Rynek pojazdów elektrycznych jest od dawna przewidywalny. Kupiłeś Teslę Model 3, ponieważ po prostu działała. To był standard. Bezpieczny wybór. Maszyna, która nie wymagała instrukcji obsługi.
Ale czas nie stoi w miejscu. Konkurenci są coraz lepsi. Luka się zamyka.
Mazda 6e wkracza na scenę. Japońska marka próbuje odzyskać utracony grunt. Ale jest jedna rzecz, której brakuje w większości nagłówków. To naprawdę nie jest Mazda.
To chińska spółka joint venture. Samochód jest montowany w Chinach we współpracy z Changan Automobile. Zastępując stary benzynowy sedan, 6e jest teraz pięciodrzwiowym hatchbackiem. Wygląda jak Mazda. Jeździ z plakietką Mazdy. Ale czy ma wrażenie, że niesie w sobie ducha MX-5?
Spoiler: nie.
Oto trudna prawda o tym, dlaczego Tesla Model 3 zachowuje swoją koronę, nawet w obliczu tego stylowego i luksusowego nowicjusza.
Jak Mazda 6e wypada w porównaniu z Teslą Model 3 na papierze?
Pod względem specyfikacji są zbliżone. Zbyt blisko dla wygody wiernego fana Tesli.
Ceny Mazdy 6e Takumi Plus z akumulatorem 78 kWh zaczynają się od 38 995 funtów. Podstawowy Tesla Model 3 z napędem na tylne koła (RWD) kosztuje nieco mniej i wynosi 37 990 funtów.
Ale zajrzyj „pod maskę” – lub jeszcze lepiej, pod dywaniki.
Tesla Model 3 RWD
– Bateria: ~62,5 kWh
– Moc: 279 KM
– Przyspieszenie 0–100 km/h (0–62 mph): 6,2 sek
– Deklarowany zasięg: 332 mil
– Wydajność w testach: 4,4 mpg/kWh
Mazda 6e Takumi Plus
– Bateria: 78 kWh
– Moc: 254 KM
– Przyspieszenie 0–100 km/h (0–62 mph): 7,9 sek
– Deklarowany zasięg: 348 mil
– Wydajność w testach: 3,9 mpg/kWh
Mazda ma większy akumulator. Tak. Daje to dodatkowe 16 mil do oficjalnego zasięgu. Ale Tesla jest bardziej wydajna. W rzeczywistych testach Tesla wydobywała więcej mil z każdego kilowata. Ma to znaczenie, gdy podróżujesz między stacjami ładowania, a nie tylko siedzisz i przeglądasz menu.
Czy wnętrze Mazdy 6e jest lepsze niż Tesli?
Mazda sprzedaje swoją duszę. Projekt. 6e stara się to przekazać poprzez swoje luksusowe wnętrze.
Wykorzystano tutaj skórę i zamsz. Zagłówki wyposażone są w głośniki, dzięki czemu kierowca może odbierać połączenia telefoniczne bez przeszkadzania pasażerom. Nastrojowe tryby oświetlenia. Jest nawet zewnętrzny głośnik do biwakowania. Czuje się premium. Drogie nawet.
„Pasażerowie pozytywnie ocenią wnętrze.”
Teslę? To podstawowe. Plastikowy. Włókienniczy. Wygląda jak poczekalnia na statku kosmicznym. Albo koszmar minimalisty.
Ale tutaj funkcjonalność przewyższa formę.
Ekran Tesli ma przekątną 15,4 cala. Jest responsywny. Kiedy już wiesz, gdzie wszystko jest, wszystko działa. Mazda korzysta z ekranu o przekątnej 14,6 cala. Ale jest „zalany” przez interfejs. Dziesiątki przewijanych menu. Podmenu w podmenu. Chcesz zmienić ustawienia wycieraczek? Idź kopać. Lub użyj jednego z dwóch przycisków skrótu na kierownicy.
Dwa przyciski.
Na wszystko inne.
Jeśli do przycisku skrótu nr 1 przypiszesz „reflektory”, nie będziesz mógł przypisać tam „ogrzewanych szyb”. Lewy pedał (dźwignia) pozbawiony jest zbędnych funkcji. Brak kontroli światła. Brak regulacji prędkości wycieraczek. Musisz użyć ekranu dotykowego. Lub przyciski skrótów. Jest to zasadnicza wada. Grzech użyteczności.
Tesla nie ma również dźwigni do wycieraczek i świateł. Ale jego interfejs jest szybszy. On po prostu rozumie, czego chcesz. Mazda daje do myślenia. A nie chcę myśleć podczas jazdy.
Którym samochodem lepiej się prowadzi: Teslą czy Mazdą 6e?
W tym miejscu rozpada się Mazda 6e.
