Два лица. Один бренд. Стратегия, призванная исправить стагнацию Фиат.
На презентации для инвесторов Stellantis 26 октября компания сделала сюрприз: новая модель получила название «Гризли». И не одна, а две: обычный внедорожник и купе-кроссовер.
«Гризли» призваны перенести технологии «Панды» в крупный класс.
По сути, это старший брат «Панды». Об этом прямо заявил Оливье Франсуа в Мичигане, назвав модель «большим зверем». Автомобиль построен на архитектуре Smart, но адаптирован для трёх ключевых рынков.
Изначально рассматривалось другое название. «GigaPanda» оказалось слишком очевидным, поэтому остановились на «Гризли». Машина имеет привлекательный брутальный дизайн. Франсуа предупреждал ещё в 2024 году, что не намерен просто приклеивать бейдж «Панда» на большие кузова. Сохранён ретро-шарм, но без эффекта дешёвости.
Выглядит как зверь, продаётся как горячие пирожки
Было известно, что платформа заимствована у Smart. Теперь, перед Парисским автосалоном в октябре, раскрыты обе формы. Версия купе-кроссовер делает ставку на плавную, покатую линию крыши, сохраняя при этом массивный, «квадратный» дух Grande Panda.
Пиксельные фары шире, чем у «Панды». Глубокие арки колёс. Срезанный зад. Машина выглядит сурово, но стремится быть стильной. Это сложная задача.
Франсуа подчеркнул, что модель повысит маржинальность и статус бренда. Цель — конкуренция с Nissan Qashqai, Kia Sportage и даже Dacia Bigster.
Цена? Вероятно, около £25 000. Доступная, просторная, желанная. Именно такими словами описывал машину Франсуа.
Платформа уже доказала свою состоятельность. Grande Panda завоевала звание «Авто года» по версии Auto Express. Благодаря специальным акциям стоимость опускается ниже £19 000. Если «большая» версия сохранит экономичность, расчёт сходится.
Интерьер — ваша территория
Простор имеет значение. В Grande Panda местность тесновата. Для растущей семьи этого мало.
Фиат увеличивает колёсную базу. Больше места для ног. Интерьеры выполнены в утилитарном стиле. Легко чистить. Износостойкие материалы. Цель — обыграть Duster в его собственной игре практичности, но добавить итальянского шарма. Прикосновения к истории. Отсылки к заводу Лингетто. Возвращение овальных форм, знакомых по младшей модели.
Технологии остаются доступными. 10-дюймовый дисплей водителя. 10,25-дюймовый сенсорный экран. Физические кнопки климат-контроля. Никаких скрытых меню.
Используются переработанные материалы. Смеси с волокном бамбука. Яркая прострочка. Много мест для зарядки телефона и стаканчиков с кофе. Гениальная кабель-канавка в переднем бампере осталась на месте. Зачем исправлять то, что работает?
Сила для массового рынка
Бензин умирает медленно. Поэтому он остаётся.
В неэлектрических версиях работает 1,2-литровый трёхцилиндровый двигатель. Гибридные модификации объединяют его с 6-ступенчатой автоматической коробкой с интегрированным электромотором.
А теперь о батареях.
Два объёма: 44 кВт·ч или 54 кВт·ч. Аналогично C3 Aircross e-Variant.
Запас хода составляет примерно 180 и 250 миль. Максимальная мощность зарядки — 100 кВт. С 10 до 80 процентов за тридцать минут. Не молниеносно. Но достаточно хорошо.
Скорее всего, передний электромотор мощностью 111 л.с. приведёт в движение колёса. Возможно, Фиат немного поднимет мощность. Для такого веса нужен небольшой подстегивающий импульс.
Настоящее испытание
В последнее время Фиат отставал. Слишком мало новых автомобилей. Скупые обновления. Индустрия начала их забывать.
Теперь они просыпаются. Платформа Smart решает финансовую проблему. Синергия с Stellantis тоже помогает.
Grande Panda была началом. Смелая, странная, любимая модель. Эти внедорожники нацелены на большее. Массовые продажи в Европе. Реальные цифры.
Сможет ли брутальный шарм спасти бренд? Скоро узнаем. Машины появятся в продаже в ближайшее время. Как и цены.
Готовы ли мы снова к «большим пандам»? Скорее всего, нет. Но, возможно, стоило бы быть готовыми.
