Der Markt für Elektroautos war eine Zeit lang vorhersehbar. Sie haben ein Tesla Model 3 gekauft, weil es einfach funktionierte. Es war die Standardeinstellung. Die sichere Sache. Derjenige, für den kein Handbuch erforderlich war.
Aber die Zeit vergeht. Rivalen werden besser. Die Lücke wird kleiner.
Betreten Sie den Mazda 6e. Eine japanische Marke, die versucht, Boden zurückzugewinnen. Aber hier ist die Wendung, die die meisten Schlagzeilen übersehen. Das ist nicht wirklich ein Mazda.
Es handelt sich um eine chinesische Koproduktion. Gebaut in China mit Changan Automobile. Der 6e ersetzt die frühere benzinbetriebene Limousine und ist jetzt ein Fünftürer mit Fließheck. Es sieht aus wie ein Mazda. Es fährt mit einem Mazda-Emblem. Aber fühlt es sich wie der Geist des MX-5 an?
Spoiler: Das ist nicht der Fall.
Hier ist die brutale Wahrheit darüber, warum das Tesla Model 3 seine Krone behält, selbst gegen diesen eleganten, plüschigen Neuling.
Wie schneidet der Mazda 6e auf dem Papier im Vergleich zum Tesla Model 3 ab?
Auf den Datenblättern liegen sie nahe beieinander. Zu nah, um sich zu trösten, wenn Sie ein Tesla-Anhänger sind.
Der Mazda 6e 78kwh Takumi Plus startet bei 38.995 £. Das Einstiegsmodell Tesla Model 3 mit Hinterradantrieb (RWD) liegt mit 37.990 £ etwas günstiger.
Aber schauen Sie unter die Motorhaube – oder die Fußmatten.
Tesla Model 3 RWD
– Batterie: ~62,5 kWh
– Leistung: 279 PS
– 0–100 km/h: 6,2 Sekunden
– Offizielle Reichweite: 332 Meilen
– Testeffizienz: 4,4 Meilen/kWh
Mazda 6e Takumi Plus
– Batterie: 78 kWh
– Leistung: 254 PS
– 0–100 km/h: 7,9 Sekunden
– Offizielle Reichweite: 348 Meilen
– Testeffizienz: 3,9 Meilen/kWh
Der Mazda hat eine größere Batterie. Ja. Es gibt ihm 16 Meilen mehr offizielle Reichweite. Aber der Tesla ist effizienter. In realen Tests erzielte der Tesla mehr Kilometerleistung pro Kilowatt. Das ist wichtig, wenn Sie zwischen Ladestopps unterwegs sind und nicht nur still sitzen und auf ein Menü schauen.
Ist der Innenraum des Mazda 6e besser als der des Tesla?
Mazda verkauft seine Seele. Über Design. Der 6e versucht, dies mit einer luxuriösen Kabine zu erreichen.
Es gibt Leder- und Wildlederausführungen. Kopfstützenlautsprecher für den Fahrer, damit Sie Anrufe entgegennehmen können, ohne Ihre Passagiere zu stören. Umgebungsbeleuchtungsmodi. Sogar ein externer Lautsprecher für den Campingurlaub. Es fühlt sich erstklassig an. Sogar teuer.
„Der Innenraum wird von den Passagieren positiv gelobt.“
Tesla? Es ist einfach. Plastik. Textilien. Es fühlt sich an wie im Wartezimmer eines Raumschiffs. Oder der Albtraum eines Minimalisten.
Aber hier siegt die Funktion über die Form.
Der Bildschirm des Tesla ist 15,4 Zoll groß. Es reagiert. Sobald Sie wissen, wo sich die Dinge befinden, funktioniert es. Der Mazda verwendet einen 14,6-Zoll-Bildschirm. Aber es ist begraben. Dutzende Scroll-Menüs. Untermenüs innerhalb von Untermenüs. Möchten Sie die Scheibenwischer wechseln? Geh graben. Oder verwenden Sie eine der beiden Schnellzugriffstasten am Lenkrad.
Zwei Knöpfe.
Für alles andere.
Wenn Sie „Lichter“ der Schnelltaste 1 zuordnen, können Sie ihr nicht „Abtauen“ zuordnen. Die Bedienelemente am linken Hebel wurden entfernt. Keine Lichtsteuerung. Keine Wischergeschwindigkeit. Sie müssen den Touchscreen verwenden. Oder die Abkürzungen. Es handelt sich um einen grundsätzlichen Fehler. Eine Usability-Sünde.
Tesla hat auch keinen Hebel für Scheibenwischer oder Licht. Aber die Schnittstelle ist schneller. Es weiß einfach, was Sie wollen. Der Mazda regt zum Nachdenken an. Sie möchten beim Autofahren nicht nachdenken.
Welches Auto fährt man besser: Tesla oder Mazda 6e?
