Minyak mineral adalah bahan yang menggelembung dari tanah. ladang Texas. Arab Saudi. Itu organik. Alam menjadikannya berantakan. Oli motor sintetis berbeda. Itu buatan manusia. Setiap merek menyimpan saus rahasianya di dekat dada. Kami tidak mengetahui proses kepemilikannya. Itulah aturannya.
Bayangkan dua genangan air di lantai garasi. Minyak bersih. Salah satunya adalah konvensional. Salah satunya adalah sintetis. Anda tidak dapat membedakannya. Penasihat teknis ExxonMobil, Kevin Chinn, mengatakannya secara blak-blakan. “Kau akan terpeleset pada keduanya.”
Sekarang tiriskan dua mesin pada jarak 10.000 mil setelah pergantian terakhirnya. Perbedaannya jelas. Minyak mineral kental. Ini lamban. Sintetis tetap tipis. Itu mengalir.
Sintetis bukanlah hal baru. Amoco menjualnya pada tahun 1929. Perang Dunia II mengubah segalanya. Sekutu menghambat pasokan minyak Jerman. Jerman membutuhkan bahan bakar. Mereka punya batu bara. Para insinyur beralih ke proses Fischer-Tropsch. Ini mengubah batu bara menjadi bahan bakar sintetis. Franz Fischer dan Hanz Tropsch membuka jalan. Mereka memindahkan ciptaan sintetik ke masa depan.
Pada tahun 1950-an dan 60-an, jet tempur memerlukan kinerja yang baik. Oli sintetis dikirimkan. Krisis bahan bakar terjadi pada tahun 1970an. Mobil1 memasuki pasar mobil penumpang. Ini menjanjikan penghematan bahan bakar yang lebih baik.
Butuh waktu bagi industri untuk mengejar ketinggalan. Produsen mobil akhirnya merasakan manfaatnya. Lebih sedikit emisi. Interval yang lebih lama antara penggantian oli. Mereka mulai merekomendasikan sintetis dalam versi baru.
Ilmu Dibalik Oli Motor Sintetis
Perbedaannya terletak pada molekulnya. Minyak mineral berasal dari sumber alami. Alam tidak konsisten. Ada molekul yang aneh. Mereka tidak cocok. Oli sintetis dibuat di laboratorium. Para ilmuwan mengendalikan prosesnya. Molekulnya seragam. Mereka berbaris seperti tentara di dalam mesin Anda.
Tiga bagian membentuk oli motor sintetis. Minyak dasar. Aditif kinerja dalam bentuk bubuk. Minyak pembawa yang menyebarkan bubuk.
Memahami teknologi oli motor sintetis memerlukan pengetahuan tiga metrik utama. Angka-angka ini memberitahu Anda bagaimana cairan berperilaku di bawah tekanan.
- Indeks Viskositas: Ini mengukur pengaruh suhu terhadap ketebalan. Panaskan minyak encer. Dingin membuatnya mengental. Terlalu tipis atau terlalu tebal, dan perlindungan gagal. Indeks viskositas yang tinggi berarti oli menolak perubahan. Itu tetap stabil.
- Total Nomor Basa: Ini mengukur ketahanan asam. “Basa” menetralkan asam. Asam menumpuk di mesin. TBN menghitung berapa banyak asam yang dapat ditampung minyak sebelum terurai.
- Nomor Volatilitas NOACK: Panas menguapkan molekul kecil. Molekul besar tetap ada. Minyak menjadi lamban. NOACK mengukur kerugian ini. Angka yang lebih rendah lebih baik. Anda kehilangan lebih sedikit molekul. Lebih sedikit top-off di toko pelumas.
Minyak sintetis mengalahkan minyak mineral dalam semua pengujian ini. Molekul seragam menang. Hasil labnya bersih. Tapi apa yang terjadi di jalan? Dunia nyata tidak peduli dengan grafik lab. Itu peduli dengan jarak tempuh.
“Secara sempurna, kekentalan oli tidak akan berubah sama sekali dan akan memberikan perlindungan optimal dalam kondisi apa pun.”
