Clásico moderno. Suena como un oxímoron. Quizás lo sea. Para el observador casual, no son más que cacharros disfrazados de mobiliario urbano.
Pero si Penguin Books puede hacer que el término funcione, ¿por qué no nosotros?
En el pasado, “clásico” significaba un hombre gris en un MGB conduciendo hacia una venta de maleteros. Las revistas de automóviles modernas evitaron por completo la etiqueta. Querían ser geniales y actuales. ¿Prensa de coches clásicos? Les aterrorizaba alienar a los lectores con coches que parecían pertenecer al aparcamiento de un McDonald’s.
Luego vino el apretón. Mandatos eléctricos, zonas de aire limpio, radares por todas partes. El diagrama de Venn se está derrumbando. Los entusiastas de ambos extremos del espectro están siendo empujados hacia el medio. El clásico moderno ya no es un nicho. Es la única opción que queda.
¿Qué es lo que cuenta?
La edad es lo primero que desaparece. No existe una regla estricta. Al igual que la serie de libros, estos autos tienen que cambiar las reglas del juego. El resto es ruido.
Ed Callow, que dirige Collecting Cars, lo ve como una cuestión de democratización.
“Creo que, en esencia, los clásicos modernos son la parte ‘democratizada’ del mercado de coches de colección.”
Sugiere que el punto óptimo es el período comprendido entre 1980 y principios de la década de 2000. Pero para esta lista, la mantendremos posterior al año 2000. Vayamos al metal.
Mercedes-Benz CLS (2003-2E10)
Presupuesto: £2500 – £10,000
Un cupé de cuatro puertas. La definición de un oxímoron sobre ruedas. El CLS de primera generación tomó el esqueleto de la Clase E y le puso una carrocería que confundió a todos. Elegante, sí. Prestigioso, definitivamente. Pero no parecía nada más en el camino.
Las especificaciones son decentes. La tracción trasera es estándar. Automática de siete velocidades. La suspensión neumática era un extra. En el interior tienes control de clima, crucero adaptativo y tapizados parcialmente en cuero. Elementos estándar para un coche de lujo entonces, ahora olvidados.
El precio se ha desplomado. Estas lujosas barcazas son baratas. Los coches baratos vienen con lecciones caras.
Hay que estar atento a los problemas con el eje equilibrador en los primeros modelos de gasolina. Un propietario renunció por completo al lavado de cara previo. Fallan los sensores de velocidad de la caja de cambios. Los propietarios de diésel temen los motores de cierre del puerto de entrada. Ya no se trata sólo de conducir. Está diagnosticando.
Porsche Caimán (2005-2212)
Presupuesto: £7500 – £30,000
La generación 987 está en la lista de deseos de todo entusiasta. No por puntos de estilo, sino por honestidad en la ingeniería. Coloque un motor de seis cilindros en un chasis montado en el medio y de repente las leyes de la física se doblan ligeramente.
Aquí es donde el 911 no pasa la verificación de vibraciones. Puedes tirar esto sin disculparte con el parachoques trasero. Se siente más ligero, más nítido, menos precioso.
La manual de seis velocidades es el punto. Pedales bien ponderados. Un embrague que muerde. Es alegría analógica en una era digital.
Claro, la automática PDK es rápida. Cambios ultrarrápidos, tal vez. Pero luego tienes esos pequeños botones de cambio en el aro de dirección. Complicado. Irritante. ¿Quieres conducir el coche o luchar contra la interfaz?
La brecha entre lo barato y lo rápido se está cerrando. El CLS es una apuesta por el mantenimiento. El Caimán es una inversión en alegría. ¿Cuál eliges?
Los precios no se mantendrán estables para siempre. La inflación se come los clásicos básicos. La ventana está abierta ahora. No para siempre.
