Você tem dezesseis anos. A colina é íngreme. A placa de pare está logo ali, na metade da subida. Você está em um turno manual. Você faz isso parar. Seu pai se aproxima e puxa a alavanca. Três carros já estão alinhados atrás de você. Ele ri. Você sua. Mas por uma fração de segundo você se sente seguro. Por que? Porque o freio de emergência está acionado.
O que impede fisicamente que sua caixa de metal de duas toneladas deslize para trás no trânsito?
Um freio de emergência é um sistema de frenagem secundário. Tem vários nomes. Freio eletrônico. Freio de mão. Freio de estacionamento. Ele não usa pressão hidráulica como os freios principais. Opera de forma independente. As leis federais e estaduais exigem sua presença em veículos motorizados. O requisito existe por um motivo.
Existem quatro configurações principais que você pode encontrar.
- Alavanca de alavanca : Encontrada sob o painel em modelos mais antigos.
- Alavanca central : Localizada entre os bancos dianteiros.
- Pedal : posicionado à esquerda dos pedais de chão.
- Botão elétrico/de pressão : Integrado aos controles do console.
Os freios modernos possuem dispositivos à prova de falhas. As luzes de advertência piscam. Os sensores detectam níveis baixos de fluido. Devido a essas medidas de redundância, a maioria dos motoristas usa o freio de mão apenas para proteger o veículo enquanto ele está parado. Mas o nome “freio de emergência” não é uma bobagem de marketing. Usá-lo corretamente pode salvar sua vida.
Vejamos o hardware dentro do console que torna isso possível.
A ligação mecânica
A maioria dos freios eletrônicos tradicionais depende de um cabo mecânico simples. Ao puxar a alavanca, você está esticando fisicamente um cabo de aço. Este cabo passa por baixo da carroceria do veículo. Ele se conecta diretamente aos freios traseiros.
Nos sistemas de freio a disco traseiro, o cabo puxa uma pequena alavanca na pinça. Isso força as pastilhas de freio contra o rotor. Nos sistemas de freio a tambor traseiro, o cabo expande um conjunto de sapatas contra o interior do tambor. O atrito cria resistência. O carro para.
Este sistema é burro. Não possui sensores. Não possui integração ABS. Depende inteiramente da tensão. Se o cabo quebrar, você não tem nada. Se os freios traseiros estiverem gastos, a força de retenção diminui. É por isso que a manutenção regular é importante.
A mudança eletrônica
Os veículos mais novos abandonaram as alavancas. Eles usam freios de estacionamento eletrônicos. Você aperta um botão. Um motor dentro da pinça traseira empurra o pistão para aplicar as pastilhas de freio.
“Os sistemas eletrônicos podem aplicar pressão consistente independentemente da força do acionador.”
Essa consistência é um benefício. Um motorista cansado pode não puxar com força suficiente com uma alavanca manual. Um pressionamento de botão garante força de fixação máxima. Alguns sistemas também se integram ao controle de estabilidade do veículo. Se você perder tração em uma colina escorregadia, o freio eletrônico pode ajudar a mantê-lo parado sem intervenção do motorista.
Há uma desvantagem. Se a bateria do veículo acabar, você não poderá liberar o freio manualmente sem um procedimento de cancelamento específico. Alguns carros possuem um slot de liberação manual. Outros requerem uma ferramenta de diagnóstico. Isso adiciona uma camada de complexidade que falta à mecânica pura.
Por que é importante quando as coisas dão errado
Seus freios principais usam fluido hidráulico. Se essa linha estourar, o pedal vai para o chão. Você perde o poder de parada. O freio de emergência ignora totalmente o sistema hidráulico. Ele atua como um backup.
Não foi projetado para paradas em alta velocidade. Os freios traseiros são menores
A mecânica por trás da parada
Não há lógica de computador aqui. Sem pressão de compartilhamento de fluido hidráulico. Apenas física pura.
Alavancas. Cabos. Metal.
Todo freio de emergência tradicional opera como um sistema totalmente mecânico. Ele ignora totalmente o circuito hidráulico principal. Esse é o ponto principal. Se o seu cilindro mestre falhar ou a pressão da linha cair para zero, o freio eletrônico continuará sendo seu único caminho para uma parada completa.
Quando você puxa essa alavanca, a força não vai direto para as rodas. Ele passa primeiro por uma alavanca intermediária. Isso multiplica sua contribuição. Em seguida, atinge um equalizador. Geralmente um suporte em forma de U.
Aqui, o único cabo se divide.
O equalizador divide a tensão uniformemente. Dois cabos separados levam a carga às rodas traseiras. Até a distribuição é importante. A frenagem irregular leva ao puxão. Puxar leva à perda de controle.
