Зустріти суперкар на стадії розробки – рідкість. Сісти за кермо такого автомобіля – рівень ще вищий. Саме це сталося, коли Алекс Хірші, відома у всьому світі як Supercar Blondie, сіла за кермо Audi AI: Race. Німецький автовиробник вкрай рідко припускає сторонніх до незавершених прототипів. Такий доступ — величезний привілей. Audi AI: Race символізує майбутнє, в якому електрична продуктивність Audi поєднується з ексклюзивною майстерністю. Випуск обмежений лише 50 одиницями. Це не є автомобіль для щоденного використання. Це сфокусований інженерний шедевр.
Цифри, що стоять за прототипом Audi AI: Race
Технічні характеристики задають тон ще до того, як ви повертаєте ключ. Потужність забезпечується трьома електромоторами. Один надає руху передню вісь. Два – задню. Разом вони видають 500 кВт і 830 Нм моменту, що крутить. Така силова установка дозволяє розганятися з нуля до 100 км/год лише за трохи більше двох секунд. Максимальна швидкість становить 299 км/год. Це не теоретичні цифри. Це доступні показники для автомобіля, створеного домінувати як на дорозі, так і на треку.
Накопичувач енергії – 95-кіловатт-годинний акумулятор. Запас ходу досягає 500 км за циклом WLTP. Заряджання також відрізняється агресивністю. 800-вольтова система дозволяє заповнити заряд батареї за 15 хвилин. Це відповідає стандартам інфраструктури, яка використовується у таких автомобілях, як Porsche Taycan. Архітектура спроектована для швидкої оборотності. Вам не треба чекати. Ви просто їдете.
Дизайн кокпіту та враження від водіння
Кузов компактний. Його довжина становить 4,53 метри, ширина – 2 метри. Висота всього 1,15 метра. Колісна база розтягується до 2,70 метрів. Audi спроектувала цей силует так, щоб він ідеально вписувався у гоночні траєкторії. Аеродинаміка відіграє величезну роль. Задній дифузор регулюється збільшення притискної сили. Спойлер розкривається як вгору, так і в сторони за потреби. Кожна поверхня керує потоками повітря.
Інтер’єр — ось де дизайн справді відходить від традицій. Водій сидить усередині центрального монокока. Ця конструкція вміщує відроподібне сидіння, кермо та приладову панель. Вона не зафіксована. Весь кокпіт переміщається моторизованою напрямною. Коли двері відчиняються, блок зміщується вбік, вітаючи водія. Після того, як водій сідає, він центрується. Цей механізм забезпечує гнучкість. Можна змінити конфігурацію на ліву сторону. Це залишає місце для пасажира, якщо це потрібно.
Огляд – частина низького становища водія. Водій сидить надто низько. Лобове скло різко опускається під капот. Сам капот перфорований. Це дозволяє водієві бачити дорогу попереду крізь вуглецеву структуру. Передача інформації цифрова, але точна. Прозорий OLED-екран розташований у безпосередній лінії погляду. На трасі він у реальному часі підсвічує ідеальну гоночну траєкторію. Це високотехнологічний інтерфейс для швидкісної точності.
Чому це важливо для ентузіастів електромобілів
Audi AI: Race кидає виклик уявленню про те, що електромобілі позбавлені драйву. Тримоторна установка забезпечує можливості векторизації моменту, що крутить, з якими бензинові двигуни внутрішнього згоряння не можуть зрівнятися. Технологія твердотільних акумуляторів одночасно вирішує проблеми запасу ходу та швидкості заряджання. То були вузькі місця ранніх електромобілів. Ауді вирішує їх за допомогою цього прототипу.
Обмежений випуск 50 одиниць створює ексклюзивність. Не для масового споживача. Це для колекціонерів та ентузіастів трекових днів, які хочуть передові технології. Інтеграція ковзного монокока кокпіту – унікальна особливість. Вона спрощує вхід і вихід, зберігаючи у своїй низький центр тяжкості. Прозорий дисплей додає рівень допомоги водієві, не захаращуючи огляд.
Дата комерційного випуску залишається невідомою. Audi не оголосила, коли буде доставлено ці 50 автомобілів. Нині фокус спрямовано завершення інженерних робіт. Прототип, показаний Supercar Blondie, це погляд у майбутнє. Ця заява про наміри. Audi серйозно ставиться до високопродуктивних електромобілів. Audi AI: Race – це не просто автомобіль. Це погляд у майбутнє.
Porsche 911 GT3 RS проти конкурентів
Повітря густе. Не тільки від вологості, а й від запаху паленої гуми та високооктанового палива. Зліва у вас стоїть Porsche 911 GT3 RS – машина, яка сприймає повороти як особисту образу. Праворуч – її конкуренти. Audi R8 V10 Plus, Lamborghini Huracán Performante та McLaren 720S. Усі вони обіцяють швидкість. Усі вони обіцяють зчеплення. Але тільки одна дозволяє вам керувати нею як карткою на стероїдах.
Поговоримо про Porsche в першу чергу. Це не просто швидко. Це інтелектуально швидко. Атмосферний 4,0-літровий опозитний шестициліндровий двигун ревить до 9000 об/хв. Це не просто цифра у специфікаціях. Це відчуття. Ви відчуваєте його у грудях. Шасі тверде. Підвіска регульована. Ви можете налаштувати кліренс, демпфування, стабілізатори поперечної стійкості. Це інструмент. Точний, дорогий інструмент.
Audi R8 V10 Plus пропонує інший характер. 5,2-літровий V10 гучний. Кутастий. Агресивний. Це середній двигун, безперечно, але салон більше схожий на кокпіт, ніж на вітальню. Система повного приводу quattro надає їй впевненості у мокру погоду. Дощ? Забудьте. Вона просто пробивається крізь нього. Але чи має вона зворотний зв’язок? Не зовсім. Вона сильна. Брутальна. Але менш пов’язана із водієм. Ви просто їдете у ній. З GT3 RS ви сидите за кермом. І буквально, і фігурально.
Потім є Lamborghini Huracán Performante. Активна аеродинаміка – система ALA – є головною особливістю. Вона змінює кути крила за мілісекунди в залежності від введення керма. У поворотах? Вона жорсткіша за задню частину. При гальмуванні? Вона відкривається, щоб охолодити гальма. Це розумно. Це італійська драма. Але кермо здається більш важким. Повільнішим. Вона не намагається бути гоночним автомобілем. Вона намагається бути суперкаром, який виглядає як суперкар. Porsche – це гоночний автомобіль, який виглядає як Porsche.
McLaren 720S – вибір технарів. Карбон всюди. Легше за інших. Подвійний турбований V8 розкручується без затримок. Він розганяється від 0 до 60 миль/год за 2,8 секунди. Це лякає. Але ж салон? Мінімалістичний. Майже порожній. Сидіння підтримують, так. Але становище при керуванні дивне. Ви не керуєте. Ви пілотуєте. Є відстороненість. З Porsche ви залучені. Ви є частиною рівняння.
Трекові дні проти використання на вулиці
Ви не можете просто так поїхати на GT3 RS в магазин. Нелегко. Вихлоп гучний. Підвіска тверда. Оглядність погана. Це компроміс. Потрібний. Але ж для трекових днів? Їй нема рівних.
На треку відмінності стають очевидними.
- ** Гальмування: ** У Porsche величезні керамічні гальма. Вони не вигоряють. Навіть після десяти кіл. У Audi та Lamborghini теж хороші гальма. Але відчуття педалі у Porsche лінійне. Передбачуване. Ви точно знаєте, коли вона почне гальмувати.
- Шини: GT3 RS використовує спеціалізовані