Kesenjangan Antara Yang Baik dan Yang Terbaik
Lorong oli motor adalah studi hierarki. Anda memiliki barang-barang berbasis mineral di bagian bawah. Itu murah. Ini berhasil. Kemudian Anda memiliki synth-blends di tengahnya. Dan di bagian atas, Anda memiliki bahan sintetis murni. Namun masalahnya: tidak ada definisi standar tunggal untuk oli sintetis di AS. Beberapa merek dibuat dengan bahan dasar sintetis sepenuhnya. Yang lain hanya mengambil minyak mineral yang sangat halus dan berhenti menggunakannya. Label tidak selalu menceritakan keseluruhan cerita.
Kami melihat adanya pergeseran dalam peningkatan kinerja. Oli sintetik papan atas mengalami peningkatan, namun perlahan. Mereka bergerak maju. Sementara itu, harga minyak kelas bawah mengejar ketinggalan dengan cepat. Pembeda sebenarnya? Aditif.
Ambil Royal Ungu. Mereka tidak hanya mengganti cairan dasar. Mereka mengubah chemistry untuk meningkatkan kekuatan film. Mengapa itu penting? Karena menjaga logam agar tidak bersentuhan dengan logam saat kondisi menjadi kasar. Ini melindungi titik kontak penting mesin.
Mengapa Beralih ke Full Sintetis?
Anda tidak beralih tanpa alasan. Ada manfaat nyata jika Anda menggunakan cara sintetis penuh.
- Efisiensi bahan bakar meningkat. Gesekan yang lebih sedikit berarti mesin tidak bekerja terlalu keras.
- Peregangan interval perubahan. Anda menghabiskan lebih sedikit waktu di toko.
- Permulaan dingin menjadi mudah. Oli mengalir lebih mudah saat termometer turun.
- Daya pembersihan meningkat. Ini menarik lumpur keluar dari mesin, menjaga semuanya tetap bersih.
Tapi tidak semuanya mawar. Label harganya mahal. Anda melihat biaya minyak konvensional 6 hingga 10 kali lipat. Itu menyakitkan.
Ada juga risiko. Jika mesin Anda sudah tua atau terbengkalai, oli sintetik bisa menimbulkan masalah. Ini lebih bersih daripada minyak konvensional. Ini akan melarutkan pernis dan lumpur yang mungkin menyumbat segel yang bocor. Setelah segel itu hilang, ada kebocoran oli. Dan memperbaiki kebocoran itu? Harganya jauh lebih mahal dibandingkan minyak itu sendiri.
Menghilangkan Mitos
Internet penuh dengan peringatan palsu tentang oli sintetis. Mari kita bersihkan suasananya.
Mitos: Anda tidak bisa kembali ke minyak konvensional.
Salah. Anda dapat beralih bolak-balik sebanyak yang Anda inginkan. Mesinnya tidak peduli. Itu beradaptasi.
Mitos: Harganya terlalu mahal.
Mungkin dimuka. Tapi Anda lebih jarang mengubahnya. Dan itu melindungi mesin dengan lebih baik. Jika Anda melihat total biaya kepemilikan, dana tambahan tersebut sering kali seimbang.
Mitos: Hanya supercar yang membutuhkannya.
Salah. Manfaat mobil apa pun. Aditif membantu mesin tua. Interval yang panjang membantu orang-orang sibuk. Ini tidak diperuntukkan bagi mesin berperforma tinggi atau sedan ultra-mewah.
Mitos: Bahan sintetis merusak segel.
David Canitz, manajer layanan teknis di Royal Purple, dengan blak-blakan menyatakan: “Oli sintetis tidak akan menimbulkan kebocoran.” Ia akan menemukannya. Jika Anda memiliki segel marginal karena kurangnya perawatan, oli sintetis akan membersihkan sekitarnya dan mengungkap masalahnya. Itu tidak merusak segelnya. Itu hanya menunjukkan bahwa segelnya sudah rusak.
Bagaimana Penyalahgunaan di Dunia Nyata Mendorong Inovasi
Teori baik-baik saja. Latihan lebih baik.
Mobil 1 membuat oli sintetiknya sangat buruk. Secara harfiah. Mereka mengujinya di taksi Las Vegas.
