El Polo GTI eléctrico aterriza con 223 caballos de fuerza.
Llega a 62 mph en 6,8 segundos.
El alcance es de 263 millas en el ciclo WLTP.
Alemania empieza el cronómetro con menos de 39.003 euros.
Volkswagen suele esperar. Dejaron que un nuevo modelo se cocinara en el mercado antes de colocarle la insignia GTI, generando expectación. La identificación. Polo rompió esa tradición por completo. Semanas después de que el supermini eléctrico estándar rompiera la tapa. Bam. Aquí está el más candente. Es un poco extraño. El ID.3 GTX existía técnicamente antes de esto como el primer hatch de alto rendimiento eléctrico de Wolfsburg. Sin embargo, por alguna razón. Dudaron. Esperaron hasta que se sintieron lo suficientemente seguros como para poner las icónicas letras rojas en un automóvil que no huele a gasolina.
Debutó hoy en Nürburg24.
El diseño mantiene las líneas limpias del documento de identidad normal. Polo. Luego agrega dientes. Parachoques rediseñados. Un alerón trasero dividido. Cosas agresivas. Aquí no encontrará los DRL verticales, solo pertenecen a la variante insignia. Lo que encontrarás. Detalles en rojo debajo de los LED de matriz. La barra frontal iluminada sigue siendo un sello distintivo de GTI. Básico.
El paseo desciende. Bruscamente.
El equipamiento de serie incluye llantas bitono de 19 pulgadas. Los logotipos de GTI giran justo en las tapas centrales. Las letras, que alguna vez significaron Grand Touring Inyección, ahora son solo marcas heredadas, marcan los lados cerca de las ruedas traseras y ambos extremos del automóvil. ¿Suspensión? Deportes adaptativos. Es estándar. Porque si no fuera así, Internet se rompería.
Los botones realmente funcionan de nuevo
En el interior, el tema continúa.
Detalles rojos por todas partes. Los asientos mejorados sujetan tu cuerpo cuando llegas a la cima. El volante recibe la insignia y un marcador de las 12 en punto. Un guiño sutil al hecho de que no conduces un Polo normal y corriente. Francamente, el salpicadero es un alivio.
Los botones físicos están de vuelta.
Interruptores de ventana. Controles de clima separados. Es intuitivo. VW prometió corregir el error de pantalla táctil que cometieron hace años. Y funciona aquí. El grupo digital mide 10,25 pulgadas. La pantalla de infoentretenimiento es más grande. 12,9 pulgadas de espacio brillante. No se siente como conducir una computadora portátil.
En cuanto al poder, la jerarquía tiene sentido.
Los Polo estándar tienen entre 114 y 208 CV. Este GTI alcanza un máximo de 223 CV. Las 214 lb-pie de torsión llegan “a la velocidad del rayo” a través de un diferencial del eje delantero estándar. El peso asciende a 3395 libras (1540 kg). Pesado. Pero no aplastante.
Los números no mienten, pero decepcionan
El limitador de velocidad máxima llega a 109 mph.
El modo de conducción “GTI” lo convierte todo en deportivo. Máxima potencia, siempre. La batería es exclusiva de este modelo: 52 kWh de química NMC. El coche base recibe un paquete más pequeño de 37 kWh, claramente destinado únicamente a desplazamientos. Ese paquete más grande promete 263 millas WLTP.
Seamos realistas. Estás presionando el pedal.
El alcance del mundo real será un tanque. Sin embargo, cargar te salva. La carga rápida de CC alcanza los 105 kW. 10% a 80% en 24 minutos. Razonable para una escotilla eléctrica.
El costo, sin embargo, es una historia diferente.
Una identificación básica. Polo desde 24.999 €. El GTI sube a poco menos de 40.004 euros. Agregue un techo corredizo panorámico, asientos con masaje, neumáticos Bridgestone pegajosos y audio Harman Kardon, y cruzará fácilmente ese umbral de 40.000 euros. Los pedidos se abren a mediados de octubre.
El motor de gasolina sobrevive… por ahora
Volkswagen insiste en que la era de la combustión aún no ha muerto.
Se comprometen a mantener vivo el Golf GTi. Posiblemente hasta bien entrada la década de 2030. De todos modos, el Golf eléctrico de próxima generación no llegará hasta 2030 aproximadamente. Entonces el Mk8 anda por ahí. Es posible que veamos dos Golf a la venta. Uno con pistón. Uno con enchufe. Raro, ¿verdad? Parece poco probable que regrese la transmisión manual, pero el motor de combustión interna está ganando tiempo.
¿En el lado eléctrico? Hoy sólo está confirmado el Polo GTi.
VW lanzará un hatch más pequeño y más barato el próximo año. No se anunció ninguna variante de rendimiento. Todavía. ¡Si viene, recoge donde el Lupo y arriba! dejado. Menor. Eléctrico. Lleno de vida.
También vale la pena señalar: Peugeot venció a VW. El 208 e-GTi se lanzó en junio del 205. Ellos fueron los primeros en moverse. VW simplemente se movió más fuerte.
¿Cuál es la conclusión?
“Se basa en un diseño sólido. Agrega estilo visual. Pero América del Norte no obtiene nada”.
Las leyes de emisiones obligan a esto. Los hot hatch de combustión son una especie en extinción. Las regulaciones eventualmente los prohibirán a todos. Si quieres un coche pequeño de altas prestaciones mañana. Esto es todo. ¿Si estás en los EE. UU.? Lo siento. Sigue buscando.
