Masz szesnaście lat. Zbocze jest strome. Znak stopu znajduje się w samym środku wspinaczki. Prowadzisz samochód z ręczną skrzynią biegów. Zatrzymaj się. Twój ojciec sięga po dźwignię i gwałtownie nią szarpie. Za tobą stoi już rząd trzech samochodów. Śmieje się. Pocisz się. Ale przez chwilę czujesz się bezpiecznie. Dlaczego? Ponieważ hamulec ręczny jest włączony.
Co fizycznie powstrzymuje twoją dwutonową metalową skrzynię przed stoczeniem się z powrotem do ruchu drogowego?
Hamulec ręczny jest układem hamulcowym pomocniczym. Ma kilka nazw: hamulec elektryczny (hamulec elektroniczny), hamulec ręczny, hamulec postojowy. Nie wykorzystuje ciśnienia hydraulicznego jak hamulce główne. Działa niezależnie. Przepisy federalne i stanowe wymagają, aby to urządzenie było montowane w pojazdach. Ten wymóg istnieje nie bez powodu.
Istnieją cztery główne konfiguracje, z którymi możesz się spotkać.
- Dźwignia : w starszych modelach znajduje się pod deską rozdzielczą.
- Dźwignia centralna : umieszczona pomiędzy przednimi siedzeniami.
- Pedał : znajduje się po lewej stronie pedałów podłogowych.
- Przycisk elektryczny/przyciskowy : Zintegrowany z elementami sterującymi konsoli środkowej.
Nowoczesne hamulce posiadają systemy bezpieczeństwa. Lampki ostrzegawcze migają. Czujniki wykrywają niski poziom cieczy. Z powodu tych zbędnych środków większość kierowców używa hamulca postojowego jedynie w celu zabezpieczenia pojazdu, gdy nie jest używany. Ale nazwa „hamulec ręczny” to nie tylko chwyt marketingowy. Właściwe użycie może uratować życie.
Przyjrzyjmy się sprzętowi wewnątrz konsoli, który to umożliwia.
Przekładnia mechaniczna
Większość tradycyjnych hamulców ręcznych opiera się na prostym kablu mechanicznym. Pociągając za dźwignię, fizycznie rozciągasz stalową linkę. Kabel ten biegnie pod karoserią samochodu. Łączy się bezpośrednio z tylnymi hamulcami.
W tylnych hamulcach tarczowych linka pociąga za małą dźwignię na zacisku. Spowoduje to dociśnięcie klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej. W tylnych układach hamulców bębnowych linka rozsuwa szczęki hamulcowe, dociskając je do wewnętrznej powierzchni bębna. Tarcie tworzy opór. Samochód zatrzymuje się.
Ten system jest prymitywny. Nie posiada czujników. Nie jest zintegrowany z ABS. Opiera się całkowicie na napięciu. Jeśli kabel się zepsuje, nic Ci nie zostanie. Jeśli tylne hamulce są zużyte, siła trzymania zostanie zmniejszona. Dlatego ważna jest regularna konserwacja.
Przejście elektroniczne
W nowych samochodach porzucono dźwignie. Używają elektronicznych hamulców postojowych. Naciskasz przycisk. Silnik znajdujący się w tylnym zacisku naciska tłok, który dociska klocki hamulcowe.
„Systemy elektroniczne mogą zapewnić stałe ciśnienie niezależnie od siły kierowcy”.
Ta konsystencja jest zaletą. Zmęczony kierowca może nie pociągnąć dźwigni ręcznej wystarczająco mocno. Naciśnięcie przycisku gwarantuje maksymalną siłę nacisku. Niektóre systemy są również zintegrowane z kontrolą stabilności pojazdu. Jeśli stracisz przyczepność na śliskim wzniesieniu, elektroniczny hamulec może pomóc utrzymać samochód w miejscu bez interwencji kierowcy.
Jest też wada. Jeśli akumulator Twojego pojazdu ulegnie wyczerpaniu, ręczne zwolnienie hamulca bez specjalnej procedury zwalniania nie będzie możliwe. Niektóre pojazdy mają gniazdo ręcznego zwalniania. Inne wymagają narzędzia diagnostycznego. Zwiększa to poziom złożoności, jakiego nie mają systemy czysto mechaniczne.
