Emmanuel Macron ha fatto una campagna su una promessa specifica per le elezioni presidenziali del 2022: rendere i veicoli elettrici accessibili alle famiglie a basso reddito. Il meccanismo da lui proposto era un programma di noleggio a lungo termine limitato a 100 euro al mese. Il lancio, previsto per l’inizio del 2023, l’iniziativa sta trascinando i piedi. Il governo ora afferma che arriverà prima della fine dell’anno, ma i ritardi sono strutturali, non solo amministrativi.
Il collo di bottiglia è chiaro. Lo Stato vuole sostenere i produttori francesi, ma questi attori nazionali non riescono a produrre city car elettriche a prezzi accessibili. Siamo di fronte a un disallineamento del mercato in cui l’offerta non soddisfa il prezzo richiesto per l’accessibilità a livello di edilizia sociale.
L’elefante cinese nella stanza
Ecco il punto di attrito. L’auto elettrica più economica oggi sul mercato è la Dacia Spring. Costa meno di quasi qualsiasi altra cosa nella sua categoria. Inoltre, non può beneficiare di questo piano di locazione sostenuto dallo Stato. Perché? Perché è prodotto in Cina.
Se domani il governo aprisse il programma ai marchi non appartenenti all’Unione Europea, i produttori cinesi farebbero la differenza. I loro prezzi sono troppo aggressivi perché i produttori nazionali possano eguagliarli senza sussidi. Limitando il progetto ai marchi francesi ed europei, lo Stato tenta di forzare la mano. Si sono impegnati a finanziare 100.000 veicoli all’anno con un budget di 50 milioni di euro appositamente per incentivare la produzione nazionale di veicoli elettrici a basso costo.
Si tratta di una manovra protezionistica mascherata da beneficio sociale. Il risultato è che l’opzione più conveniente per il consumatore medio è esclusa dal sussidio.
Chi si qualifica effettivamente?
Per raggiungere il magico prezzo mensile di 100 euro, lo Stato copre la differenza tra il canone di mercato e il costo agevolato. Ma i criteri di ammissibilità sono ancora in fase di definizione. Manca una variabile importante: il tetto del reddito.
Le speculazioni attuali suggeriscono che la soglia potrebbe allinearsi ai requisiti esistenti del bonus ecologico. Ciò significa un reddito fiscale di 14.089 euro. Questo numero è fondamentale. Definisce esattamente chi ottiene lo sconto e chi no.
Il programma non è solo per i dipendenti stipendiati. Si estende ai liberi professionisti e ai conducenti potenzialmente giovani. Le restrizioni però sono strette.
Le clausole scritte in piccolo del contratto di locazione
Supponendo che il quadro valga, i termini sono progettati per city car economiche con un prezzo di circa 25.000 euro. Non otterrai una Tesla. I veicoli elettrici di fascia alta sono esclusi dal sussidio interamente a causa delle restrizioni sul marchio e sul prezzo.
L’impegno è accompagnato da alcuni vincoli:
– Durata del contratto di locazione di tre anni.
– Un chilometraggio massimo annuo di 15.000 chilometri.
Questo non è un programma per acquirenti di lusso o pendolari pesanti. È calibrato per gli abitanti delle città che necessitano di trasporti di base a zero emissioni e che operano ben al di sotto del reddito medio. Lo Stato sta essenzialmente affittando i suoi 50 milioni di euro per mantenere in vita le fabbriche europee, offrendo allo stesso tempo un’ancora di salvezza agli automobilisti a basso reddito.
Resta da vedere se funzionerà. I produttori devono consegnare le auto. Il governo deve definire i limiti di reddito. E gli autisti devono accettare i limiti di chilometraggio. Fino ad allora, il leasing di 100 euro per i veicoli elettrici rimane una promessa nel vento.
