Dan Wheldon stava vivendo un anno eccezionale nel 2005. Ha vinto la Indy 500. Ha bevuto il latte. Ha vinto il campionato.
Ottenere il suo volto fuso in argento sterling per il Trofeo Borg-Warner è abbastanza prestigio. Ma alcuni conducenti vogliono qualcosa di più tangibile. Wheldon scelse un’auto.
Una BMW E40 M3 del 2006 con pacchetto Dinan S ha appena colpito Bring a Trailer. La provenienza è pulita. Le specifiche sono ossessive. E il precedente proprietario era un due volte campione di corse.
Un Goldilocks M3 con un tocco da campione
La generazione E46 si trova in uno strano posto nella tradizione BMW. Non è lo speciale di omologazione DTM più grezzo della prima generazione. Non è l’enorme mostro V8 che è arrivato dopo. È la via di mezzo. Molti fan sostengono che questo sia il punto debole per la maneggevolezza e l’usabilità quotidiana.
Questo telaio specifico proviene dall’ultimo anno di produzione. Questo di solito richiede un premio. Ma i dettagli qui lo elevano ulteriormente.
Contiene il Pacchetto Competizione. Ottieni sospensioni più rigide e cerchi in lega forgiati da 19 pollici. Il look è aggressivo senza essere rumoroso. Il cambio è un manuale a sei marce. In un’epoca in cui i cambi sequenziali e le prime doppie frizioni stavano diventando goffi, il tradizionale cambio con levetta ad H sembra ora un oggetto di lusso.
Il motore rimane il sei cilindri in linea S54 aspirato. 3,2 litri. Giri a 8000 giri/min. Liscio. Urlante. Affidabile se si cambia l’olio.
Accordatura Dinan: la spinta sottile
Entra Dinan.
Questa vettura era dotata del pacchetto S. Non stiamo parlando della potenza totale della BMW M5 qui. Questa è la calibrazione e la respirazione. Dinan ha messo a punto la ECU, ha installato un’aspirazione e ha aggiunto un sistema di scarico.
La potenza di picco sale a 355. La coppia si trova a 281 piedi-libbra.
I numeri sembrano modesti sulla carta. La differenza sta nel suono e nella risposta dell’acceleratore. Quel sei in linea stappa in modo che lo scarico di serie sia silenziato. Probabilmente non guiderai questa macchina con i finestrini alzati.
Il chilometraggio è di 78.000 miglia. Questo è ragionevole per un’auto così vecchia. È guidato. Non ancora la regina del garage. Ma mantenuto.
Carbon Black e pelle marrone
Il colore della vernice è Carbon Black Metallic della BMW. È complicato nelle foto. Di persona, sembra un profondo blu-nero mezzanotte. Cambia alla luce. L’ora d’oro lo fa sembrare costoso.
All’interno trovi la ricca pelle Nappa marrone. L’headliner corrisponde. Questa coordinazione dei colori segnala un proprietario attento. O uno ricco. Probabilmente entrambi.
I controlli sono fisici. Nessuno schermo del tablet. Nessuna interfaccia touch confusa. La BMW ha promesso un pulsante sul volante e lo intendeva sul serio. Hai ancora il sistema audio e la navigazione Harman Kardon, ma l’atmosfera è analogica. È la cabina di pilotaggio del conducente.
Il legame con Indy
La proprietà di Wheldon aggiunge uno strato di mito. Non era solo un proprietario di celebrità. Capiva la performance. Questa macchina riflette quella mentalità. È veloce ma raffinato. Ha il peso e l’equilibrio di una vera coupé sportiva.
Questo lo rende il miglior E46 M3 mai realizzato? Soggettivo. Lo rende uno dei più desiderabili in questo momento? Assolutamente.
I collezionisti sono a caccia di E46 puliti e non modificati con i pacchetti giusti. Il Competition Pack è popolare. Il cambio manuale è essenziale. L’aggiornamento Dinan offre una via di mezzo: più potenza, meno rischi rispetto a una build completa.
L’asta si chiude il 22 luglio. Il mercato di queste auto si è leggermente raffreddato, ma gli esemplari di alto livello raramente diminuiscono. Una provenienza vincitrice di una gara con una scheda tecnica raffinata di solito isola un’auto dalle oscillazioni del mercato.
Non guiderai solo una BMW veloce. Guiderai un pezzo di storia della IndyCar. E puoi ancora bere il latte.