Tambor vs. disco: como funciona
A maioria dos carros modernos usa freios a disco na frente e a tambor na traseira. Ou discos por toda parte. O design do freio eletrônico muda com base na localização da superfície de frenagem.
Freios a tambor traseiros
Esta é a configuração mais simples. O cabo vai diretamente para as sapatas do freio dentro do tambor. Nenhum hardware extra necessário. Quando você puxa, o cabo empurra as sapatas contra o tambor giratório. Mecânico. Direto. Confiável.
Freios a disco traseiros: a parte complicada
Os freios a disco não lidam bem com a mecânica do freio de estacionamento. Você não pode simplesmente puxar uma pinça deslizante com um cabo. Então os fabricantes foram criativos.
Opção 1: Freio Tambor Auxiliar
Alguns veículos montam um pequeno conjunto de freio a tambor dentro do centro da tampa do rotor traseiro. É chamado de freio de estacionamento exclusivo ou freio de tambor auxiliar. O cabo do freio eletrônico opera pequenas sapatas dentro deste minitambor. Mantém o mecanismo separado do sistema de disco hidráulico principal.
Opção 2: Sistema acionado por pinça
Outros carros ignoram o tambor extra. Em vez disso, eles modificam o próprio calibrador. Uma alavanca interna e um mecanismo de saca-rolhas ficam atrás do pistão. Puxar o freio eletrônico força a alavanca, que gira o saca-rolhas. Isso empurra o pistão para fora, prendendo as pastilhas contra o rotor. Ainda mecânico. Ainda ignorando o fluido hidráulico.
E-Freios Elétricos
Os modelos mais recentes abandonam a alavanca. Um botão no painel aciona um motor elétrico. Esse motor puxa o cabo ou engata a pinça diretamente por meio de atuadores controlados por computador. É mais limpo. Isqueiro. Mas ainda mecânico no ponto de contato.
Quando realmente usá-lo
Dirigir com o freio eletrônico acionado não é apenas uma má forma. É destrutivo.
Pisando no freio eletrônico para girar como um carro de drift? Não. Você danificará as sapatas do freio. Você deformará os rotores. Você destruirá o cabo. Se você fizer isso, inspecione seu sistema de freio imediatamente. Verifique se há danos causados pelo calor. Verifique se há desgaste irregular.
Estacionamento
Esta é a função principal.
Os motoristas de transmissão manual devem engatá-lo sempre. A lingueta de estacionamento na transmissão não é suficiente. A gravidade vence. Carros rolam.
Drivers automáticos? Você pode pular isso em superfícies planas. Mas em uma colina? Envolva-se.
Acionar o freio eletrônico antes de mudar para Park tira o peso da lingueta de estacionamento da transmissão. Seleção de marcha mais fácil. Menos tensão no sistema de transmissão.
Partidas em subida (somente manual)
Impedindo a reversão.
Puxe o freio eletrônico. Segure a embreagem. Encontre o ponto da mordida. Solte o freio lentamente enquanto o motor pega. Complicado. Imprevisível. Pratique primeiro em um terreno baldio.
E se você estiver aprendendo? Certifique-se de que ninguém esteja atrás de você. Principalmente seu pai. Ele está assistindo. Ele está julgando.
O freio esquecido
É fácil esquecer que você puxou. Você vai embora. O cheiro atinge você. Almofadas ardentes.
Evite isso acionando o freio eletrônico com firmeza. Deixe um lembrete na alavanca. Um cabo carregador de celular. Um recibo. Uma nota adesiva. Algo visual. Algo físico.
Uma Breve História do Poder de Parada
Presumimos que a tecnologia é nova. Não é.
Séculos atrás, os colonos enfrentaram descidas íngremes de montanhas. As rodas da carroça giravam livremente. O poder de parada era inexistente.
A solução deles? Arrastar.
Eles amarraram grandes troncos nas carroças. Fricção criada. Retardou a descida. Às vezes, eles acorrentavam uma roda para evitar que ela rolasse de forma independente.
Primitivo. Perigoso. Eficaz.
Os freios eletrônicos modernos são refinados. Mas o objetivo continua o mesmo. Pare o veículo. Proteja o veículo. Quando o sistema hidráulico falha, você precisa de algo que funcione sem eletricidade, sem pressão de fluido, sem ar.
Apenas aproveite.
A próxima seção aborda exatamente como executar essas manobras com segurança. E por que esquecer de soltar o freio não é apenas constrangedor. É caro.
Por que o cabo do freio de emergência pode emperrar no inverno
Você acha que aquele pequeno cabo é invencível porque está guardado em uma capa protetora. Não é.