Dlaczego to takie ważne, gdy coś pójdzie nie tak
Twoje główne hamulce korzystają z płynu hydraulicznego. Jeśli ta linka zostanie zerwana, pedał spadnie do podłogi. Stracisz siłę hamowania. Hamulec ręczny całkowicie omija układ hydrauliczny. Pełni funkcję systemu zapasowego.
Nie jest przeznaczony do zatrzymywania się przy dużej prędkości. Hamulce tylne są mniejsze
Mechanika hamulca postojowego
Nie ma tu żadnej logiki komputerowej. Płyn hydrauliczny nie rozprowadza ciśnienia. Tylko czysta fizyka.
Dźwignie. Kable. Metal.
Każdy tradycyjny hamulec postojowy działa jako układ w pełni mechaniczny. Całkowicie omija główny obwód hydrauliczny. To jest istota tego. Jeśli główny cylinder hamulcowy ulegnie awarii lub ciśnienie w układzie spadnie do zera, jedynym sposobem na całkowite zatrzymanie pojazdu będzie włączenie hamulca postojowego.
Po pociągnięciu dźwigni siła nie jest przenoszona bezpośrednio na koła. Najpierw przechodzi przez dźwignię pośrednią. Zwiększa to siłę wejściową. Następnie trafia do korektora. Zwykle jest to wspornik w kształcie litery U.
Tutaj jeden kabel jest podzielony na dwa.
Korektor równomiernie rozkłada napięcie. Dwie oddzielne linki przenoszą obciążenie na tylne koła. Nawet dystrybucja ma znaczenie. Nierówne hamowanie powoduje, że pojazd wpada w poślizg. Ciągnięcie prowadzi do utraty kontroli.
Hamulce bębnowe i tarczowe: jak się je używa
Większość nowoczesnych samochodów wykorzystuje hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu. Lub dysk ze wszystkich stron. Konstrukcja hamulca postojowego różni się w zależności od umiejscowienia powierzchni hamującej.
Tylne hamulce bębnowe
To jest najprostszy projekt. Linka poprowadzona jest bezpośrednio do szczęk hamulcowych wewnątrz bębna. Nie wymaga dodatkowego wyposażenia. Po naprężeniu lina dociska podkładki dociskając je do obracającego się bębna. Mechanicznie. Bezpośrednio. Niezawodny.
Tylne hamulce tarczowe: trudny punkt
Hamulce tarczowe nie nadają się do mechaniki hamulca postojowego. Nie można po prostu pociągnąć za linkę, aby przesunąć zacisk przesuwny. Producenci wykazali się więc kreatywnością.
Opcja 1: Dodatkowy hamulec bębnowy
Niektóre pojazdy mają niewielki zespół hamulca bębnowego zamontowany wewnątrz piasty tylnego wirnika. Nazywa się to oddzielnym hamulcem postojowym lub pomocniczym hamulcem bębnowym. Linka hamulca postojowego obsługuje małe klocki wewnątrz tego mini bębna. Umożliwia to oddzielenie mechanizmu od głównego układu hydraulicznego tarczowego.
Opcja 2: Układ napędzany zaciskiem
W innych samochodach rezygnuje się z dodatkowego bębna. Zamiast tego modyfikowany jest sam zacisk. Wewnątrz, za tłokiem, znajduje się wewnętrzna dźwignia oraz mechanizm gwintowany. Napięcie linki hamulca postojowego uruchamia dźwignię, która obraca mechanizm śrubowy. To wypycha tłok, dociskając klocki do wirnika. Nadal mechaniczne. Nadal omijam płyn hydrauliczny.
Elektryczne hamulce postojowe
W nowych modelach zrezygnowano z dźwigni. Przycisk na desce rozdzielczej uruchamia silnik elektryczny. Silnik ten ciągnie linkę lub bezpośrednio napędza zacisk za pomocą siłowników sterowanych komputerowo. Jest czyściej. Łatwiejsze. Ale w punkcie styku mechanizm jest nadal mechaniczny.
Kiedy naprawdę użyć hamulca postojowego
Jazda z zaciągniętym hamulcem postojowym to nie tylko złe maniery. Jest to destrukcyjne dla samochodu.
Nagłe zaciągnięcie hamulca postojowego i wpadnięcie w poślizg niczym samochody do driftu? Nie rób tego. Uszkodzisz klocki hamulcowe. Będziesz napędzał wirniki. Zerwiesz kabel. Jeśli to zrobisz, natychmiast sprawdź układ hamulcowy. Sprawdź, czy nie występują uszkodzenia termiczne. Sprawdź pod kątem nierównomiernego zużycia.
