Una segunda identidad
Xiaomi lo está haciendo de nuevo. O tal vez, simplemente cambiando de marcha. Están lanzando Sky Nomad (Xun Tian), una submarca distinta dirigida directamente al mercado de vehículos eléctricos de autonomía extendida. Esto no es una ocurrencia tardía. Es un pivote. Un alejamiento deliberado de la electricidad pura hacia el pragmatismo de los EREV.
¿Quién impulsa esta máquina? Sunwoda y CALB. No los sospechosos habituales. Al menos, no exclusivamente. 21 Business Herald tiene la primicia y parece una reorganización seria de la cadena de suministro.
El Kunlun N3
Conoce la primera oferta. Nombre en clave: Kunlun N3. Un SUV de tamaño completo. Enorme, de verdad. Tiene una longitud de más de 5.300 milímetros y una distancia entre ejes de unos 3.100. Aterriza en la segunda mitad de 026. Falta un año y medio para eso, tiempo suficiente para que se agraven las especulaciones.
¿Fuerza? Un extensor de autonomía de 1,5 litros. La autonomía eléctrica pura se sitúa entre 400 y 500 kilómetros. Añade el tanque a la mezcla y obtendrás aproximadamente 1,50 kilómetros. Es un viaje largo sin cargador. O tal vez dos. O tres.
Rompiendo el monopolio de CATL
Aquí es donde se pone interesante. Xiaomi ha apostado mucho por CATL. Como muy pesado. Hasta el 26 de abril, habían entregado más de 656.000 vehículos. Más del 80 por ciento de esas baterías provinieron de CATL. El SU7. El YU7. Todo basándose en esa misma fuente.
¿Riesgo? Sí. ¿Costo? También si.
Entonces se están repartiendo el pastel. Sunwoda se queda con el 60 por ciento. CALB se lleva el resto. 40 por ciento. Es una diversificación estructurada. Una protección contra el poder monopolista. Ambos proveedores son gigantes por derecho propio, especialmente en el espacio híbrido.
Sunwoda actualmente lidera China en participación de mercado de baterías híbridas para vehículos eléctricos. CALB? Subieron rápidamente y ocuparon el tercer lugar en general en instalaciones en 025 con una participación del 7. por ciento. Por detrás de CATL y BYD, sin duda, pero sigue siendo sustancial.
Apalancamiento. Eso es lo que esto le compra a Xiaomi. Más voz en la sala.
¿Por qué molestarse?
Familia. Ese es el objetivo. Sky Nomad no persigue el espíritu de rendimiento puro de la línea principal de Xiaomi. Aquí no hay minimalismo tecnológico y estético elegante. Se trata de utilidad. Sobre el espacio. Quiere comerse el almuerzo de Li Auto y Aito.
Los precios importan. La mayoría de los SUV EREV más vendidos el año pasado costaron más de 250.000 yuanes (alrededor de 36,8 mil dólares). Xiaomi cree que puede hacer más por menos. O al menos, más valor.
¿Y la geografía? Occidente todavía está descubriendo la infraestructura de carga. A los EREV no les importa la ansiedad por el alcance. Lo ignoran. Ésta es la clave para la expansión más allá de las fronteras nacionales.
Construyendo hacia adentro
No están simplemente subcontratando. Xiaomi dirige un equipo de investigación y desarrollo de baterías con más de 22 miembros. Hay una planta de ensamblaje de paquetes en Yizhuang. Mantienen parte del ensamblaje internamente, probablemente para un mejor control de calidad. O protección de márgenes. Probablemente ambas cosas.
Es un mercado desordenado. Movimiento rápido. Xiaomi sabe que no se pueden poner todos los huevos en una sola canasta, especialmente cuando la canasta pertenece a CATL. Entonces traen a Sunwoda. CALB. Se repartieron la cuota.
Se siente menos como innovación y más como instinto de supervivencia. ¿Eso es malo? No. Es simplemente un negocio inteligente.
El cielo está completamente abierto. Literalmente.