Mengapa Las Vegas? Kondisinya brutal. Hari-hari musim panas sangat terik. Malam musim dingin sangat rendah. Mengemudi adalah kemacetan lalu lintas di Strip. Para pengemudi taksi menempuh jarak sekitar 200 mil setiap hari. Ini adalah siklus termal yang konstan. Ini adalah stres yang terus-menerus.
Jika minyak bertahan dalam kondisi tersebut, para insinyur berasumsi bahwa minyak tersebut dapat digunakan dalam perjalanan sehari-hari Anda. Ini adalah ujian yang berat. Tapi ini adalah ujian dunia nyata. Anda tidak hanya melihat data lab. Anda sedang melihat apa yang terjadi ketika mesin menjadi panas, berhenti di tengah kemacetan, dan hidup kembali dalam keadaan dingin.
Ke Mana Arah Teknologi Sintetis
Pasar sedang berkembang. Kesenjangan antara konvensional dan sintetis semakin menipis. Paket aditif semakin pintar. Minyak dasar menjadi lebih bersih. Namun ketegangan inti tetap ada: kinerja versus biaya.
Pengemudi menginginkan interval yang lebih lama. Mereka menginginkan perlindungan yang lebih baik. Tapi mereka juga benci membayar harga premium. Produsen sedang berada dalam situasi yang sulit. Mereka perlu meningkatkan kualitas minyak kelas bawah agar dapat bersaing. Namun mereka juga perlu membenarkan harga premium untuk produk-produk papan atas.
Masa depan bukan hanya soal minyak yang lebih baik. Ini tentang chemistry yang lebih baik. Ini tentang bahan tambahan yang bertahan lebih lama. Ini tentang saham dasar yang tahan terhadap kerusakan akibat panas ekstrem. Ini tentang menemukan hal yang manis
Peran Baru Pelumas Sintetis dalam Teknik Modern
Era untuk membuat mesin lebih besar dan lebih keras telah berakhir. Fokus industri otomotif telah bergeser secara dramatis ke arah efisiensi dan pengendalian emisi. Ini bukan hanya tren di pasar khusus. Pemerintah dan konsumen di AS, Eropa, dan Jepang menuntut hal tersebut. Namun jangan salah mengira perubahan ini sebagai lonceng kematian bagi tenaga kuda. Ini masih menjadi metrik judul. Mesin modern menghasilkan angka yang sangat besar. Bugatti Veyron menawarkan tenaga lebih dari 1.000 hp. Tantangannya saat ini adalah kepadatan daya. Pabrikan membutuhkan mesin yang lebih kecil dan kencang namun tetap menjerit.
Di sinilah pelumas sintetis menjadi sorotan. Mereka bukan lagi sekadar tambahan premium. Itu adalah kebutuhan mekanis. Oli sintetis berkualitas tinggi memungkinkan para insinyur mengecilkan wadah oli. Ini mengurangi ruang yang dibutuhkan untuk penyimpanan pelumasan. Ini juga memungkinkan mesin bekerja lebih panas tanpa mogok. Mesin yang lebih panas lebih efisien. Ditambah dengan turbocharging yang tersebar luas, cairan sintetis memungkinkan konfigurasi output tinggi dan perpindahan rendah ini bertahan dari tekanan termal.
Pelumasan Di Luar Mesin Pembakaran
Dorongan terhadap bahan bakar alternatif mengubah cara kita berpikir tentang minyak. Kendaraan listrik (EV) tidak memiliki mesin pembakaran internal. Mereka tidak membutuhkan oli motor tradisional dengan cara yang sama. Silindernya hilang. Pistonnya hilang. Namun kendaraan listrik bukanlah mimpi tanpa hambatan.
Drivetrain listrik sangat bergantung pada bantalan berpelumas. Setiap gearbox di powertrain membutuhkan cairan untuk mengatur mesh gear dan ekspansi termal. Bahkan jika melihat sumber elektronnya, pembangkit listrik yang menghasilkan listrik untuk mengisi infrastruktur membutuhkan oli sintetis tingkat industri. Turbin, generator, dan komponen bergerak di fasilitas tersebut bergantung pada pelumasan seperti halnya mesin V8. Cakupan pasar pelumas semakin meluas, bukan menyusut.
