Вам шестнадцать лет. Уклон крутой. Знак «Стоп» находится прямо посередине подъема. Вы на машине с механической коробкой передач. Вы останавливаетесь. Ваш отец тянется к рычагу и резко дергает его. За вами уже выстроилась очередь из трех машин. Он смеется. Вы потеете. Но на мгновение вы чувствуете себя в безопасности. Почему? Потому что включен ручной тормоз.
Что физически удерживает ваш двухтонный металлический ящик от скатывания назад в поток машин?
Ручной тормоз — это вторичная тормозная система. У него есть несколько названий: E-brake (электронный тормоз), ручной тормоз, стояночный тормоз. Он не использует гидравлическое давление, как основные тормоза. Он функционирует независимо. Федеральные и государственные законы требуют наличия этого устройства в автомобилях. Это требование существует не просто так.
Существует четыре основные конфигурации, с которыми вы можете столкнуться.
- Рычажный : находится под приборной панелью в старых моделях.
- Центральный рычаг : расположен между передними сиденьями.
- Педальный : размещен слева от педалей пола.
- Электрический/кнопочный : интегрирован в элементы управления центральной консолью.
Современные тормоза имеют системы безопасности. Мигают предупреждающие огни. Датчики фиксируют низкий уровень жидкости. Благодаря этим мерам дублирования большинство водителей используют стояночный тормоз только для фиксации автомобиля во время простоя. Но название «ручной тормоз» — это не просто маркетинговый ход. Правильное использование может спасти вашу жизнь.
Давайте посмотрим на аппаратное обеспечение внутри консоли, которое делает это возможным.
Механическая передача
Большинство традиционных ручных тормозов полагаются на простой механический трос. Когда вы тянете рычаг, вы физически растягиваете стальной трос. Этот трос проходит под кузовом автомобиля. Он напрямую подключается к задним тормозам.
В системах задних дисковых тормозов трос тянет маленький рычаг на суппорте. Это прижимает тормозные колодки к ротору. В системах задних барабанных тормозов трос раздвигает тормозные колодки, прижимая их к внутренней поверхности барабана. Трение создает сопротивление. Машина останавливается.
Эта система примитивна. В ней нет датчиков. Она не интегрирована с ABS. Она полностью полагается на натяжение. Если трос оборвется, у вас не останется ничего. Если задние тормоза изношены, сила удержания снижается. Вот почему важна регулярная техническая обслуживание.
Электронный переход
В новых автомобилях отказались от рычагов. Они используют электронные стояночные тормоза. Вы нажимаете кнопку. Мотор внутри заднего суппорта толкает поршень, чтобы прижать тормозные колодки.
«Электронные системы могут обеспечивать постоянное давление независимо от силы водителя.»
Эта консистентность является преимуществом. Уставший водитель может недостаточно сильно потянуть за ручной рычаг. Нажатие на кнопку гарантирует максимальное усилие прижатия. Некоторые системы также интегрируются со стабилизацией курсовой устойчивости автомобиля. Если вы теряете сцепление со скользким холмом, электронный тормоз может помочь удержать автомобиль на месте без вмешательства водителя.
Есть и недостаток. Если аккумулятор автомобиля разрядится, вы не сможете вручную отпустить тормоз без специальной процедуры отключения. В некоторых автомобилях есть слот для ручного освобождения. В других требуется диагностический инструмент. Это добавляет уровень сложности, которого нет у чистых механических систем.
Почему это важно, когда что-то идет не так
Ваши основные тормоза используют гидравлическую жидкость. Если эта линия лопнет, педаль уйдет в пол. Вы потеряете тормозную силу. Ручной тормоз полностью обходит гидравлическую систему. Он действует как резервная система.
Он не предназначен для остановки на высокой скорости. Задние тормоза меньше
Механика стояночного тормоза
Здесь нет компьютерной логики. Нет распределения давления через гидравлическую жидкость. Только чистая физика.
Рычаги. Тросы. Металл.
Каждый традиционный стояночный тормоз работает как полностью механическая система. Он полностью обходит основной гидравлический контур. В этом и заключается его суть. Если ваш главный тормозной цилиндр выйдет из строя или давление в магистралях упадет до нуля, стояночный тормоз останется вашим единственным способом полностью остановить автомобиль.
Когда вы тянете рычаг, усилие передается не напрямую на колеса. Сначала оно проходит через промежуточный рычаг. Это увеличивает ваше входное усилие. Затем оно попадает на уравнитель. Обычно это скоба U-образной формы.
Здесь один трос разделяется на два.
Уравнитель равномерно распределяет натяжение. Два отдельных троса передают нагрузку на задние колеса. Равномерное распределение имеет значение. Неравномерное торможение приводит к уводу автомобиля. Увод ведет к потере контроля.
