Dan Wheldon estaba teniendo un año excepcional en 2005. Ganó la Indy 500. Se bebió la leche. Se llevó el campeonato.
Que le moldeen la cara en plata de ley para el Trofeo Borg-Warner es un prestigio suficiente. Pero algunos conductores quieren algo más tangible. Wheldon eligió un coche.
Un BMW E40 M3 2006 con paquete Dinan S acaba de pulsar Traer un remolque. La procedencia está limpia. La especificación es obsesiva. Y el dueño anterior fue dos veces campeón de carreras.
Un Goldilocks M3 con el toque de un campeón
La generación E46 se encuentra en un lugar extraño en la tradición de BMW. No es el especial de homologación DTM más crudo de la primera generación. No es el enorme monstruo V8 que vino después. Es el término medio. Muchos fanáticos argumentan que este es el punto ideal para el manejo y la usabilidad diaria.
Este chasis específico proviene del último año de producción. Por lo general, esto conlleva una prima. Pero los detalles aquí lo elevan aún más.
Cuenta con el Paquete de Competición. Obtienes una suspensión más rígida y llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas. La mirada es agresiva sin ser ruidosa. La transmisión es manual de seis velocidades. En una era en la que las cajas de cambios secuenciales y los primeros embragues dobles se estaban volviendo torpes, una palanca de cambios tradicional con patrón en H ahora parece un artículo de lujo.
El motor sigue siendo el S54 de seis cilindros en línea de aspiración natural. 3,2 litros. Revoluciones a 8000 RPM. Liso. Gritando. Fiable si cambias el aceite.
Sintonización de Dinan: el impulso sutil
Entra Dinán.
Este coche venía equipado con su paquete S. No estamos hablando aquí de la potencia total del BMW M5. Esto es calibración y respiración. Dinan ajustó la ECU, instaló una entrada y agregó un sistema de escape.
La potencia máxima aumenta a 355. El torque se sitúa en 281 libras-pie.
Las cifras parecen modestas sobre el papel. La diferencia está en el sonido y la respuesta del acelerador. Ese motor de seis cilindros en línea se descorcha de una manera que el escape original se silencia. Probablemente no conducirá este automóvil con las ventanillas subidas.
El kilometraje es de 78.000 millas. Eso es razonable para un coche tan viejo. Está impulsado. Todavía no soy la reina del garaje. Pero mantenido.
Cuero negro carbón y marrón
El color de pintura es el Carbon Black Metallic de BMW. Es complicado en las fotos. En persona, se lee como un negro azul oscuro profundo. Cambia con la luz. La hora dorada hace que parezca caro.
En el interior, se encuentra el rico cuero Nappa marrón. El cabeza de cartel coincide. Esta coordinación de colores indica un propietario cuidadoso. O uno rico. Probablemente ambos.
Los controles son físicos. Sin pantallas de tabletas. Sin interfaces táctiles confusas. BMW prometió un botón en el volante y lo dijo en serio. Aún tienes el sistema de sonido y navegación Harman Kardon, pero el ambiente es analógico. Es la cabina de un conductor.
La conexión Indy
La propiedad de Wheldon añade una capa de mitos. No era sólo el propietario de una celebridad. Entendió el desempeño. Este coche refleja esa mentalidad. Es rápido pero refinado. Tiene el peso y el equilibrio de un cupé deportivo adecuado.
¿Esto lo convierte en el mejor E46 M3 jamás fabricado? Subjetivo. ¿Lo convierte en uno de los más deseables en estos momentos? Absolutamente.
Los coleccionistas buscan E46 limpios y sin modificar con los paquetes adecuados. El paquete de competición es popular. La caja de cambios manual es imprescindible. La actualización de Dinan ofrece un camino intermedio: más potencia, menos riesgo que una versión completa.
La subasta cierra el 22 de julio. El mercado para estos autos se ha estado enfriando ligeramente, pero los modelos de primer nivel rara vez bajan. Una procedencia ganadora de carreras con una hoja de especificaciones de buen gusto generalmente aísla a un automóvil de los cambios del mercado.
No conducirás simplemente un BMW rápido. Conducirás una parte de la historia de IndyCar. Y todavía puedes beber la leche.
