100-й гонці Інді-500 супроводжувала повна плутанина. Трофей дістався Феліксу Розенквісту, а Еліо Каструневес побив рекорд за кількістю пройдених кіл. Фінальний відрізок став найнапруженішим історія цієї гонки. Однак головним переможцем виявився не жоден із пілотів. Ним стала Honda.
Десятиліттями саме вони створюють двигуни, які ревуть на прямих ділянках траси. Збоку здається, що це дві абсолютно різні компанії. Гоночний підрозділ немовби відірваний від потоку звичайних «Пасспортів» та «Сівиків», які заповнюють під’їзні шляхи в передмісті. Але зв’язок між ними справді існує. Технології та напрацювання з гоночного світу поступово проникають і в автомобілі, на яких ви їздите щодня.
Зустріч на найвищому рівні
Перш ніж впаде зелений прапор, президент HRC Девід Солтерс та віце-президент Келвін Фу обговорюють технічні деталі. Вони пояснюють пристрій гоночної машини. Ключовим механізмом такої взаємодії є Технічний форум Honda. Щорічно всі підрозділи компанії збираються разом. Так, навіть підрозділ HondaJet. Вони обмінюються досвідом щодо технологій, які можуть бути адаптовані до інших секторів бізнесу.
Минулого року основним фокусом стали гібридні системи.
«Минулого року темою були гібриди. Люди звертали увагу на те, чого ми навчилися… особливо щодо управління енергією».
Це має велике значення. Honda втратила 9 мільярдів доларів на розробці електромобілів – це була дорога помилка. Тим не менш, вони залишилися вірними гібридам, освоївши цю технологію задовго до того, як вона стала трендом. Саме ця дисципліна живить їхню програму в IndyCar.
Конденсатори та код
Нині у гонках використовуються суперконденсатори. Поки ви не зустрінете їх у повсякденній поїздці за продуктами, хоча на сучасних болідах вони вже звичайна справа. Келвін Фу стверджує, що саме обговорення таких технологій має цінність. Це змушує споживачів думати про майбутнє. Можливо, ця технологія з’явиться за два роки. Або за п’ять. Хто знає?
«Це змушує людей думати… чи з’явиться це наступного року, через два чи через п’ять».
Де відбувається реальне перетинання інтересів? У програмному забезпеченні. Завжди у програмному забезпеченні.
«Гонковий автомобіль – це автомобіль, який визначається програмним кодом».
Солтерс говорить про це відверто. Honda пише власний код, щоб точно налаштовувати гібридні системи під час змагань із високим навантаженням, таких як Інді-500. У цьому немає нічого нового. Вони використовують програмно-визначену логіку вже 30 років. І симуляції, і управління енергією все це працює на базі програмного коду.
Від траси до міської дороги
Чи використовують інженери симулятори? Так. Аеродинамічні труби? Безперечно. Чи прямий канал передачі коду з двигунів IndyCar у програмне забезпечення Civic? За словами Фу, прямого шляху немає. Проте співпраця прискорює процес адаптації технологій.
Знання циркулюють в обох напрямках. Інженери спілкуються. Співробітники головного офісу у Японії спілкуються. Ідеї природним чином проникають у бік виробничих лінійок. Не магія. Це нетворкінг.
Ми не знаємо точних термінів. Можливо, версія Type R отримає повноцінну високопродуктивну гібридну установку у найближчому майбутньому.
Мабуть, ні.
Але мріяти весело.