Барабанные vs дисковые тормоза: как происходит задействование
В большинстве современных автомобилей спереди используются дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Или дисковые со всех сторон. Конструкция стояночного тормоза меняется в зависимости от того, где находится тормозная поверхность.
Задние барабанные тормоза
Это самая простая конструкция. Трос напрямую подается к тормозным колодкам внутри барабана. Дополнительное оборудование не требуется. При натяжении трос толкает колодки, прижимая их к вращающемуся барабану. Механически. Прямо. Надежно.
Задние дисковые тормоза: сложный момент
Дисковые тормоза плохо подходят для механики стояночного тормоза. Нельзя просто потянуть за трос, чтобы сдвинуть скользящий суппорт. Поэтому производители проявили креативность.
Вариант 1: Вспомогательный барабанный тормоз
В некоторых автомобилях внутри ступицы заднего ротора устанавливается крошечная сборка барабанного тормоза. Это называется отдельным стояночным тормозом или вспомогательным барабанным тормозом. Трос стояночного тормоза приводит в действие маленькие колодки внутри этого мини-барабана. Это позволяет отделить механизм от основной гидравлической дисковой системы.
Вариант 2: Система с приводом от суппорта
В других автомобилях отказываются от дополнительного барабана. Вместо этого модифицируется сам суппорт. Внутри, за поршнем, находятся внутренний рычаг и механизм с винтовой резьбой. Натяжение троса стояночного тормоза приводит в действие рычаг, который прокручивает винтовой механизм. Это выталкивает поршень, прижимая колодки к ротору. Все еще механически. Все еще в обход гидравлической жидкости.
Электрические стояночные тормоза
В новых моделях отказались от рычага. Кнопка на панели приборов запускает электрический двигатель. Этот двигатель тянет трос или напрямую задействует суппорт через актуаторы, управляемые компьютером. Это чище. Легче. Но в точке контакта механизм все еще остается механическим.
Когда действительно стоит использовать стояночный тормоз
Езда с включенным стояночным тормозом — это не просто дурной тон. Это разрушительно для автомобиля.
Резкое включение стояночного тормоза для заноса, как у дрифт-каров? Не делайте этого. Вы повредите тормозные колодки. Вы поведете роторы. Вы порвете трос. Если вы сделаете это, немедленно проверьте тормозную систему. Проверьте на предмет термических повреждений. Проверьте на предмет неравномерного износа.
Парковка
Это основная функция.
Водители автомобилей с механической коробкой передач должны включать его каждый раз. Шестерни парковочного блокировщика в трансмиссии недостаточно. Гравитация побеждает. Машины скатываются.
Водители автомобилей с автоматической коробкой передач? Можно не включать его на ровных поверхностях. Но на склоне? Включайте.
Включение стояночного тормоза перед переключением передачи в положение «Парковка» (Park) снимает нагрузку с парковочного блокировщика трансмиссии. Легче выбирать передачу. Меньше нагрузки на трансмиссию.
Старт в гору (только для механической КПП)
Предотвращение отката назад.
Включите стояночный тормоз. Зажмите сцепление. Найдите точку схватывания. Медленно отпускайте тормоз, когда двигатель «ловит» обороты. Трудно. Неоднозначно. Сначала потренируйтесь на пустой парковке.
И если вы учитесь? Убедитесь, что сзади никого нет. Особенно вашего отца. Он наблюдает. Он оценивает.
Забытый тормоз
Легко забыть, что вы включили его. Вы трогаетесь с места. Вы чувствуете запах. Горят колодки.
Предотвратите это, надежно включая стояночный тормоз. Оставьте напоминание на рычаге. Шнур от зарядки для телефона. Чек. Записка на липкой основе. Что-то визуальное. Что-то физическое.
Краткая история тормозной силы
Мы считаем, что технологии новы. Это не так.
Века назад поселенцы сталкивались со спусками по крутым горам. Колеса повозок вращались свободно. Тормозной силы не было.
Их решение? Трение.
Они привязывали к повозкам большие бревна. Создавали трение. Замедляли спуск. Иногда они приковывали колесо цепью, чтобы предотвратить его самостоятельное вращение.
Примитивно. Опасно. Эффективно.
Современные стояночные тормоза усовершенствованы. Но цель остается той же. Остановить автомобиль. Зафиксировать автомобиль. Когда гидравлическая система выходит из строя, вам нужно что-то, что работает без электричества, без давления жидкости, без воздуха.
Только рычажное усилие.
В следующем разделе подробно описывается, как безопасно выполнять эти маневры. И почему забыть отпустить тормоз — это не только стыдно. Это дорого обходится.
Почему трос ручного тормоза может заклинить зимой
Вы думаете, что этот маленький трос неуязвим, потому что он спрятан в защитной оболочке. Это не так.
