefa difícil.
Frankois disse que isso move a agulha nas margens. Marca também. Ele quer atacar o Nissan Qashqai e o Kia Sportage. Até o Dacia Bigster.
Quanto? Provavelmente cerca de £25,00O. Acessível espaçoso desejável. Essas foram suas palavras.
A plataforma já provou seu valor. O Grande Panda ganhou o prêmio de Carro Auto Express do Ano. Custa menos de £ 19 mil por meio de ofertas especiais. Se o grande problema mantiver esses custos baixos, a matemática funciona.
Dentro é onde você mora
O espaço é importante. O Grande Panda aperta um pouco. Não é suficiente para famílias em crescimento.
Fiat amplia a distância entre eixos. Mais espaço para as pernas. Interiores robustos. Fácil de limpar. Resistente. Eles querem vencer o Duster em seu próprio jogo de utilidade, mas acrescentam um toque italiano. Toques patrimoniais. A fábrica Lingotto acena com a cabeça. Formas ovais retornando do irmão menor.
A tecnologia permanece padrão. Tela do driver de 10 polegadas. Tela sensível ao toque de 10,25 polegadas. Botões de clima corrigidos também. Não há menus enterrados lá.
Eles continuam reciclando materiais. Misturas de fibra de bambu. Costura brilhante. Muitos locais para carregadores de telefone e xícaras de café. Aquele cabo inteligente no para-choque dianteiro permanece. Por que consertar o que funciona.
Energia para o mercado de massa
A gasolina morre com dificuldade. Então aqui fica.
Um motor de três cilindros de 1,2 litros alimenta os não elétricos. As versões híbridas combinam isso com uma arma de fogo automática de 6 velocidades com um motor elétrico integrado no interior.
Depois as baterias.
Dois tamanhos. 44 kWh ou 54 kWh. Semelhante ao C3 Aircross e-Variant.
Os intervalos ficam perto de 18O e 25O milhas. O carregamento atinge 1OO kW no máximo. Trinta minutos para 10 a 80 por cento. Não há bolhas. Apenas bom o suficiente.
Um motor dianteiro de 111 cv provavelmente aciona as rodas. Talvez a Fiat aumente isso. Precisa de um empurrãozinho para esse peso extra.
O verdadeiro teste
A Fiat ficou para trás ultimamente. Poucos carros novos. Atualizações silenciosas. A indústria esqueceu-se deles.
Agora eles acordam. A plataforma Smart Car resolve o problema do dinheiro. As sinergias com a Stellantis também ajudam.
Grande Panda foi o começo. Ousado, estranho, amado. Esses SUVs visam mais alto. Vendas em volume na Europa. Números reais.
O charme quadradão pode salvar uma marca? Vamos ver. Os carros chegam em breve. Os preços também podem.
Estamos prontos para grandes pandas novamente? Provavelmente não. Mas talvez devêssemos estar.
