Chery vient de déposer un nouveau brevet.
Numéro de publication CN122338252A. C’est avec l’Administration nationale de la propriété intellectuelle. L’objectif est simple mais tenace : empêcher les cellules à l’état solide de s’effondrer au niveau des coutures.
Jrj rapporte que ce plan est destiné à leurs prochains véhicules électriques haut de gamme. Pas d’attente pour les fournisseurs externes. Ils le construisent eux-mêmes.
Le principal problème des électrolytes sulfurés ?
Ils détestent l’instabilité. Plus précisément, l’interface entre l’électrolyte et d’autres parties de la cellule a tendance à se dégrader lorsque les ions lithium traversent pendant une charge à haute vitesse. La solution de Chery est un mécanisme de liaison chimique. Une couche de revêtement fonctionnel repose directement sur le substrat sulfuré. Il ne reste pas là. Cela crée des liens moléculaires directs.
Cela arrête la pourriture structurelle généralement observée lorsque les batteries sont martelées avec des taux de charge rapides. Il s’agit d’un raffinement de surface, mais crucial. Il prend en charge les plates-formes hautes performances que Chery esquisse déjà.
Le problème de l’interface sulfure
La résistance à l’interface cellulaire reste le principal obstacle à l’ingénierie. Chery utilise des groupes fonctionnels spécifiques dans son nouveau revêtement pour garder les choses en ordre. Ils régulent les performances électrochimiques. Ils garantissent que le transport des ions reste uniforme dans ces zones limites délicates.
Ils ne sont pas les seuls à rechercher une armure.
Les concurrents sur le marché intérieur participent à la même course. BYD a récemment déposé une demande de protection similaire. Leur brevet visait à sécuriser les points de contact contre la dégradation thermique dans les cellules à l’état solide au sulfure. Ensuite, il y a CATL.
Le récent brevet de CATL s’attaque à l’instabilité en introduisant des limites d’interface spécialisées. Considérez-le comme un agent de la circulation pour le flux d’ions. L’approche de Chery est une variation mécanique indépendante. Recette chimique différente, même objectif. Durabilité.
La stabilité chimique vaut-elle la complexité ?
Probablement. Parce que sans cela, la batterie s’épuise rapidement.
2027 et la phase pilote
Ce dépôt s’inscrit parfaitement dans la feuille de route soutenue par l’État.
La cible ? Opérations pilotes initiales pour les véhicules à semi-conducteurs d’ici 2027.
Chery a déjà montré sa main lors d’une récente conférence technologique. Ils ont dévoilé le Rhino S. Il s’agit d’une cellule à semi-conducteurs auto-développée. L’objectif de densité énergétique est agressif.
600 Wh/kg.
Ce chiffre change la donne. Chery a l’intention d’emballer ces assemblages de sulfures à haute densité dans des voitures particulières. Pas demain, peut-être. Mais sur une phase pluriannuelle. Oui.
L’argent est là pour y parvenir.
Basée à Wuhu, la division exclusive des groupes motopropulseurs dispose d’un capital social de 58 milliards de yuans, soit environ 855 millions de dollars américains. Ce n’est pas de la monnaie de poche. Les registres montrent qu’ils contrôlent plus de 27 000 brevets. Ils détiennent également des participations dans 68 sociétés automobiles et de chaînes d’approvisionnement.
Cette stratégie de capital centralisée fait deux choses. Cela construit l’indépendance. Cela permet aux fournisseurs de cellules en amont de se libérer de la chimie de base de Chery.
La route vers la commercialisation n’est pas encore pavée
Les dépôts de brevets s’accélèrent. Le paysage devient encombré. Mais gardons une part de réalité dans le mix.
Disponibilité sur le marché de masse ? C’est encore loin.
CATL a récemment fait un rappel brutal. La véritable commercialisation de masse n’aura lieu que dans des années. Les coûts de production restent prohibitifs. Vous ne pouvez pas simplement mettre à l’échelle la chimie des sulfures comme vous l’avez fait avec le phosphate de fer et de lithium.
Les contraintes de fabrication sont réelles. Ce qui signifie que ces premières cellules à haute densité ne figureront pas dans tous les budgets l’année prochaine.
Ils s’en tiendront aux niches premium. Les garnitures fantaisie. Les voitures qui justifient un prix élevé pendant que la technologie mûrit.
Chery a le brevet. Ils ont le capital. Le calendrier est cependant serré.
Le goulot d’étranglement n’est plus seulement la chimie. C’est le coût.
