Je vám šestnáct let. Svah je strmý. Stopka je přímo uprostřed stoupání. Řídíte vůz s manuální převodovkou. Přestaň. Váš otec sáhne po páce a prudce s ní škubne. Za vámi už stojí řada tří aut. směje se. Potíte se. Ale na chvíli se cítíte v bezpečí. Proč? Protože je zatažena ruční brzda.
Co fyzicky brání vaší dvoutunové kovové krabici, aby se vrátila do provozu?
Ruční brzda je systém sekundárního brzdění. Má několik názvů: E-brake (elektronická brzda), ruční brzda, parkovací brzda. Nevyužívá hydraulický tlak jako primární brzdy. Funguje nezávisle. Federální a státní zákony vyžadují toto zařízení ve vozidlech. Tento požadavek existuje z nějakého důvodu.
Můžete se setkat se čtyřmi hlavními konfiguracemi.
- Páčka : umístěná pod palubní deskou u starších modelů.
- Centrální páka : umístěná mezi předními sedadly.
- Pedál : nachází se nalevo od pedálů podlahy.
- Elektrické/tlačítko : Integrované do ovládacích prvků středové konzoly.
Moderní brzdy mají bezpečnostní systémy. Výstražná světla blikají. Senzory detekují nízkou hladinu kapaliny. Kvůli těmto nadbytečným opatřením většina řidičů používá parkovací brzdu pouze k zajištění vozidla, když se nepoužívá. Název „ruční brzda“ však není jen marketingový tah. Správné použití vám může zachránit život.
Pojďme se podívat na hardware uvnitř konzole, který to umožňuje.
Mechanická převodovka
Většina tradičních ručních brzd se spoléhá na jednoduché mechanické lanko. Když zatáhnete za páku, fyzicky natáhnete ocelové lanko. Tento kabel vede pod karoserií vozu. Připojuje se přímo k zadním brzdám.
U zadních kotoučových brzdových systémů táhne lanko malou páčku na třmenu. To tlačí brzdové destičky proti rotoru. U zadních bubnových brzdových systémů tlačí lanko brzdové čelisti od sebe a přitlačuje je k vnitřnímu povrchu bubnu. Tření vytváří odpor. Auto zastaví.
Tento systém je primitivní. Nemá žádné senzory. Není integrován s ABS. Spoléhá se výhradně na napětí. Pokud se kabel přetrhne, nezbude vám nic. Pokud jsou zadní brzdy opotřebované, přídržná síla se sníží. Proto je důležitá pravidelná údržba.
Elektronický přechod
Nová auta mají opuštěné páky. Používají elektronické parkovací brzdy. Stisknete tlačítko. Motor uvnitř zadního třmenu tlačí píst pro stlačení brzdových destiček.
“Elektronické systémy mohou poskytovat konstantní tlak bez ohledu na sílu řidiče.”
Tato konzistence je výhodou. Unavený řidič nemusí zatáhnout za ruční páku dostatečně silně. Stisknutí tlačítka zaručuje maximální lisovací sílu. Některé systémy jsou také integrovány s kontrolou stability vozidla. Pokud na kluzkém kopci ztratíte trakci, elektronická brzda může pomoci udržet vůz na místě bez zásahu řidiče.
Existuje také nevýhoda. Pokud se vybije baterie vašeho vozidla, nebudete moci ručně uvolnit brzdu bez speciálního postupu uvolnění. Některá vozidla mají slot pro ruční uvolnění. Jiné vyžadují diagnostický nástroj. To přidává úroveň složitosti, kterou čisté mechanické systémy nemají.
Proč záleží, když se něco pokazí
Vaše hlavní brzdy používají hydraulickou kapalinu. Pokud se tato čára přeruší, pedál se dostane k podlaze. Ztratíte brzdný výkon. Ruční brzda zcela obchází hydraulický systém. Funguje jako záložní systém.
