Minerální olej je to, co vystupuje ze země. Místa v Texasu. Saúdská Arábie. Je to organické. Příroda to „špiní“. Syntetický motorový olej je jiný. Je vytvořen člověkem. Každá značka uchovává svůj tajný recept přísně střeženým tajemstvím. Nejsme si vědomi proprietárních procesů. Toto jsou pravidla.
Představte si dvě louže na podlaze garáže. Čistý olej. Jedna je běžná, druhá syntetická. Nebudete je moci rozeznat. Technický konzultant ExxonMobil Kevin Chinn to říká na rovinu: “Uklouznete na obou.”
Nyní vypusťte olej ze dvou motorů, které od poslední výměny ujely 10 000 mil. Rozdíl je zřejmý. Minerální olej je hustý. Je to pomalé. Syntetika zůstává tekutá. To teče.
Syntetika není nová. Amoco ho prodalo v roce 1929. Druhá světová válka vše změnila. Spojenci odřízli Německo od dodávek ropy. Německo potřebovalo palivo. Měla uhlí. Inženýři se obrátili na Fischer-Tropschův proces. Přeměňuje uhlí na syntetické palivo. Franz Fischer a Hans Tropsch vydláždili cestu. Přinesli vytvoření syntetiky do budoucnosti.
V 50. a 60. letech 20. století vyžadovaly stíhací letouny vysoký výkon. Zajistil to syntetický olej. V 70. letech vypukla palivová krize. Mobil1 vstoupil na trh osobních automobilů. Sliboval lepší spotřebu paliva.
Trvalo čas, než průmysl tyto technologie dohnal. Automobilky konečně vidí výhody. Méně emisí. Delší intervaly mezi výměnami oleje. U nových modelů začali doporučovat syntetiku.
Věda za syntetickým motorovým olejem
Rozdíl je v molekulách. Minerální olej pochází z přírodních zdrojů. Příroda je nekonzistentní. Existují zvláštní molekuly. Nezapadají do celkového obrazu. Syntetický olej se vyrábí v laboratoři. Vědci řídí proces. Molekuly jsou homogenní. Seřadí se jako vojáci uvnitř vašeho motoru.
Syntetický motorový olej se skládá ze tří částí. Základní olej. Produktivní přísady ve formě prášku. Nosný olej, který distribuuje prášek.
Pochopení technologie syntetických motorových olejů vyžaduje znalost tří klíčových metrik. Tato čísla ukazují, jak se kapalina chová při zatížení.
- Viskozitní index: Měří, jak teplota ovlivňuje tloušťku. Zahříváním je olej řidší. Chlad je hustší. Příliš řídký nebo příliš hustý olej ztrácí své ochranné vlastnosti. Vysoký viskozitní index znamená, že olej odolává změnám. Zůstává stabilní.
- Total Base Number (TBN): Měří odolnost vůči kyselinám. „Lkali“ neutralizuje kyseliny. Kyselina se hromadí v motorech. TBN měří, kolik kyseliny může olej odolat, než se rozpadne.
- NOACK číslo volatility: Teplo odpařuje malé molekuly. Velké molekuly zůstávají. Olej se stává pomalým. NOACK měří tuto ztrátu. Menší čísla jsou lepší. Ztratíte méně molekul. Méně doplňování oleje během servisu.
Syntetika ve všech těchto testech překonává minerální oleje. Homogenní molekuly vítězí. Výsledky laboratorních testů jsou jasné. Ale co se děje na silnici? Skutečný svět se nestará o laboratorní grafy. Záleží mu na ujetých kilometrech a ujetých kilometrech.
“V ideálním světě by se viskozita oleje neměla vůbec měnit a poskytovat optimální ochranu za všech podmínek.”
Propast mezi dobrým a nejlepším
Oddělení motorových olejů je studiem v hierarchii. Na dně jsou minerální oleje. Jsou levné. Pracují. Pak jsou uprostřed polosyntetika. A nahoře – čistá syntetika. Ale tady je háček: Ve Spojených státech neexistuje standardní definice syntetického oleje. Některé značky vytvářejí produkty založené na zcela syntetických základech. Jiní prostě vezmou vysoce rafinovaný minerální olej a nechají to být. Označení neříká vždy celou pravdu.
Vidíme posun v míře zlepšení výkonu. Prémiové syntetické oleje se zlepšují, ale pomalu. Pohybují se milimetr po milimetru vpřed. Mezitím oleje v nižším cenovém segmentu rychle dohánějí náskok. Skutečný rozdíl? Aditiva.
Vezměme Royal Purple. Nemění jen základní kapalinu. Upravují chemii pro zvýšení pevnosti olejového filmu. Proč je to důležité? Protože zabraňuje kontaktu kovu s kovem v drsných podmínkách. To chrání kritické kontaktní body motoru.
Proč přejít na plně syntetický olej?
