La panne
Alfa Romeo ramène la berline. Pas une notion. Une vraie voiture de route.
Il est assis sur une plate-forme qui gère à la fois le gaz et l’électricité. Attendez-vous à cela d’ici fin 2030. Peut-être plus tôt.
Ils ont teasé la feuille de route la semaine dernière. J’ai gardé la bonne nouvelle cachée. Bien sûr, cette coentreprise Maserati est sexy, mais elle concerne les 1 pour cent les plus riches. Prix élevé. Des chiffres faibles. Pensez à l’argent 33 Stradale.
Nous sommes le reste du peuple.
Une option abordable arrive. Une trappe compacte. Il est censé vivre quelque part entre le Junior et le Tonale, s’inscrivant parmi les retours favoris des fans. Ils ne lui ont pas encore donné de nom, mais l’objectif est clair : canaliser les fantômes de la 147 et de la Giulietta. Cela fait six ans qu’ils n’ont pas lancé une Giulietta à Turin, fin 2020 comme il y a dix ans maintenant.
Le gant du segment C
Cette voiture ne sort pas dans le vide. Le segment C européen est un bain de sang.
La Volkswagen Golf est là, elle attend. Peugeot a la 308. Opel roule avec l’Astra. C’est une salle bondée. Au moins, la Focus est morte, Ford l’a tuée, il y a donc un mal de tête de moins à l’allemande à craindre. Un en bas. Plusieurs à parcourir.
Alfa Romeo Giulia 2019 (Attendez, n° Giulietta 2019. À droite.)
Gaz ou électrique, même squelette
Les anciennes berlines Alfa ne brûlaient que du carburant. Pas plus.
Cette nouvelle machine fonctionnera également à l’électricité. La plateforme STLA ONE est l’astuce. Multi-énergies, comme l’appellent les brochures. C’est le code d’une architecture suffisamment flexible pour accueillir un moteur à combustion ou un moteur électrique. Il est destiné à couvrir les segments B, C et D, et fera ses débuts dans du métal Stellantis d’ici 2027 avant d’arriver dans les salles d’exposition.
Quand en achèteras-tu un ? D’ici 2030, promettent-ils. Une partie du plan Fastlane. Ce multisegment compact que nous avons mentionné plus tôt atterrit dans cette même fenêtre. Le Junior reçoit également des mises à jour.
Et les vieux ? La Giulia et le Stelvio ? Ils boitent jusqu’en 2027, puis l’intrigue s’épaissit. Ou devient plus trouble. « De nouvelles interprétations », disent-ils. Vague. Magnifiquement vague. Ces plateformes répartiront également la différence entre l’énergie gazière et électrique.
Qu’en pensez-vous ?
Nous prendrons une trappe sur un autre SUV. Espérons que cela ne ressemble pas seulement à un navetteur français ou allemand rebadgé.
La prise de Motor1
Est-ce le 8C ? Non, ce n’est pas le renouveau de GTV dont nous rêvions. C’est plus petit. Plus silencieux, peut-être.
Mais c’est une trappe. Dans un monde noyé de multisegments, une vraie voiture surbaissée est presque rebelle. Les gens en ont assez de conduire des camions pour faire leurs courses. Ils veulent rester discrets. Ils veulent diriger.
Si les Italiens font des efforts, s’ils conduisent différemment de la concurrence… cela pourrait avoir de l’importance.
