O Polo GTI elétrico chega a 223 cavalos de potência.
Chega a 62 mph em 6,8 segundos.
O alcance é de 263 milhas no ciclo WLTP.
A Alemanha começa com menos de 39.003 euros.
A Volkswagen geralmente espera. Eles deixaram um novo modelo chegar ao mercado antes de colocar o emblema GTI nele, criando expectativa. A identificação. Polo contrariou completamente essa tradição. Semanas depois que o supermini elétrico padrão quebrou a cobertura. Bam. Aqui está o quente. É um pouco estranho. O ID.3 GTX existia tecnicamente antes disso como o primeiro hatch elétrico de desempenho de Wolfsburg. No entanto, por algum motivo. Eles hesitaram. Esperei até que se sentissem confiantes o suficiente para colocar as icônicas letras vermelhas em um carro que não cheira a gasolina.
Estreou hoje no Nürburg24.
O design mantém as linhas limpas do ID normal. Pólo. Em seguida, adiciona dentes. Pára-choques redesenhados. Um spoiler traseiro dividido. Coisas agressivas. Você não encontrará os DRLs verticais aqui, eles pertencem apenas à variante principal. O que você encontrará. Acentos vermelhos sob os LEDs da matriz. A barra frontal iluminada continua sendo uma marca registrada do GTI. Essencial.
O passeio diminui. Agudamente.
O equipamento padrão inclui rodas de 19 polegadas em dois tons. Os logotipos do GTI giram bem nas calotas centrais. As letras – que antes representavam Grand Touring Injection, agora apenas marca tradicional – marcam as laterais perto das rodas traseiras e ambas as extremidades do carro. Suspensão? Esportes adaptativos. É padrão. Porque se não fosse, a internet quebraria.
Os botões realmente funcionam novamente
No interior, o tema continua.
Acentos vermelhos em todos os lugares. Os assentos atualizados seguram seu corpo quando você atinge o ápice. O volante recebe o emblema e um marcador de 12 horas. Um aceno sutil ao fato de que você não está dirigindo um Polo normal. O painel é um alívio, francamente.
Os botões físicos estão de volta.
Interruptores de janela. Controles climáticos separados. É intuitivo. A VW prometeu consertar o erro da tela sensível ao toque que cometeu anos atrás. E funciona aqui. O cluster digital tem 10,25 polegadas. A tela de infoentretenimento é maior. 12,9 polegadas de espaço brilhante. Não é como dirigir um laptop.
Em termos de poder, a hierarquia faz sentido.
Os Polos padrão têm entre 114 e 208 cv. Este GTI atinge o pico de 223 cv. Os 214 lb-pés de torque chegam “na velocidade da luz” por meio de um diferencial padrão do eixo dianteiro. O peso sobe para 3.395 libras (1.540 kg). Pesado. Mas não esmagador.
Os números não mentem, mas decepcionam
O limitador de velocidade máxima atinge 109 mph.
O modo de condução “GTI” muda tudo para o esporte. Potência máxima, sempre. A bateria é exclusiva deste modelo: química NMC de 52 kWh. O carro básico recebe um pacote menor de 37 kWh, claramente destinado apenas ao deslocamento diário. Esse pacote maior promete 263 milhas WLTP.
Sejamos realistas. Você está pressionando o pedal.
O alcance do mundo real diminuirá. Carregar salva você, no entanto. A carga rápida DC atinge 105 kW. 10% a 80% em 24 minutos. Razoável para uma escotilha elétrica.
O custo, no entanto, é uma história diferente.
Um ID básico. O Polo começa em 24.999€. O GTI salta para pouco menos de 40.004 euros. Adicione um teto solar panorâmico, assentos massageadores, pneus Bridgestone pegajosos e áudio Harman Kardon, e você ultrapassará facilmente esse limite de € 40 mil. Os pedidos abrem em meados de outubro.
O motor a gasolina sobrevive… por enquanto
A Volkswagen insiste que a era da combustão ainda não acabou.
Eles prometem manter o Golf GTi vivo. Possivelmente até a década de 2030. De qualquer forma, o Golf elétrico de próxima geração não chegará até por volta de 2030. Então o Mk8 fica por aí. Poderemos ver dois Golfs à venda. Um com pistão. Um com plugue. Estranho, certo? O retorno da transmissão manual parece improvável, mas o motor de combustão interna está ganhando tempo.
Do lado elétrico? Apenas o Polo GTi está confirmado hoje.
A VW lança um hatch menor e mais barato no próximo ano. Nenhuma variante de desempenho anunciada. Ainda. Se vier, pega onde está o Lupo e sobe! parou. Menor. Elétrico. Peppy.
Também digno de nota: a Peugeot venceu a VW. O 208 e-GTi foi lançado em junho de 205. Eles foram os primeiros. VW apenas se moveu mais alto.
Qual é a conclusão?
“Ele se baseia em um design forte. Adiciona um toque visual. Mas a América do Norte não ganha nada.”
As leis de emissões obrigam isso. As escotilhas de combustão são uma raça em extinção. Os regulamentos acabarão por proibir todos eles. Se você quiser um carro pequeno e de alto desempenho amanhã. É isso. Se você estiver nos EUA? Desculpe. Continue procurando.