Olej jen tak nevyměníte. Volba plně syntetického oleje má hmatatelné výhody.
- Zlepšuje spotřebu paliva. Menší tření znamená, že motor nemusí pracovat tak tvrdě.
- Intervaly výměny se prodlužují. Strávíte méně času v servisu.
- Studené starty jsou snadnější. Olej teče snadněji, když teplota klesá.
- Zvyšuje čisticí výkon. Vyplachuje kal z motoru a udržuje jej čistý.
Ale ne všechno je tak hladké. Cenovka je vysoká. Zaplatíte 6-10krát více než běžný olej. to bolí.
Existuje také riziko. Pokud je váš motor starý nebo zanedbaný, syntetický olej může způsobit problémy. Čistí lépe než běžný olej. Rozpustí lak a kal, který by mohl ucpat netěsnící těsnění. Jakmile toto těsnění zmizí, dojde k úniku oleje. A oprava tohoto úniku bude stát mnohem víc než samotný olej.
Boření mýtů
Internet je plný falešných varování o syntetickém oleji. Pojďme si věci vyjasnit.
Mýtus: K běžnému oleji se nelze vrátit.
Lež. Můžete přepínat tam a zpět, jak chcete. Motoru je to jedno. Přizpůsobí se.
Mýtus: Je to příliš drahé.
Snad na první pohled. Ale měníte to méně často. A lépe chrání motor. Když se podíváte na celkové náklady na vlastnictví, ty dolary navíc se často vyplatí.
Mýtus: Potřebují to pouze superauta.
Špatně. Vyhrává jakékoli auto. Starším motorům pomáhají aditiva. Dlouhé intervaly jsou užitečné pro zaneprázdněné lidi. Není to jen pro vysoce výkonná auta nebo ultraluxusní sedany.
Mýtus: Syntetika ničí těsnění.
David Kanitz, manažer údržby ve společnosti Royal Purple, to říká bez obalu: “Syntetický olej nezpůsobí únik.” Najde ji to. Pokud máte těsnění na pokraji selhání kvůli nedostatečné údržbě, syntetický olej kolem něj pročistí a odhalí problém. Nerozbije těsnění. Jednoduše ukazuje, že těsnění již selhalo.
Jak skutečné vykořisťování pohání inovace
Teorie je dobrá. Praxe je lepší.
Mobil 1 podrobuje svůj syntetický olej pekelným testům. Doslova. Testují to v taxících v Las Vegas.
Proč Las Vegas? Podmínky tam jsou drsné. Letní dny jsou spalující. Zimní noci klesají na nízké teploty. Řízení znamená neustálé dopravní zácpy na Stripu. Taxikáři ujedou každý den asi 200 mil. Jedná se o neustálé tepelné cyklování. Je to neustálé napětí.
Pokud ropa v tomto prostředí přežije, inženýři očekávají, že zvládne vaše každodenní dojíždění. To je těžká zkouška. Ale tohle je test z reálného světa. Nedíváte se jen na laboratorní data. Díváte se na to, co se stane, když je motor horký, sedíte v provozu a znovu startujete, když je studený.
Kam směřuje syntetická technologie?
Trh se vyvíjí. Mezera mezi konvenčním a syntetickým olejem se uzavírá. Balíčky aditiv jsou stále chytřejší. Základní oleje jsou čistší. Ale základní napětí zůstává: výkon versus náklady.
Řidiči chtějí delší intervaly výměny. Chtějí lepší ochranu. Ale také nenávidí placení prémiových cen. Výrobci jdou po tenkém ledě. Aby mohly konkurovat, potřebují zlepšit oleje na spodním konci. Musí však také ospravedlnit prémii za špičkové produkty.
Budoucnost není jen o lepší ropě. To je nejlepší chemie. Jedná se o přísady, které vydrží déle. Jedná se o základové oleje, které jsou odolné vůči degradaci při extrémních teplotách. To je hledání té zlaté střední cesty
Nová role syntetických maziv v moderním strojírenství
Éra jednoduše dělat motory větší a hlasitější je pryč. Těžiště automobilového průmyslu se dramaticky posunulo směrem k účinnosti a kontrole emisí. Nejde jen o trend na okrajových trzích. Požadují to vlády a spotřebitelé v USA, Evropě a Japonsku. Ale nepleťte si tento posun jako umíráček pro koňskou sílu. To je stále hlavní ukazatel. Moderní motory produkují obrovské množství. Bugatti Veyron se může pochlubit více než 1000 koňskými silami. Nyní je hlavní výzvou hustota výkonu. Výrobci potřebují menší, kompaktnější motory, které stále křičí výkonem.