Biaya Kepatuhan
Mandat peraturan adalah kekuatan pendorong di belakang evolusi ini. Standar emisi semakin ketat secara global. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut, produsen minyak tidak bisa begitu saja mengubah formula yang ada. Mereka harus berinvestasi secara signifikan dalam penelitian dan pengembangan. Kita berbicara tentang biaya pengujian dan implementasi puluhan juta dolar. Hambatan masuk bagi inovasi sangat tinggi.
Meskipun ada ketidakpastian seputar masa depan kendaraan itu sendiri—apakah itu kendaraan listrik, hidrogen, atau hibrida—masa depan oli sintetis tampaknya aman. Bahan kimia yang memungkinkan pembuatan film lebih tipis, stabilitas termal lebih tinggi, dan interval pengurasan lebih lama kompatibel dengan hampir semua teknologi propulsi masa depan.
Artikel Terkait HowStuffWorks
- Cara Kerja Penyulingan Minyak
- Cara Kerja Bensin
- Cara Kerja Mesin Mobil
- Cara Kerja Mesin Diesel
- Apakah Cadangan Minyak Strategis itu?
- Apa bedanya bensin, minyak tanah, solar, dan lain-lain?
- Apa itu serpih minyak?
Tautan Hebat Lainnya
- Ungu Kerajaan
- Oli Mobil
- Sintetis Castrol
- Mekanik Populer: Oli Sintetis atau Mineral?
Sumber
- Allen, Mike. “Oli Motor: Sintetis vs. Non-Sintetis.” Mekanika Populer. April 2007. (5 Februari 2009)http://www.popularmechanics.com/automotive/how_to/4213451.html
- Allen, Mike. “Minyak Sintetis atau Mineral? Meluruskan Rekor (Akhirnya).” PopularMechanics.com. 21 November 2007. (5 Februari 2009)http://www.popularmechanics.com/automotive/how_to/423272.html
- Canitz, David. Manajer Layanan Teknologi, Royal Purple. Wawancara telepon. 6 Februari 2009.
- Dagu, Kevin. Pelumas dan Spesialisasi ExxonMobil, Penasihat Teknis PVL Unggulan Global. Wawancara telepon. 11 Februari 2009.
- Mengemudi Hari Ini. “Minyak Sintetis Menghemat Gas.” 18 April 2008. (5 Februari 2009)http://www.drivingtoday.com/kpix/news_this_week/2008-04-18-393939-driving/index.html
- Mekanik Mesin, Penerbitan Terintegrasi. “Indeks Viskositas.” (9 Februari 2009)http://www.tpub.com/content/engine/14105/css/14105_37.htm
- Mobil 1. “Uji Lapangan Mobil1 EP.” (13 Februari 2009)http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=007
- Mobil1. “Mitos Dibantah.” (13 Februari 2009)http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=007
- MobilOil.com. “Mengapa Sintetis.” (5 Februari 2009)http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/Mengapa_Synthetics.aspx
- Mag yang Dimodifikasi, melalui RoyalPurple.com. “Kebenaran tentang Oli Sintetis.” (5 Februari 2009)http://www.royalpurple.com/modified-mag.html
- Murphy, Debbie. “Oli Sintetis atau Konvensional?” autoMedia.com. (5 Februari 2009)http://www.automedia.com/Synthetic_or_Conventional_Oil/ccr20050201so/1
- Newman, Ed. “Sepuluh Mitos tentang Pelumasan Sintetis.” Berita Minyak dan Pelumas Nasional, melalui SmartSynthetics.com. (5 Februari 2009)http://www.smartsynthetics.com/articles/ten_myths_about_synthetic_lubrication.htm
- RedLineOil.com. “Oli Motor Sintetis.” (5 Februari 2009)http://www.redlineoil.com/pdf/4.pdf
- Schubert, Paul, dkk. “Bahan bakar dan pelumas Fischer-Tropsch I: Jerman 1923-1939.” Fischer-Tropsch.org. (9 Februari 2009)http://www.fischer-tropsch.org/