Hier fällt der Mazda 6e auseinander.
Mazda baute seinen Ruf auf Fahrdynamik auf. Der MX-5. Der Mazda 3. Autos, die Ihnen den Rücken verdrehen und Sie zum Lächeln bringen.
Der 6e ist schwer. 2.015 kg. Es suhlt sich in Ecken. Es fühlt sich an wie ein Boot. Komfortabel? Ja. Plüsch? Ja. Spaß? NEIN.
Das Tesla Model 3 wiegt weniger (1.768 kg). Es lässt sich besser handhaben. Die Fahrt ist sicher fest. Aber es verbindet sich mit der Straße. Die Lenkung hat Feedback. Die Kalibrierung des Antriebsstrangs ist reibungsloser.
Sie wollen ein Elektrofahrzeug, das sich wie ein Auto anfühlt? Holen Sie sich den Tesla. Sie wollen ein Elektrofahrzeug, das sich wie ein Gerät anfühlt? Der Mazda erfüllt diese Anforderungen leider. Es fühlt sich an wie ein gewöhnliches chinesisches Elektrofahrzeug, das eine Plakette trägt. Und das schmerzt für Mazda-Fans.
Warum das Tesla-Ladenetzwerk immer noch gewinnt
Reichweitenangst ist größtenteils tot. Angst vor dem Aufladen ist real.
Auf dem Papier lädt der Mazda 6e schneller. 195 kW max. 30-80 % in 20 Minuten. Tesla hat 175 kW. Langsamer.
Aber Geschwindigkeit bedeutet nichts, wenn das Ladegerät nicht funktioniert. Oder ist nicht da.
Das Supercharger-Netzwerk von Tesla ist der Goldstandard. Es funktioniert einfach. Einstecken. Losfahren. Die Abrechnung erfolgt nahtlos. Sie benötigen keine App. Sie müssen keinen QR-Code scannen.
Mazda-Fahrer werden auf Netzwerke von Drittanbietern angewiesen sein. Pod Point. Ion. Blutdruckpuls. Einige sind in Ordnung. Einige sind kaputt. Einige erfordern eine hinterlegte Kreditkarte und einen 15-minütigen Entsperr-Timer.
Die Leichtigkeit des Tesla-Ladens macht die größere Reichweite des Mazda zunichte. Warum braucht man 348 Meilen, wenn man überall in 15 Minuten aufladen kann?
Sicherheit und Eigenverantwortung: Wer schützt Sie?
Die Sicherheitssysteme von Tesla sind schärfer. Der Spurhalteassistent entreißt Ihnen nicht jedes Mal das Lenkrad, wenn Sie an einem Schlagloch vorbeifahren. Die Kameras liefern eine klare und genaue Sicht.
Der Spurassistent des Mazda 6e reagiert überempfindlich. Es ruckelt an der Lenkung. Auf Landstraßen ist das gefährlich. Ärgerlich ist ein höfliches Wort. Es ist aufdringlich.
Ähnliches gilt auch für die Betriebskosten.
Bei einer Finanzierung beinhaltet Tesla einen dreijährigen Service. Keine Kosten. Kein Ärger. Mobiler Service kommt zu Ihnen. Over-the-Air-Updates beheben Probleme ohne einen Händlerbesuch.
Mazda bietet eine Garantie von sechs Jahren. Länger als die vier von Tesla. Das ist ein Plus. Aber die Pannenhilfe dauert bei Mazda nur drei Jahre, bei Tesla vier. Und wer weiß, was „TBC“ für die Mazda-Servicekosten bedeutet? Tesla verlangt für drei Jahre 0 £.
Das Urteil
Es hätte näher sein sollen.
Der Mazda 6e ist ein wunderschönes Auto. Innen und außen. Auf dem Papier hat es mehr Reichweite. Ein edles Interieur. Eine längere Garantie.
Aber es fehlt das Herz.
Es fehlt der Fahrspaß. Die Benutzerfreundlichkeit. Die Einfachheit. Es fühlt sich an wie ein Kompromiss. Eine Marke, die versucht, auf den EV-Zug aufzuspringen, aber vergisst, warum die Leute überhaupt Mazdas gekauft haben.
Das Tesla Model 3 bleibt der bessere Alltagsfahrer. Es macht mehr Spaß zu fahren. Einfacher damit zu leben. Sicherer auf der Autobahn. Und das Ladeerlebnis liegt um Jahre voraus.
Der japanische Newcomer nimmt es mit dem EV-König auf. Das Königshaus bleibt sitzen.
Der 6e ist ein gutes Auto. Ein schönes Auto. Aber es ist kein Mazda -Auto.
Und im Jahr 2024 ist dieser Unterschied wichtiger als die Batteriegröße.
Welches würdest du fahren?
„Der 6e fühlt sich einfach an wie ein chinesisches Elektrofahrzeug mit Mazda-Emblem.“