O uso pouco frequente é na verdade o inimigo aqui. Sem movimento regular, a corrosão se instala. A ferrugem se acumula no fio interno. Então chega o momento em que você mais precisa dele – preso em uma colina íngreme ou em uma parada de pânico – e o cabo se rompe. O uso normal evita que a lubrificação funcione e que o metal não emperre. Mas mesmo que você dirija diariamente, as inspeções de rotina são importantes. Às vezes o cabo estica. Precisa de aperto. Se você pular essa verificação, estará jogando com a rede de segurança secundária do seu veículo.
O tempo frio torna isso pior. Em temperaturas congelantes, o cabo pode congelar. Você puxa a alavanca. Nada acontece. Ou pior, o freio trava e se recusa a liberar quando você tenta arrancar.
Onde estacionar para evitar freios elétricos congelados
Se você estacionar ao ar livre em clima abaixo de zero, não use o freio de mão. Essa é a única solução infalível.
Estacione em garagem. Ou uma entrada de automóveis com telhado. O abrigo das intempéries mantém o cabo seco e quente. Mas se você estiver preso na rua, você tem opções. Espere. Ou levante o carro. Use um secador de cabelo na caixa do cabo. Derreta o gelo.
“Se você estiver em terreno plano em um veículo manual, coloque o carro primeiro ou dê ré e ignore o freio eletrônico.”
Isso funciona para mudanças manuais. A primeira marcha ou ré atua como um bloqueio mecânico. A compressão do motor segura o carro. Não é necessário cabo. Sem risco de ferrugem.
Quais freios seu freio de emergência realmente aciona?
Suponha que você saiba como seu carro funciona. Você não.
Em alguns veículos, o freio de emergência aciona os freios dianteiros. Não a traseira. Isso é raro, mas acontece. Se você acredita que as rodas traseiras estão travadas e levanta a traseira do carro, você pode girar uma roda dianteira que não está realmente presa. Isso é perigoso.
Verifique seu manual de serviço. Antes de levantar o veículo, saiba exatamente quais rodas estão freadas. Calce as rodas corretamente. Verifique o mecanismo. A má compreensão deste detalhe pode causar ferimentos graves ou danos ao tentar trocar um pneu ou realizar manutenção.
Como usar freios de emergência quando os freios de serviço falham
Este é o cenário que ninguém quer enfrentar. Mas se os seus freios hidráulicos falharem, você ainda terá o freio eletrônico.
Puxar a alavanca rapidamente é um erro. Você vai travar as rodas. O carro vai derrapar. Você perde o controle da direção. Você pode sair do trânsito em sentido contrário ou sair da estrada.
Fique calmo. Puxe a alavanca para cima lentamente. Pressão constante. Deixe o carro desacelerar gradualmente. Demora mais para parar. Mas você mantém o controle. Você evita uma derrapagem catastrófica.
Famosas falhas no freio eletrônico: Seinfeld e o Fiat
Jerry Seinfeld conhece esse medo.
Em abril de 2008, ele dirigia um Fiat antigo. Os freios principais falharam. Ele puxou o freio de mão. Não fez nada. O carro continuou andando em direção a um cruzamento. Ele girou o volante para tentar pará-lo. O carro rolou.
Ele escapou ileso. Mas o carro não teve tanta sorte.
Isso mostra que mesmo com uma alavanca de freio eletrônico funcionando, o mecanismo pode falhar. Ou ser ineficaz. Você não pode confiar inteiramente nisso. Você deve confiar na manutenção.
Banheiros de trem e freios de emergência
Os trens também usam freios de emergência. Mas seus sistemas estão conectados a coisas que você não esperaria.
Em novembro de 2008, um maquinista sueco desligou os banheiros. Por que? Porque dar descarga pode acionar o sistema de freio de emergência. A pressão do encanamento estava ligada ao mecanismo de freio. Muitas descargas. O trem parou bruscamente.
Parece absurdo. Mas destaca uma verdade. Os sistemas de emergência são complexos. Eles interagem com a infraestrutura veicular de maneiras inesperadas. Compreender esses links ajuda a evitar alarmes falsos ou paradas não intencionais.
O resultado final da manutenção do E-Brake
Seu freio de emergência é um backup. Não é um substituto para bons hábitos de condução.
Mantenha o cabo limpo. Inspecione-o regularmente. Não o use em climas gelados, a menos que você tenha um plano para descongelá-lo. Saiba quais rodas ele para. E se os freios principais falharem, puxe devagar.
Na próxima vez que você puxar essa alavanca, certifique-se de que funciona. Porque quando você precisa, você não quer que falhe.
