La rottura
L’Alfa Romeo ripropone la berlina. Non è un concetto. Una vera macchina da strada.
È seduto su una piattaforma che gestisce sia il gas che l’elettricità. Aspettatelo entro la fine del 2030. Forse prima.
Hanno anticipato la tabella di marcia la settimana scorsa. Ho tenuto nascosta la buona notizia. Certo, la joint venture Maserati è attraente, ma è per l’1% più ricco. Prezzo elevato. Numeri bassi. Pensa ai soldi di 33 Stradale.
Noi siamo il resto della gente.
È in arrivo un’opzione conveniente. Un portello compatto. Dovrebbe vivere da qualche parte tra la Junior e la Tonale, inserendosi con il ritorno di una delle preferite dai fan. Non le hanno ancora dato un nome, ma l’obiettivo è chiaro: incanalare i fantasmi della 147 e della Giulietta. Sono passati sei anni da quando hanno fatto uscire una Giulietta dalla linea di produzione di Torino, e la fine del 2020 sembra dieci anni fa.
Il guanto di sfida del segmento C
Questa macchina non esce nel vuoto. Il segmento C europeo è un bagno di sangue.
La Volkswagen Golf è lì, in attesa. La Peugeot ha la 308. La Opel corre con l’Astra. È una stanza affollata. Almeno la Focus è morta, Ford l’ha uccisa, quindi c’è un grattacapo in stile tedesco in meno di cui preoccuparsi. Uno in meno. Molti da percorrere.
Alfa Romeo Giulia 2019 (Aspetta, n. Giulietta 2019. A destra.)
Gas o elettricità, stesso scheletro
Le vecchie berline Alfa bruciavano solo carburante. Non più.
Anche questa nuova macchina funzionerà con l’elettricità. La piattaforma STLA ONE è il trucco. Multienergia, la chiamano le brochure. È il codice per un’architettura sufficientemente flessibile da contenere un motore a combustione o un motore elettrico. È pensato per coprire i segmenti B, C e D, debuttando in alcuni modelli Stellantis entro il 2027 prima di raggiungere gli showroom.
Quando ne comprerai uno? Entro il 2030, lo promettono. Parte del piano Fastlane. Quel crossover compatto di cui abbiamo parlato prima arriva nella stessa finestra. Anche la Junior riceve aggiornamenti.
E i vecchi? La Giulia e la Stelvio? Zoppicano fino al 2027, poi la trama si infittisce. Oppure diventa più torbido. “Nuove interpretazioni”, dicono. Vago. Meravigliosamente vago. Queste piattaforme divideranno anche la differenza tra gas ed energia elettrica.
Cosa ne pensi?
Prenderemo un portellone invece di un altro SUV. Si spera che non ci si senta semplicemente come un pendolare francese o tedesco ribattezzato.
Il punto di vista di Motor1
E’ l’8C? No. Non il revival di GTV che sognavamo. È più piccolo. Più tranquillo, forse.
Ma è una botola. In un mondo sommerso dai crossover, una vera e propria vettura ribassata è quasi ribelle. Le persone sono stanche di guidare i camion per fare la spesa. Vogliono sedersi in basso. Vogliono governare.
Se gli italiani si impegnassero, se guidassero diversamente dalla concorrenza… potrebbe avere importanza.
