Deux visages. Une marque. Un complot pour remédier à la stagnation de Fiat.
Lors du Stellantis Investor Day 26, ils ont laissé tomber une surprise. Le nouveau modèle est le Grizzly. Eh bien, il y en a deux en fait. Un SUV et un coupé-SUV.
Le Grizzly est conçu pour amener la technologie Panda dans la cour des grands.
C’est essentiellement un grand frère du Panda. Olivier François l’a dit dans le Michigan. Il l’a qualifié de « plus gros animal ». Construit sur l’ADN de Smart Car mais développé pour trois régions.
Ils voulaient un nom différent. « GigaPanda » était trop évident. C’est donc le Grizzly maintenant. Des trucs carrés et charmants. François avait prévenu dans 24 qu’ils ne se contenteraient pas de gifler « Panda » sur des corps plus gros. Il a besoin de ce charme rétro sans avoir l’air bon marché.
Ressemble à une bête, se vend comme du pain
Nous savions qu’ils utilisaient les fondements de Smart Car. Nous voyons maintenant les deux formes découvertes avant Paris en octobre. Le coupé-SUV s’appuie fortement sur cette ligne de toit plongeante tout en conservant l’ambiance trapue de la Grande Panda.
Lumières pixellisées plus larges que celles du Panda. Passages de roues épais. Un arrière incliné. C’est robuste mais j’essaie d’être élégant. Un défi de taille.
Frankois a déclaré que cela faisait bouger les choses sur les marges. La marque aussi. Il veut s’attaquer aux Nissan Qashqai et Kia Sportage. Même la Dacia Bigster.
Combien? Probablement autour de 25 000 £. Abordable et spacieux souhaitable. Ce sont ses mots.
La plateforme a déjà fait ses preuves. La Grande Panda a remporté le prix Auto Express Car of the Year. Coûte moins de 19 000 £ grâce à des offres spéciales. Si le plus grand maintient ces coûts à un niveau bas, les calculs fonctionnent.
À l’intérieur, c’est là que vous vivez
L’espace compte. Le Grande Panda serre un peu. Pas suffisant pour les familles qui s’agrandissent.
Fiat allonge l’empattement. Plus d’espace pour les jambes. Intérieurs robustes. Facile à nettoyer. Résistant. Ils veulent battre le Duster à son propre jeu d’utilité, mais en ajoutant une touche italienne. Touches patrimoniales. L’usine Lingotto hoche la tête. Formes ovales revenant du petit frère.
La technologie reste standard. Écran conducteur de 10 pouces. Écran tactile de 10,25 pouces. Boutons climatiques fixes également. Pas de menus enterrés là-bas.
Ils continuent de recycler les matériaux. Mélanges de fibres de bambou. Coutures brillantes. Beaucoup d’endroits pour les chargeurs de téléphone et les tasses à café. Ce câble astucieux reste dans le pare-chocs avant. Pourquoi réparer ce qui fonctionne.
De la puissance pour le marché de masse
L’essence a la vie dure. Donc voilà, ça reste.
Un moteur trois cylindres de 1,2 litre alimente les moteurs non électriques. Les versions hybrides associent cela à une boîte automatique à 6 vitesses avec un moteur électrique intégré à l’intérieur.
Puis les piles.
Deux tailles. 44 kWh ou 54 kWh. Semblable au C3 Aircross e-Variant.
Les gammes se situent à environ 18O et 25O milles. La charge atteint 1OO kW max. Trente minutes pour 1O à 😯 pour cent. Pas de cloques. Juste assez bien.
Un moteur frontal de 111 ch entraîne probablement les roues. Peut-être que Fiat l’amplifie. A besoin d’un petit coup de pied pour ce poids supplémentaire.
Le vrai test
Fiat était à la traîne ces derniers temps. Trop peu de voitures neuves. Mises à jour silencieuses. L’industrie les a oubliés.
Maintenant, ils se réveillent. La plateforme Smart Car résout le problème de l’argent. Les synergies avec Stellantis sont également utiles.
Grande Panda était le début. Audacieux, bizarre, j’ai adoré. Ces SUV visent plus haut. Ventes en volume en Europe. De vrais chiffres.
Le charm boxy peut-il sauver une marque ? Nous verrons. Les voitures arrivent bientôt. Les prix pourraient aussi.
Sommes-nous à nouveau prêts pour les grands pandas ? Probablement pas. Mais peut-être devrions-nous le faire.
