La Polo GTI elettrica sbarca su 223 cavalli.
Raggiunge i 100 km/h in 6,8 secondi.
L’autonomia è di 263 miglia sul ciclo WLTP.
La Germania parte da meno di 39.003 euro.
La Volkswagen di solito aspetta. Hanno lasciato che un nuovo modello arrivasse sul mercato prima di metterci sopra il badge GTI, creando aspettativa. L’ID. Il polo si oppose completamente a quella tradizione. Settimane dopo che la supermini elettrica standard ruppe la copertura. Bam. Ecco quello caldo. È un po’ strano. La ID.3 GTX tecnicamente esisteva prima come la prima berlina elettrica di Wolfsburg. Eppure per qualche motivo. Esitarono. Hanno aspettato finché non si sono sentiti abbastanza sicuri da mettere le iconiche lettere rosse su un’auto che non puzza di benzina.
Ha debuttato oggi al Nürburg24.
Il design mantiene le linee pulite della normale ID. Polo. Quindi aggiunge i denti. Paraurti ridisegnati. Uno spoiler posteriore diviso. Roba aggressiva. Qui non troverai i DRL verticali, quelli appartengono solo alla variante di punta. Cosa troverai. Accenti rossi sotto i LED a matrice. La barra anteriore illuminata rimane un segno distintivo della GTI. Essenziale.
La corsa si abbassa. Bruscamente.
La dotazione di serie prevede cerchi bicolore da 19 pollici. I loghi GTI ruotano proprio in corrispondenza dei tappi centrali. Le lettere, che un tempo stavano per Grand Touring Injection, ora solo marchio storico, segnano i lati vicino alle ruote posteriori e entrambe le estremità dell’auto. Sospensione? Sport adattivi. È standard. Perché se così non fosse, Internet si romperebbe.
I pulsanti funzionano di nuovo
All’interno, il tema continua.
Accenti rossi ovunque. I sedili migliorati sostengono il tuo corpo quando raggiungi l’apice. Il volante ha il distintivo e un indicatore delle 12. Un sottile cenno al fatto che non stai guidando una Polo normale. Il cruscotto è un sollievo, francamente.
I pulsanti fisici sono tornati.
Interruttori della finestra. Comandi clima separati. È intuitivo. VW ha promesso di correggere l’errore del solo touchscreen commesso anni fa. E funziona qui. Il cluster digitale funziona da 10,25 pollici. Lo schermo dell’infotainment è più grande. 12,9 pollici di immobili lucidi. Non è come guidare un laptop.
Dal punto di vista del potere, la gerarchia ha senso.
Le Polo standard hanno una potenza compresa tra 114 e 208 CV. Questa GTI raggiunge il picco di 223 CV. La coppia di 214 lb-ft arriva “alla velocità della luce” tramite un differenziale dell’asse anteriore standard. Il peso arriva a 3.395 libbre (1.540 kg). Pesante. Ma non schiacciante.
I numeri non mentono, ma deludono
Il limitatore di velocità massima arriva a 109 mph.
La modalità di guida “GTI” trasforma tutto in sport. Massima potenza, sempre. La batteria è esclusiva di questo modello: chimica NMC da 52 kWh. L’auto base ottiene un pacchetto più piccolo da 37 kWh, chiaramente destinato solo al pendolarismo. Quel pacchetto più grande promette 263 miglia WLTP.
Cerchiamo di essere reali. Stai premendo il pedale.
L’autonomia nel mondo reale diminuirà. La ricarica, però, ti salva. La ricarica rapida CC raggiunge i 105 kW. Dal 10% all’80% in 24 minuti. Ragionevole per un portello elettrico.
Il costo, tuttavia, è una storia diversa.
Un ID di base. La polo parte da 24.999 euro. La GTI balza a poco meno di 40.004 euro. Aggiungi un tetto apribile panoramico, sedili massaggianti, pneumatici Bridgestone appiccicosi e audio Harman Kardon e supererai facilmente la soglia dei 40.000 euro. Gli ordini aprono a metà ottobre.
Il motore a gas sopravvive… per ora
Volkswagen insiste che l’era della combustione non è ancora morta.
Si impegnano a mantenere in vita la Golf GTi. Forse fino al 2030. In ogni caso, la Golf elettrica di prossima generazione non arriverà prima del 2030 circa. Quindi il Mk8 resta in giro. Potremmo vedere due Golf in vendita. Uno con un pistone. Uno con una spina. Strano, vero? Il ritorno del cambio manuale sembra improbabile, ma il motore a combustione interna sta guadagnando tempo.
Dal lato elettrico? Oggi viene confermata solo la Polo GTi.
VW lancerà l’anno prossimo una berlina più economica e più piccola. Nessuna variante prestazionale annunciata. Ancora. Se arriva, riprende da dove il Lupo e su! lasciato fuori. Più piccolo. Elettrico. Peppy.
Vale anche la pena notare: Peugeot ha battuto VW. La 208 e-GTi venne lanciata nel giugno della 205. Si mossero per primi. VW si è appena mossa più forte.
Qual è il risultato?
“Si basa su un design forte. Aggiunge un tocco visivo. Ma il Nord America non ottiene nulla.”
Le leggi sulle emissioni lo impongono. I portelli caldi a combustione sono una razza in via di estinzione. I regolamenti prima o poi li bandiranno tutti. Se vuoi un’auto piccola e performante domani. Questo è tutto. Se sei negli Stati Uniti? Scusa. Continua a cercare.
