La plupart des conducteurs supposent que lorsqu’ils tournent le volant, les deux pneus avant pointent exactement dans la même direction. Ce n’est pas le cas.
C’est une erreur qui attend de se produire.
Si les deux roues tournaient selon le même angle, les pneus frotteraient contre le trottoir. Vous le ressentiriez comme une résistance. La voiture avancerait au lieu de pivoter. La roue intérieure doit couper un arc plus serré que la roue extérieure. La roue extérieure trace un cercle plus large. Géométrie simple.
Imaginez tracer une ligne perpendiculaire au centre de chaque pneu. Ces lignes se rejoignent en un seul point au sol. C’est le centre de rotation instantané. C’est le pivot autour duquel la voiture pivote. Pour que cela se produise, la tringlerie de direction doit effectuer de gros travaux. Les tirants sont coudés. Ils poussent la roue intérieure plus profondément dans le virage que la roue extérieure. Cette configuration est appelée géométrie de direction Ackermann. Il garantit que les pneus roulent naturellement sans heurter la surface de la route.
Vous ne verrez pas ce mécanisme dans toutes les voitures sur la route. Les fabricants utilisent différentes boîtes de vitesses pour traduire les mouvements de vos mains en mouvements de roue.
Direction à crémaillère et pignon
Il s’agit de la configuration standard pour les véhicules modernes. Un pignon se trouve à l’extrémité de la colonne de direction. Il engrène avec une barre d’engrenage linéaire appelée crémaillère. Tournez la roue. Le pignon tourne. Le rack se déplace vers la gauche ou la droite. Ce mouvement linéaire tire les tirants, inclinant les roues. C’est direct. Sensible. Compact. La plupart des voitures à traction avant et de nombreuses voitures à propulsion arrière utilisent ce système.
Direction à recirculation de billes
Vous êtes plus susceptible de trouver cela dans des camions plus anciens ou des SUV lourds. La colonne de direction se connecte à un secteur d’engrenage. À l’intérieur de la boîte de vitesses, un engrenage à vis sans fin tourne. Des roulements à billes roulent entre la vis sans fin et le secteur d’engrenage pour réduire la friction. Lorsque la vis sans fin tourne, elle déplace l’engrenage sectoriel, qui tire le bras du pitman. Ceci se connecte au lien central et aux tirants. C’est robuste. Il supporte des charges élevées. Mais cela semble vague par rapport à la crémaillère. Il y a plus de jeu. Moins de retours.
Les deux systèmes atteignent le même objectif. Ils font tourner la roue intérieure plus brusquement. Ils permettent à la voiture de suivre en douceur dans un virage. L’un est axé sur la précision. L’autre est construit pour durer.
