Pasar mobil listrik sudah bisa diprediksi untuk sementara waktu. Anda membeli Tesla Model 3 karena berfungsi. Itu adalah standarnya. Taruhan yang aman. Yang tidak memerlukan manual.
Tapi waktu terus berjalan. Saingan menjadi lebih baik. Kesenjangannya menyempit.
Masukkan Mazda 6e. Sebuah merek Jepang mencoba merebut kembali kejayaannya. Namun inilah perubahan yang diabaikan oleh sebagian besar berita utama. Ini sebenarnya bukan Mazda.
Ini adalah produksi bersama Tiongkok. Dibangun di Cina dengan Changan Automobile. Menggantikan sedan bertenaga bensin lama, 6e kini menjadi hatchback lima pintu. Sepertinya Mazda. Itu dikendarai dengan lencana Mazda. Tapi apakah itu terasa seperti semangat MX-5?
Spoiler: Tidak.
Inilah kebenaran brutal tentang mengapa Tesla Model 3 mempertahankan mahkotanya, bahkan melawan pendatang baru yang ramping dan mewah ini.
Bagaimana perbandingan Mazda 6e dengan Tesla Model 3 di atas kertas?
Pada lembar spesifikasi, keduanya hampir sama. Terlalu dekat untuk kenyamanan jika Anda seorang loyalis Tesla.
Mazda 6e 78kwh Takumi Plus mulai dari £38.995. Penggerak Roda Belakang (RWD) Tesla Model 3 entry-level memiliki harga sedikit lebih rendah yaitu £37.990.
Tapi lihat di bawah kap—atau alas lantai.
Tesla Model 3 RWD
– Baterai: ~62,5kWh
– Tenaga: 279bhp
– 0-62mph: 6,2 detik
– Jangkauan Resmi: 332 mil
– Efisiensi Uji: 7,4 mil/kWh
Mazda 6e Takumi Plus
– Baterai: 78kWh
– Tenaga : 254bhp
– 0-62mph: 7,9 detik
– Jangkauan Resmi: 348 mil
– Efisiensi Uji: 3,9 mil/kWh
Mazda memiliki baterai yang lebih besar. Ya. Ini memberinya jangkauan resmi 16 mil lebih jauh. Tapi Tesla lebih efisien. Dalam pengujian di dunia nyata, Tesla menghasilkan lebih banyak jarak tempuh per kilowatt. Hal ini penting saat Anda berkendara di antara perhentian pengisian daya, tidak hanya duduk diam melihat menu.
Apakah interior Mazda 6e lebih baik dari Tesla?
Mazda menjual jiwa. Pada desain. 6e mencoba mewujudkannya dengan kabin mewah.
Ada finishing kulit dan suede. Speaker headrest untuk pengemudi sehingga Anda dapat menerima panggilan tanpa mengganggu penumpang Anda. Mode pencahayaan sekitar. Bahkan speaker eksternal untuk saat Anda berkemah. Terasa premium. Bahkan mahal.
“Interiornya akan mendapat acungan jempol dari penumpang.”
Tesla? Itu dasar. Plastik. Tekstil. Rasanya seperti ruang tunggu pesawat luar angkasa. Atau mimpi buruk seorang minimalis.
Namun fungsi menang atas bentuk di sini.
Layar Tesla berukuran 15,4 inci. Ini responsif. Setelah Anda mengetahui di mana segala sesuatunya berada, itu berhasil. Mazda menggunakan layar berukuran 14,6 inci. Tapi itu terkubur. Puluhan menu bergulir. Submenu di dalam submenu. Ingin mengganti wiper? Pergi menggali. Atau gunakan salah satu dari dua tombol shortcut di setir.
Dua tombol.
Untuk yang lainnya.
Jika Anda memetakan “lampu” ke tombol pintasan 1, Anda tidak dapat memetakan “pencairan es” ke tombol tersebut. Kontrol di tangkai kiri dilucuti kembali. Tidak ada kontrol cahaya. Tidak ada kecepatan penghapus. Anda harus menggunakan layar sentuh. Atau jalan pintasnya. Ini adalah kelemahan mendasar. Dosa kegunaan.
Tesla juga tidak memiliki tangkai wiper atau lampu. Namun antarmukanya lebih cepat. Ia hanya tahu apa yang Anda inginkan. Mazda membuat Anda berpikir. Anda tidak ingin berpikir saat mengemudi.
Mobil mana yang lebih baik untuk dikendarai: Tesla atau Mazda 6e?
Di sinilah Mazda 6e berantakan.
