Individuare una supercar ancora in fase di sviluppo è raro. Guidarne uno è al livello successivo. Questo è esattamente quello che è successo quando Alex Hirschi, conosciuto in tutto il mondo come Supercar Blondie, si è messo al volante dell’Audi AI: Race. La casa automobilistica tedesca raramente consente agli estranei di toccare prototipi non finiti. Questo accesso è un enorme privilegio. L’AI: Race rappresenta un futuro in cui le prestazioni elettriche di Audi incontrano l’artigianato esclusivo. La produzione è limitata a sole 50 unità. Non è un autista quotidiano. È un pezzo di ingegneria mirato.
I numeri dietro l’intelligenza artificiale: prototipo da corsa
Le specifiche pongono le basi prima ancora che tu giri la chiave. La potenza proviene da tre motori elettrici. Uno alimenta l’asse anteriore. Due guidano la parte posteriore. Insieme erogano 500 kW e 830 Nm di coppia. Questo propulsore consente uno sprint da zero a 100 km/h in poco più di due secondi. La velocità massima è di 299 km/h. Questi non sono numeri teorici. Sono obiettivi raggiungibili per un’auto costruita per dominare sia su strada che in pista.
L’accumulo di energia si basa su una batteria a stato solido da 95 kWh. L’autonomia raggiunge i 500 km nel ciclo WLTP. La ricarica è altrettanto aggressiva. Un sistema da 800 volt può ricaricare la batteria in 15 minuti. Ciò corrisponde agli standard infrastrutturali presenti in veicoli come la Porsche Taycan. L’architettura è progettata per un rapido turnover. Non aspettare. Guidi tu.
Design della cabina di pilotaggio ed esperienza del conducente
Il corpo è compatto. Misura 4,53 metri di lunghezza e 2 metri di larghezza. L’altezza è di soli 1,15 metri. Il passo è di 2,70 metri. Audi ha progettato questa silhouette per abbracciare le linee da corsa. L’aerodinamica gioca un ruolo enorme. Il diffusore posteriore si regola per aumentare la deportanza. Lo spoiler si apre sia verso l’alto che verso l’esterno quando necessario. Ogni superficie gestisce il flusso d’aria.
L’interno è dove il design si discosta davvero dalla tradizione. Il conducente siede all’interno di una monoscocca centrale. Questa struttura ospita il sedile avvolgente, il volante e il cruscotto. Non è risolto. L’intero pozzetto scorre su una guida motorizzata. Quando la porta si apre, l’unità si sposta lateralmente per salutare il conducente. Una volta seduto, si centra. Questo meccanismo consente flessibilità. L’impostazione può passare a una configurazione a sinistra. Questo lascia spazio per un passeggero, se necessario.
La visibilità fa parte dell’esperienza low-slung. L’autista siede estremamente in basso. Il parabrezza scende bruscamente sotto il cofano. Il cappuccio stesso è perforato. Ciò consente al conducente di vedere la strada davanti a sé attraverso la struttura in carbonio. La consegna delle informazioni è digitale ma precisa. Uno schermo OLED trasparente si trova nella linea di vista diretta. Su un circuito evidenzia la traiettoria ideale in tempo reale. È un’interfaccia high-tech per una precisione ad alta velocità.
Perché questo è importante per gli appassionati di veicoli elettrici
L’Audi AI: Race sfida l’idea che le auto elettriche manchino di coinvolgimento. La configurazione a tre motori fornisce capacità di distribuzione della coppia che i motori a combustione interna faticano a eguagliare. La tecnologia della batteria a stato solido risolve contemporaneamente l’ansia da autonomia e la velocità di ricarica. Questi sono i colli di bottiglia dei primi veicoli elettrici. Audi li sta risolvendo con questo prototipo.
La produzione limitata a 50 unità crea esclusività. Non è per le masse. È per collezionisti e appassionati di track-day che desiderano una tecnologia all’avanguardia. L’integrazione del pozzetto monoscocca scorrevole è una caratteristica unica. Semplifica l’entrata e l’uscita mantenendo un baricentro basso. Il display trasparente aggiunge un livello di assistenza alla guida senza ingombrare la vista.