Parking
To jest główna funkcja.
Kierowcy samochodów z manualną skrzynią biegów muszą ją każdorazowo włączać. Blokada parkowania w skrzyni biegów nie wystarczy. Grawitacja wygrywa. Samochody staczają się.
Kierowcy samochodów z automatyczną skrzynią biegów? Nie trzeba go włączać na płaskich powierzchniach. Ale na zboczu? Włącz to.
Zaciągnięcie hamulca postojowego przed zmianą biegu na parkowanie odciąża blokadę postojową skrzyni biegów. Łatwiejszy wybór biegu. Mniejsze obciążenie przekładni.
Uruchamianie pod górę (tylko manualna skrzynia biegów)
Zapobieganie cofaniu się.
Zaciągnij hamulec postojowy. Włączyć sprzęgło. Znajdź punkt uchwytu. Powoli zwalniaj hamulec, gdy silnik nabierze prędkości. To trudne. Dwuznaczny. Najpierw poćwicz na pustym parkingu.
A jeśli studiujesz? Upewnij się, że nikt nie stoi za tobą. Zwłaszcza twój ojciec. On patrzy. Ocenia.
Zapomniałem o hamulcu
Łatwo zapomnieć, że go włączyłeś. Zaczynasz się ruszać. Czujesz to. Poduszki się palą.
Aby temu zapobiec, mocno zaciągnij hamulec postojowy. Zostaw przypomnienie na dźwigni. Przewód do ładowania telefonu. Sprawdzać. Przyklejona notatka. Coś wizualnego. Coś fizycznego.
Krótka historia siły hamowania
Wierzymy, że technologia jest nowa. To jest błędne.
Wieki temu osadnicy musieli stawić czoła stromym zboczom górskim. Koła wózków obracały się swobodnie. Nie było siły hamowania.
Ich decyzja? Tarcie.
Przywiązali duże kłody do wozów. Wytworzone tarcie. Zwolniliśmy zejście. Czasami przywiązywali koło łańcuchem, żeby zapobiec samoczynnemu obracaniu się.
Prymitywny. Niebezpieczny. Skuteczny.
Nowoczesne hamulce postojowe zostały ulepszone. Ale cel pozostaje ten sam. Zatrzymaj samochód. Zabezpiecz samochód. Kiedy układ hydrauliczny zawiedzie, potrzebujesz czegoś, co działa bez prądu, bez ciśnienia płynu i bez powietrza.
Tylko dźwignia.
W poniższej sekcji szczegółowo opisano, jak bezpiecznie wykonywać te manewry. I dlaczego zapomnienie o zwolnieniu hamulca to nie tylko wstyd. To ma swoją cenę.
Dlaczego linka hamulca ręcznego może się zaciąć zimą
Myślisz, że ten mały kabel jest niezniszczalny, ponieważ jest ukryty w ochronnej osłonie. To jest błędne.
Rzadkie użycie jest w tym przypadku prawdziwym wrogiem. Bez regularnego ruchu rozpoczyna się korozja. Na kablu wewnętrznym gromadzi się rdza. Potem przychodzi moment, kiedy tego najbardziej potrzebujesz – utkniesz na stromym wzniesieniu lub zatrzymujesz się awaryjnie – i lina pęka. Normalne użytkowanie utrzymuje smar w dobrym stanie i zapobiega zacieraniu się metalu. Ale nawet jeśli jeździsz codziennie, regularne przeglądy robią różnicę. Czasami kabel się rozciąga. Trzeba go dokręcić. Jeśli pominiesz tę kontrolę, grasz w ruletkę z zapasowym systemem bezpieczeństwa Twojego samochodu.
Zimna pogoda pogarsza sytuację. W temperaturach ujemnych kabel może mocno zamarznąć. Pociągasz za dźwignię. Nic się nie dzieje. Albo, co gorsza, hamulec blokuje się i nie chce zwolnić, gdy próbujesz ruszyć.
Gdzie zaparkować, aby uniknąć zamarznięcia hamulca ręcznego
Jeżeli parkujesz samochód na zewnątrz w temperaturze poniżej zera, nie używaj hamulca postojowego. To jedyne niezawodne rozwiązanie.
Zaparkuj w garażu. Lub na zadaszonym podjeździe. Ochrona przed warunkami atmosferycznymi sprawia, że kabel jest suchy i ciepły. Ale jeśli utkniesz na ulicy, masz opcje. Po prostu poczekaj. Albo podnieś samochód. Do podgrzania obudowy kabla użyj suszarki do włosów. Roztopić lód.