Reputacja Mazdy została zbudowana na dynamice jazdy. MX-5. Mazda 3. Samochody, które wywołują uśmiech i poczucie drogi całym ciałem.
6e jest trudne. 2015 kg. Upada po kolei. Czuje się jak łódź. Wygodny? Tak. Luksusowy? Tak. Wesoły? Nie.
Tesla Model 3 waży mniej (1768 kg). Radzi sobie lepiej. Zawieszenie jest sztywne i pewne. Ale samochód jest podłączony do drogi. Układ kierowniczy przekazuje informację zwrotną. Strojenie układu napędowego jest płynniejsze.
Chcesz mieć pojazd elektryczny, który będzie przypominał samochód? Weź Teslę. Chcesz mieć samochód elektryczny, który będzie przypominał sprzęt gospodarstwa domowego? Mazda niestety pasuje do tego opisu. Wygląda jak typowy chiński samochód elektryczny noszący cudzą plakietkę. A to wielka szkoda dla fanów Mazdy.
Dlaczego sieć ładowania Tesli wciąż zwycięża
Lęk przed zasięgiem w większości ustąpił. Niepokój związany z ładowaniem jest prawdziwy.
Mazda 6e ładuje się szybciej na papierze. Maksymalnie 195 kW. Od 30 do 80% w 20 minut. Tesla ma 175 kW. Wolniej.
Ale prędkość nie ma znaczenia, jeśli ładowarka nie działa. Albo jeśli nie ma go w pobliżu.
Sieć doładowań Tesli to złoty standard. To po prostu działa. Włącz to. Wyjechać. Płatność przebiega bezproblemowo. Nie potrzebujesz aplikacji. Nie ma potrzeby skanowania kodu QR.
Kierowcy Mazdy będą polegać na sieciach innych firm. Punkt Pod. Jon. Puls ciśnienia. Niektóre są dobre. Niektóre są zepsute. Niektóre wymagają powiązanej karty kredytowej i licznika czasu odblokowania wynoszącego 15 minut.
Łatwość ładowania Tesli równoważy przewagę zasięgu Mazdy. Po co Ci 548 mil, skoro możesz szybko naładować w 15 minut w dowolnym miejscu?
Bezpieczeństwo i własność: kto Cię wspiera?
Systemy bezpieczeństwa Tesli są ostrzejsze. Asystent utrzymania pasa ruchu nie wyrywa Ci kierownicy z rąk za każdym razem, gdy pokonujesz dziurę w jezdni. Kamery zapewniają wyraźny i dokładny obraz.
Asystent pasa ruchu w Mazdzie 6e jest niezwykle czuły. Szarpie kierownicą. Na drogach wiejskich jest niebezpiecznie. „Irytujące” to mało powiedziane. To jest interferencja.
Koszt posiadania opowiada podobną historię.
Tesla obejmuje bezpłatną obsługę przez trzy lata, jeśli zaciągniesz kredyt samochodowy. Bez kosztów. Żaden problem. Serwis mobilny przyjedzie do Ciebie. Aktualizacje bezprzewodowe rozwiązują problemy bez konieczności odwiedzania dealera.
Mazda oferuje sześcioletnią gwarancję. Dłużej niż cztery lata Tesli. To plus. Jednak pomoc drogowa jest dostępna tylko przez trzy lata w przypadku Mazdy w porównaniu z czterema latami w przypadku Tesli. A kto wie, co „do ustalenia” (zdefiniowane później) oznacza dla kosztów serwisu Mazdy? Tesla pobiera opłatę za 0 funtów przez trzy lata.
Werdykt
Powinno być bliżej.
Mazda 6e to piękny samochód. Wewnątrz i na zewnątrz. Na papierze ma większy zasięg. Luksusowe wnętrze. Dłuższa gwarancja.
Ale brakuje jej duszy.
Tęskni za radością z jazdy. Łatwość użycia. Prostota. Wygląda to na kompromis. Marka próbująca wskoczyć na modę na samochody elektryczne, ale zapominająca, dlaczego ludzie w ogóle kupili Mazdę.
Tesla Model 3 pozostaje najlepszym samochodem do codziennej jazdy. Jazda jest przyjemniejsza. Z nią łatwiej jest żyć. Na autostradzie jest bezpieczniej. A wrażenia związane z ładowaniem są na lata do przodu.
Japoński przybysz rzuca wyzwanie arystokracji pojazdów elektrycznych. Arystokracja pozostaje na swoich miejscach.
6e to dobry samochód. Ładny samochód. Ale to nie jest samochód Mazda.
A w 2024 roku ta różnica będzie ważniejsza niż rozmiar baterii.
Który byś wybrał?
„6e przypomina chiński pojazd elektryczny z plakietkami Mazdy.”