Není určeno k zastavení při vysoké rychlosti. Zadní brzdy jsou menší
Mechanika parkovací brzdy
Není zde žádná počítačová logika. Přes hydraulickou kapalinu nedochází k rozvodu tlaku. Pouze čistá fyzika.
Páky. Kabely. Kov.
Každá tradiční parkovací brzda funguje jako plně mechanický systém. Zcela obchází hlavní hydraulický okruh. Toto je její podstata. Pokud váš hlavní brzdový válec selže nebo tlak v potrubí klesne na nulu, ruční brzda bude vaší jedinou možností, jak vozidlo úplně zastavit.
Když zatáhnete za páku, síla se nepřenáší přímo na kola. Nejprve prochází mezilehlou pákou. To zvyšuje vaši vstupní sílu. Pak se jde do ekvalizéru. Obvykle se jedná o držák ve tvaru U.
Zde je jeden kabel rozdělen na dva.
Ekvalizér rovnoměrně rozloží napětí. Dva samostatné kabely přenášejí zátěž na zadní kola. Na rovnoměrném rozdělení záleží. Nerovnoměrné brzdění způsobuje protáčení vozidla. Tahání vede ke ztrátě kontroly.
Bubnové vs kotoučové brzdy: jak se používají
Většina moderních aut používá kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu. Nebo disk ze všech stran. Konstrukce parkovací brzdy se liší podle toho, kde se nachází brzdná plocha.
Zadní bubnové brzdy
Toto je nejjednodušší provedení. Kabel je veden přímo do brzdových čelistí uvnitř bubnu. Není potřeba žádné další vybavení. Při napnutí kabel tlačí podložky a přitlačuje je k rotujícímu bubnu. Mechanicky. Přímo. Spolehlivý.
Zadní kotoučové brzdy: obtížný bod
Kotoučové brzdy nejsou vhodné pro mechaniky parkovacích brzd. K posunutí posuvného třmenu nemůžete jen tahat za kabel. Výrobci byli tedy kreativní.
Možnost 1: Sekundární bubnová brzda
Některá vozidla mají malou sestavu bubnové brzdy nainstalovanou uvnitř náboje zadního rotoru. Říká se tomu samostatná parkovací brzda nebo pomocná bubnová brzda. Lanko parkovací brzdy ovládá malé botky uvnitř tohoto minibubnu. To umožňuje oddělení mechanismu od hlavního hydraulického kotoučového systému.
Možnost 2: Systém poháněný třmenem
U ostatních vozů se od přídavného bubnu upouští. Místo toho je upraven samotný třmen. Uvnitř za pístem je vnitřní páka a šroubový závitový mechanismus. Napnutím lanka parkovací brzdy se aktivuje páka, která otáčí šroubovým mechanismem. Tím se píst vysune a podložky se přitlačí k rotoru. Stále mechanické. Stále obchází hydraulickou kapalinu.
Elektrické parkovací brzdy
Nové modely opustily páku. Tlačítko na přístrojové desce spustí elektromotor. Tento motor táhne kabel nebo přímo pohání třmen přes počítačem řízené ovladače. Je to čistší. Jednodušší. Ale v místě kontaktu je mechanismus stále mechanický.
Kdy skutečně použít parkovací brzdu
Jízda se zataženou parkovací brzdou není jen neslušné chování. To je pro auto destruktivní.
Náhlé zatažení parkovací brzdy do smyku jako driftová auta? Nedělej to. Poškodíte brzdové destičky. Budete pohánět rotory. Přerušíte kabel. Pokud tak učiníte, okamžitě nechte zkontrolovat brzdový systém. Zkontrolujte tepelné poškození. Zkontrolujte nerovnoměrné opotřebení.
Parkování
Toto je hlavní funkce.
Řidiči vozů s manuální převodovkou jej musí zařadit pokaždé. Převod parkovacího zámku v převodovce nestačí. Gravitace vítězí. Auta jedou dolů.