Zde se do popředí dostávají syntetická maziva. Už nejsou jen prémiovou variantou. Jsou mechanickou nutností. Kvalitní syntetický olej umožňuje inženýrům zmenšit olejovou vanu. Zmenšuje prostor potřebný pro skladování maziv. Umožňuje také provoz motoru při vyšších teplotách, aniž by se porouchal. Teplejší motory jsou účinnější. V kombinaci s rozšířeným používáním přeplňování turbodmychadlem umožňují syntetické kapaliny těmto vysoce výkonným konfiguracím s malým zdvihovým objemem odolat tepelnému namáhání.
Mazání mimo spalovací motor
Touha po alternativních palivech mění způsob, jakým přemýšlíme o ropě. Elektromobily (EV) nemají spalovací motory. Nevyžadují tradiční motorový olej stejným způsobem. Už nejsou žádné válce. Už tam nejsou žádné písty. Elektromobil ale není sen bez tření.
Elektrické převodovky se do značné míry spoléhají na mazaná ložiska. Jakákoli převodovka v elektrárně potřebuje kapalinu pro řízení záběru ozubeného kola a tepelné roztažnosti. I při pohledu na zdroj elektronů vyžadují elektrárny, které vyrábějí elektřinu pro nabíjecí infrastrukturu, průmyslové syntetické oleje. Turbíny, generátory a pohyblivé části v těchto aplikacích jsou stejně závislé na mazání jako motor V8. Trh s mazivy se rozšiřuje, nikoli zmenšuje.
Cena za shodu
Regulační mandáty jsou hnací silou tohoto vývoje. Ekologické normy se po celém světě zpřísňují. Aby je výrobci oleje splnili, nemohou jednoduše změnit stávající receptury. Musí výrazně investovat do výzkumu a vývoje. Bavíme se o desítkách milionů dolarů za testování a implementaci. Bariéra vstupu do inovací je vysoká.
Navzdory nejistotě ohledně budoucnosti samotného vozu – zda bude elektrický, vodíkový nebo hybridní – se budoucnost syntetických olejů jeví jako jistá. Chemie, která umožňuje tenčí filmy, vyšší tepelnou stabilitu a delší intervaly výměny oleje, je kompatibilní s téměř jakoukoli budoucí technologií trakce.
Související články HowStuffWorks
- Jak funguje rafinace ropy?
- Jak funguje benzín?
- Jak fungují motory automobilů?
- Jak fungují dieselové motory
- Co je to strategický systém zásob ropy?
- Jaký je rozdíl mezi benzínem, petrolejem, naftou atd.?
- Co je to ropná břidlice?
Další užitečné odkazy
- Královská fialová
- Mobilní olej
- Castrol Syntec
- Populární mechanika: Syntetický nebo minerální olej?
Zdroje
- Allene, Miku. “Motorový olej: syntetický vs. nesyntetický.” Populární mechanika. dubna 2007. (5. února 2009) http://www.popularmechanics.com/automotive/how_to/4213451.html
- Allene, Miku. “Syntetický nebo minerální olej? Pojďme (konečně) tečkovat to i.” PopularMechanics.com. 21. listopadu 2007. (5. února 2009) http://www.popularmechanics.com/automotive/how_to/423272.html
- Kanitz, David. Manažer technických služeb, Royal Purple. Telefonický rozhovor. 6. února 2009.
- Chin, Kevine. ExxonMobil Lubricants and Specialties, globální vlajková loď technického poradce společnosti PVL. Telefonický rozhovor. 11. února 2009.
- Dnes za volantem. “Syntetický olej šetří palivo.” 18. dubna 2008. (5. února 2009) http://www.drivingtoday.com/kpix/news_this_week/2008-04-18-393939-driving/index.html
- Mechanika motoru, integrované vydavatelství. “Viskozitní index”. (9. února 2009) http://www.tpub.com/content/engine/14105/css/14105_37.htm
- Mobil 1. “Terénní testování Mobil1 EP.” (13. února 2009) http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=007
- Mobil1. “Mýty vyvráceny.” (13. února 2009) http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=007
-MobilOil.com. “Proč syntetika.” (5. února 2009) http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/Why_Synthetics.aspx - Upravený časopis přes RoyalPurple.com. “Pravda o syntetickém oleji.” (5. února 2009) http://www.royalpurple.com/modified-mag.html
- Murphy, Debbie. “Syntetický nebo běžný olej?” automedia.com. (5. února 2009) http://www.automedia.com/Synthetic_or_Conventional_Oil/ccr20050201so/1
- Newman, Ed. “Deset mýtů o syntetických mazivech.” National Oil and Lube News, přes SmartSynthetics.com. (5. února 2009) http://www.smartsynthetics.com/articles/ten_myths_about_synthetic_lubrication.htm
- RedLineOil.com. “Syntetické motorové oleje.” (5. února 2009) http://www.redlineoil.com/pdf/4.pdf
- Schubert, Paul a kol. “Fischer-Tropsch I Paliva a maziva: Německo 1923-1939.” Fischer-Tropsch.org. (9. února 2009) http://www.fischer-tropsch.org/