Mazda membangun reputasinya dalam dinamika berkendara. MX-5. Mazda 3. Mobil yang memelintir tulang punggung Anda dan membuat Anda tersenyum.
6e itu berat. 2.015kg. Ia berkubang di sudut-sudut. Rasanya seperti perahu. Nyaman? Ya. Mewah? Ya. Seru? TIDAK.
Tesla Model 3 memiliki bobot lebih ringan (1.768 kg). Ini menangani lebih baik. Perjalanannya tegas, tentu saja. Tapi itu terhubung ke jalan raya. Kemudi memiliki umpan balik. Kalibrasi powertrain lebih lancar.
Anda menginginkan EV yang terasa seperti mobil? Dapatkan Teslanya. Anda menginginkan EV yang terasa seperti sebuah peralatan? Sayangnya, Mazda memenuhi kriteria tersebut. Rasanya seperti EV Tiongkok generik yang memakai lencana. Dan itu menyakitkan bagi para penggemar Mazda.
Mengapa jaringan pengisian daya Tesla masih menang
Kecemasan jangkauan sebagian besar sudah mati. Kecemasan saat mengisi daya itu nyata.
Mazda 6e mengisi daya lebih cepat di atas kertas. maks 195kW. 30-80% dalam 20 menit. Tesla adalah 175kW. Lebih lambat.
Namun kecepatan tidak ada artinya jika pengisi daya tidak berfungsi. Atau tidak ada.
Jaringan Supercharger Tesla adalah standar emasnya. Itu berhasil. Pasang. Berkendaralah. Penagihannya lancar. Anda tidak memerlukan aplikasi. Anda tidak perlu memindai kode QR.
Pengemudi Mazda akan mengandalkan jaringan pihak ketiga. Poin Pod. Ion. BP Pulsa. Beberapa baik-baik saja. Beberapa rusak. Beberapa memerlukan kartu kredit yang tercatat dan pengatur waktu buka kunci 15 menit.
Kemudahan pengisian daya Tesla meniadakan jangkauan Mazda yang lebih jauh. Mengapa Anda memerlukan 348 mil jika Anda dapat mengisi ulang dalam 15 menit di mana saja?
Keamanan dan kepemilikan: Siapa yang melindungi Anda?
Sistem keselamatan Tesla lebih tajam. Bantuan jalur tidak membuat roda terlepas dari tangan Anda setiap kali Anda melewati lubang. Kamera memberikan pandangan yang jelas dan akurat.
Bantuan jalur Mazda 6e sangat sensitif. Ini menyentak kemudi. Di jalan pedesaan, hal ini berbahaya. Mengganggu adalah kata yang sopan. Itu mengganggu.
Biaya kepemilikan menceritakan kisah serupa.
Tesla termasuk servis selama tiga tahun jika Anda membiayai. Tanpa biaya. Tidak ada kerumitan. Layanan Seluler datang kepada Anda. Pembaruan melalui udara memperbaiki masalah tanpa kunjungan dealer.
Mazda menawarkan garansi enam tahun. Lebih panjang dari empat Tesla. Itu merupakan nilai tambah. Tapi bantuan pinggir jalan hanya tiga tahun untuk Mazda, empat tahun untuk Tesla. Dan siapa yang tahu apa arti “TBC” bagi biaya servis Mazda? Tesla mengenakan biaya £0 selama tiga tahun.
Putusan
Seharusnya lebih dekat.
Mazda 6e adalah mobil yang indah. Di dalam dan di luar. Ini memiliki lebih banyak jangkauan di atas kertas. Interior yang mewah. Garansi lebih lama.
Tapi ia tidak punya hati.
Kurangnya kesenangan berkendara. Kegunaan. Kesederhanaan. Rasanya seperti sebuah kompromi. Sebuah merek yang mencoba mengikuti tren EV tetapi lupa alasan orang membeli Mazda.
Tesla Model 3 tetap menjadi pengemudi harian terbaik. Lebih menyenangkan untuk dikendarai. Lebih mudah untuk hidup bersama. Lebih aman di jalan raya. Dan pengalaman pengisian daya masih bertahun-tahun ke depan.
Pendatang baru Jepang ini menerima royalti EV. Keluarga kerajaan tetap duduk.
6e adalah mobil yang bagus. Mobil yang bagus. Tapi ini bukan mobil Mazda.
Dan pada tahun 2024, perbedaan tersebut lebih penting daripada ukuran baterai.
Yang mana yang akan Anda kendarai?
“6e terasa seperti ChineseEV yang memakai lencana Mazda.”