Řidiči aut s automatickou převodovkou? Nemusíte jej zapínat na rovném povrchu. Ale na svahu? Zapněte to.
Zatažením parkovací brzdy před zařazením do parkovacího režimu se uvolní zatížení z parkovacího zámku převodovky. Snazší výběr převodovky. Menší namáhání převodovky.
Rozjezd do kopce (pouze manuální převodovka)
Prevence rollbacků.
Zatáhněte parkovací brzdu. Zapněte spojku. Najděte bod uchopení. Jakmile motor nabere otáčky, pomalu uvolněte brzdu. Je to těžké. Dvojznačný. Nejprve trénujte na prázdném parkovišti.
A pokud studujete? Ujistěte se, že za vámi nikdo nestojí. Hlavně tvůj otec. On se dívá. On hodnotí.
Zapomenutá brzda
Je snadné zapomenout, že jste jej zapnuli. Začnete se pohybovat. Cítíš to. Podložky hoří.
Zabraňte tomu pevným zatažením parkovací brzdy. Nechte na páce připomínku. Nabíjecí kabel telefonu. Kontrola. Nalepovací lístek. Něco vizuálního. Něco fyzického.
Stručná historie brzdné síly
Věříme, že technologie je nová. To je špatně.
Před staletími čelili osadníci strmým horským sestupům. Kola vozíků se volně otáčela. Nebyla tam žádná brzdná síla.
Jejich rozhodnutí? Tření.
Na vozy přivazovali velké klády. Vytvořené tření. Sestup jsme zpomalili. Někdy kolo řetězili, aby se netočilo samo.
Primitivní. Nebezpečný. Efektivní.
Moderní parkovací brzdy byly vylepšeny. Cíl ale zůstává stejný. Zastavte auto. Zajistěte auto. Když selže hydraulický systém, potřebujete něco, co funguje bez elektřiny, bez tlaku kapaliny, bez vzduchu.
Pouze pákový efekt.
Následující část podrobně popisuje, jak tyto manévry bezpečně provádět. A proč zapomenout uvolnit brzdu je nejen škoda. Má to svou cenu.
Proč se lanko ruční brzdy může v zimě zaseknout
Myslíte si, že tento malý kabel je nezranitelný, protože je skrytý v ochranném plášti. To je špatně.
Vzácné použití je v tomto případě skutečným nepřítelem. Bez pravidelného pohybu začíná koroze. Na vnitřním kabelu se hromadí rez. Pak přijde okamžik, kdy to nejvíc potřebujete – uvízli jste v prudkém kopci nebo jste nouzově zastavili – a kabel se přetrhne. Normální používání udržuje mazivo v dobrém provozním stavu a zabraňuje zadření kovu. Ale i když jezdíte každý den, pravidelné kontroly rozhodují. Někdy se kabel natáhne. Je třeba ho zpřísnit. Pokud tuto kontrolu přeskočíte, hrajete ruletu se záložním bezpečnostním systémem vašeho auta.
Chladné počasí situaci zhoršuje. Při teplotách pod nulou může kabel pevně zamrznout. Zatáhneš za páku. Nic se neděje. Nebo v horším případě se brzda zablokuje a odmítne uvolnit, když se pokusíte odtáhnout.
Kde zaparkovat, aby nezamrzla ruční brzda
Pokud parkujete auto venku při teplotách pod bodem mrazu, nepoužívejte parkovací brzdu. Toto je jediné spolehlivé řešení.
Zaparkujte v garáži. Nebo na kryté příjezdové cestě. Ochrana proti povětrnostním vlivům udržuje kabel v suchu a teple. Ale pokud jste uvízli na ulici, máte možnosti. Jen počkej. Nebo zvednout auto. K zahřátí pouzdra kabelu použijte vysoušeč vlasů. Rozpusťte led.