La data di uscita commerciale rimane sconosciuta. Audi non ha annunciato quando verranno consegnate queste 50 vetture. L’attenzione è attualmente rivolta alla finalizzazione dell’ingegneria. Il prototipo visto da Supercar Blondie è uno sguardo a ciò che verrà. È una dichiarazione di intenti. Audi prende sul serio i veicoli elettrici ad alte prestazioni. L’intelligenza artificiale: Race non è solo un’auto. È uno sguardo al futuro.
La 911 GT3 RS contro la concorrenza
L’aria è pesante. Non solo con l’umidità, ma con l’odore di gomma bruciata e carburante ad alto numero di ottani. Sulla sinistra c’è la Porsche 911 GT3 RS, una macchina che tratta le curve come insulti personali. A destra ci sono i suoi rivali. L’Audi R8 V10 Plus, la Lamborghini Huracán Performante e la McLaren 720S. Promettono tutti velocità. Promettono tutti presa. Ma solo uno ti permette di guidarlo come un go-kart sotto steroidi.
Parliamo prima della Porsche. Non è solo veloce. È intelligentemente veloce. Il flat-six da 4,0 litri aspirato naturalmente raggiunge i 9.000 giri al minuto. Non è un numero della scheda tecnica. È una sensazione. Lo senti nel petto. Il telaio è rigido. La sospensione è regolabile. Puoi regolare l’altezza da terra, lo smorzamento, le barre antirollio. È uno strumento. Uno strumento preciso e costoso.
L’Audi R8 V10 Plus porta un sapore diverso. Il V10 da 5,2 litri è rumoroso. Scatolato. Aggressivo. È a motore centrale, certo, ma l’interno sembra più una cabina di pilotaggio che un salotto. Il sistema quattro gli dà fiducia sul bagnato. Piovere? Lasci perdere. Si alimenta e basta. Ma ha il feedback? Non proprio. È potente. Brutale. Ma meno connesso. Sei pronto per il viaggio. Con la GT3 RS sei tu al posto di guida. Letteralmente e figurato.
Poi c’è la Lamborghini Huracán Performante. L’aerodinamica attiva, il sistema ALA, è il punto forte. Regolano gli angoli delle ali in millisecondi in base all’input dello sterzo. In curva? Irrigidiscono la parte posteriore. Frenare? Si aprono per raffreddare i freni. È intelligente. È un dramma italiano. Ma lo sterzo sembra più pesante. Più lentamente. Non sta cercando di essere una macchina da corsa. Sta cercando di essere una supercar che assomigli ad una supercar. La Porsche è un’auto da corsa che assomiglia a una Porsche.
La 720S della McLaren è la scelta del fratello tecnologico. Fibra di carbonio ovunque. Più leggero degli altri. Il V8 biturbo si avvia senza ritardo. Si lancia da 0 a 60 mph in 2,8 secondi. È terrificante. Ma gli interni? Minimalista. Quasi sterile. I sedili sono di supporto, sì. Ma la posizione di guida è strana. Non stai guidando. Stai pilotando. C’è un distacco. Con la Porsche sei coinvolto. Tu sei parte dell’equazione.
Track Days e utilizzo della strada
Non puoi portare la GT3 RS al supermercato. Non facilmente. Lo scarico è rumoroso. La corsa è dura. La visibilità è scarsa. È un compromesso. Necessario. Ma per i track day? Non ha eguali.
La pista è dove le differenze diventano evidenti.
- Freni: La Porsche ha enormi freni in ceramica. Non sbiadiscono. Nemmeno dopo dieci giri. Anche l’Audi e la Lamborghini hanno buoni freni. Ma la sensazione del pedale nella Porsche è lineare. Prevedibile. Sai esattamente quando morderà.
- Pneumatici: La GT3 RS corre in modo specializzato