„Jeśli jedziesz pojazdem z ręczną skrzynią biegów na równym podłożu, wrzuć pierwszy bieg lub bieg wsteczny i nie używaj hamulca ręcznego”.
Działa to w pojazdach z ręczną skrzynią biegów. Pierwszy bieg lub wsteczny działa jak mechaniczny ogranicznik. Kompresja silnika utrzymuje samochód w górze. Brak kabla. Brak ryzyka korozji.
Jakiego rodzaju hamulce faktycznie stosuje Twój hamulec ręczny?
Załóżmy, że wiesz, jak działa Twój samochód. Naprawdę nie wiesz.
W niektórych pojazdach hamulec ręczny załącza hamulce przednie. Nie te tylne. To rzadkie, ale się zdarza. Jeśli uważasz, że tylne koła są zablokowane i podniesiesz tył samochodu, możesz obrócić przednie koło, które w rzeczywistości nie jest wspierane przez hamulec. To niebezpieczne.
Sprawdź swoją instrukcję serwisową. Zanim podniesiesz samochód, dowiedz się dokładnie, które koła są hamowane. Prawidłowo zaklinuj koła. Sprawdź mechanizm. Niezrozumienie tej części może spowodować poważne obrażenia lub uszkodzenia podczas próby wymiany opony lub przeprowadzenia konserwacji.
Jak używać hamulca ręcznego, gdy zawodzą hamulce główne
To scenariusz, z którym nikt nie chce się zmierzyć. Ale jeśli zawiodą hamulce hydrauliczne, nadal masz hamulec ręczny.
Szybkie pociąganie za dźwignię jest błędem. Zablokujesz koła. Samochód wpadnie w poślizg. Stracisz kontrolę nad kierownicą. Możesz wlecieć pod nadjeżdżający pojazd lub zjechać z drogi.
Zachowaj spokój. Płynnie pociągnij dźwignię do góry. Jednolite ciśnienie. Pozwól, aby samochód stopniowo zwalniał. Przystanek potrwa dłużej. Ale zachowasz kontrolę. Unikniesz katastrofalnego poślizgu.
Słynne awarie hamulca ręcznego: Selfridge i Fiat
Jerry Selfridge zna ten strach.
W kwietniu 2008 roku jeździł zabytkowym Fiatem. Główne hamulce zawiodły. Zaciągnął hamulec ręczny. To nie zadziałało. Samochód nadal toczył się w kierunku skrzyżowania. Szarpnął gwałtownie kierownicą, próbując ją zatrzymać. Samochód toczył się dalej.
Wyszedł bez szwanku. Ale samochód nie miał tyle szczęścia.
To pokazuje, że nawet przy działającej dźwigni hamulca ręcznego mechanizm może zawieść. Albo być nieskutecznym. Nie można na nim całkowicie polegać. Musisz polegać na konserwacji.
Toalety pociągowe i hamulce awaryjne
Pociągi korzystają również z hamulców awaryjnych. Ale ich systemy radzą sobie z rzeczami, których się nie spodziewasz.
W listopadzie 2008 r. szwedzki konduktor odłączył toalety. Dlaczego? Ponieważ spłukanie toalety może spowodować uruchomienie układu hamulca awaryjnego. Ciśnienie w instalacji hydraulicznej było powiązane z mechanizmem hamulcowym. Za dużo spłukań. Pociąg zatrzymał się nagle z trzaskiem.
To brzmi absurdalnie. Ale to podkreśla jedną prawdę. Systemy awaryjne są złożone. Wchodzą w interakcję z infrastrukturą pojazdu w nieoczekiwany sposób. Zrozumienie tych zależności pomaga uniknąć fałszywych alarmów lub niezamierzonych zatrzymań.
Podsumowanie konserwacji hamulca ręcznego
Hamulec ręczny to system rezerwowy. Nie zastąpi to dobrych nawyków za kierownicą.
Utrzymuj kabel w czystości. Sprawdzaj to regularnie. Nie używaj go w ujemnych temperaturach, chyba że planujesz go rozmrozić. Wiedz, które koła hamuje. A jeśli zawiodą główne hamulce, płynnie pociągnij dźwignię.
Następnym razem, gdy pociągniesz za tę dźwignię, upewnij się, że działa. Bo kiedy go potrzebujesz, nie chcesz, żeby odmówił.