Редкое использование — вот настоящий враг в данном случае. Без регулярного движения начинается коррозия. На внутреннем тросе накапливается ржавчина. Затем наступает момент, когда он вам нужен больше всего — вы застряли на крутом холме или совершаете экстренную остановку — и трос обрывается. Обычная эксплуатация поддерживает смазку в рабочем состоянии и предотвращает заклинивание металла. Но даже если вы ездите каждый день, регулярные осмотры имеют значение. Иногда трос растягивается. Его нужно подтягивать. Если пропустить эту проверку, вы играете в рулетку с запасной системой безопасности вашего автомобиля.
Холодная погода усугубляет ситуацию. При отрицательных температурах трос может замерзнуть намертво. Вы тянете рычаг. Ничего не происходит. Или, что еще хуже, тормоз блокируется и отказывается разблокироваться, когда вы пытаетесь тронуться с места.
Где парковаться, чтобы избежать замерзания ручного тормоза
Если вы оставляете машину на улице при температуре ниже нуля, не используйте стояночный тормоз. Это единственное надежное решение.
Паркуйтесь в гараже. Или на крытой подъездной дорожке. Защита от непогоды сохраняет трос сухим и теплым. Но если вы застряли на улице, у вас есть варианты. Просто подождите. Или поднимите автомобиль на домкрат. Используйте фен для обогрева корпуса троса. Растопите лед.
«Если вы находитесь на ровной поверхности в автомобиле с механической коробкой передач, поставьте машину на первую или заднюю передачу и не используйте ручной тормоз.»
Это работает для автомобилей с механической коробкой передач. Первая передача или задний ход действуют как механический упор. Компрессия двигателя удерживает автомобиль. Без троса. Без риска коррозии.
Какие тормоза на самом деле задействует ваш ручной тормоз?
Предполагайте, что знаете, как работает ваш автомобиль. На самом деле вы этого не знаете.
В некоторых автомобилях ручной тормоз задействует передние тормоза. А не задние. Это редкость, но такое случается. Если вы считаете, что заблокированы задние колеса, и поднимаете заднюю часть автомобиля на домкрате, вы можете раскрутить переднее колесо, которое на самом деле не удерживается тормозом. Это опасно.
Проверьте руководство по обслуживанию. Перед тем как поднять автомобиль, точно знайте, какие колеса тормозятся. Надлежащим образом подложите упоры под колеса. Проверьте механизм. Непонимание этой детали может привести к серьезным травмам или повреждениям, когда вы пытаетесь поменять колесо или выполнить техническое обслуживание.
Как пользоваться ручным тормозом при отказе рабочих тормозов
Это сценарий, с которым никто не хочет сталкиваться. Но если ваши гидравлические тормоза откажут, у вас все еще есть ручной тормоз.
Быстрое вытягивание рычага — это ошибка. Вы заблокируете колеса. Автомобиль пойдет заносом. Вы потеряете управление рулем. Вы можете вылететь на встречную полосу или съехать с дороги.
Сохраняйте спокойствие. Плавно тяните рычаг вверх. Равномерное давление. Позвольте автомобилю постепенно замедляться. Остановка займет больше времени. Но вы сохраните контроль. Вы избежите катастрофического заноса.
Знаменитые отказы ручного тормоза: Селфридж и Fiat
Джерри Селфридж знает этот страх.
В апреле 2008 года он ехал на винтажном Fiat. Основные тормоза отказали. Он потянул ручной тормоз. Он не сработал. Машина продолжала катиться к перекрестку. Он резко дернул руль, пытаясь остановить ее. Машина продолжала катиться.
Он выбрался невредимым. Но машина не была так удачлива.
Это показывает, что даже при исправном рычаге ручного тормоза механизм может выйти из строя. Или оказаться неэффективным. Вы не можете полностью полагаться на него. Вы должны полагаться на техническое обслуживание.
Туалеты в поездах и аварийные тормоза
В поездах тоже используются аварийные тормоза. Но их системы связаны с вещами, которых вы не ожидаете.
В ноябре 2008 года шведский проводник поезда отключил туалеты. Почему? Потому что смыв в туалете мог активировать систему аварийного тормоза. Давление в сантехнике было связано с тормозным механизмом. Слишком много смывов. Поезд резко остановился со скрежетом.
Это звучит абсурдно. Но это подчеркивает одну истину. Аварийные системы сложны. Они взаимодействуют с инфраструктурой транспортного средства неожиданным образом. Понимание этих связей помогает избежать ложных срабатываний или непреднамеренных остановок.
Итоги по обслуживанию ручного тормоза
Ваш ручной тормоз — это резервная система. Он не заменяет хорошие привычки вождения.
Держите трос чистым. Регулярно проверяйте его. Не используйте его при отрицательных температурах, если у вас нет плана по его разморозке. Знайте, какие колеса он тормозит. И если откажут основные тормоза, тяните рычаг плавно.
В следующий раз, когда вы потянете этот рычаг, убедитесь, что он работает. Потому что когда он вам понадобится, вы не хотите, чтобы он отказал.