“Pokud jste na rovném povrchu ve vozidle s manuální převodovkou, zařaďte první rychlostní stupeň nebo zpátečku a nepoužívejte ruční brzdu.”
To funguje u vozidel s manuální převodovkou. První rychlostní stupeň nebo zpátečka fungují jako mechanická zarážka. Komprese motoru drží auto nahoře. Žádný kabel. Bez rizika koroze.
Jaké brzdy vlastně používá vaše ruční brzda?
Předpokládejme, že víte, jak vaše auto funguje. Ty vlastně nevíš.
U některých vozidel ruční brzda aktivuje přední brzdy. Ne ty zadní. Je to vzácné, ale stává se to. Pokud si myslíte, že jsou zadní kola zablokována a zvednete zadní část vozu, můžete protočit přední kolo, které ve skutečnosti není podporováno brzdou. Je to nebezpečné.
Zkontrolujte svůj servisní manuál. Než zvednete auto, přesně víte, která kola jsou brzděna. Řádně podložte kola klíny. Zkontrolujte mechanismus. Nepochopení této části může mít za následek vážné zranění nebo poškození při pokusu o výměnu pneumatiky nebo provádění údržby.
Jak používat ruční brzdu, když selžou provozní brzdy
To je scénář, kterému nikdo nechce čelit. Pokud vám ale selžou hydraulické brzdy, stále máte ruční brzdu.
Rychle zatáhnout za páku je chyba. Zablokujete kola. Auto dostane smyk. Ztratíte kontrolu nad volantem. Můžete vletět do protijedoucího provozu nebo sjet ze silnice.
Zůstaňte v klidu. Hladce vytáhněte páku nahoru. Rovnoměrný tlak. Nechte vůz postupně zpomalit. Zastavení bude trvat déle. Vy ale zůstanete pod kontrolou. Vyhnete se tak katastrofálnímu smyku.
Slavné poruchy ruční brzdy: Selfridge a Fiat
Jerry Selfridge tento strach zná.
V dubnu 2008 řídil veterán Fiat. Selhaly hlavní brzdy. Zatáhl ruční brzdu. Nefungovalo to. Auto pokračovalo v jízdě směrem ke křižovatce. Prudce škubl volantem a snažil se ji zastavit. Auto pokračovalo v pohybu.
Vyvázl bez zranění. Auto ale takové štěstí nemělo.
To ukazuje, že i s fungující pákou ruční brzdy může mechanismus selhat. Nebo být neefektivní. Nelze se na to úplně spolehnout. Musíte se spolehnout na údržbu.
Trénujte toalety a nouzové brzdy
Vlaky také používají nouzové brzdy. Ale jejich systémy se zabývají věcmi, které byste nečekali.
V listopadu 2008 švédský vlakvedoucí odpojil toalety. Proč? Protože spláchnutí záchodu by mohlo aktivovat systém nouzové brzdy. Tlak v potrubí souvisel s brzdovým mechanismem. Příliš mnoho spláchnutí. Vlak se skřípavým zvukem náhle zastavil.
To zní absurdně. Ale to ukazuje jednu pravdu. Nouzové systémy jsou složité. Nečekaným způsobem interagují s infrastrukturou vozidel. Pochopení těchto vztahů vám pomůže vyhnout se falešným zjištěním nebo neúmyslným zastavením.
Shrnutí údržby ruční brzdy
Vaše ruční brzda je záložním systémem. Nenahrazuje dobré řidičské návyky.
Udržujte kabel čistý. Pravidelně to kontrolujte. Nepoužívejte ji při teplotách pod bodem mrazu, pokud nemáte v plánu ji rozmrazovat. Zjistěte, která kola brzdí. A pokud selžou hlavní brzdy, plynule zatáhněte za páku.
Až příště zatáhnete za páku, ujistěte se, že funguje. Protože když ho potřebujete, nechcete, aby řekl ne.
