De elektrische Polo GTI komt op 223 pk terecht.
In 6,8 seconden sprint hij naar 100 km/u.
De actieradius bedraagt volgens de WLTP-cyclus 423 kilometer.
Duitsland zet de klok op minder dan € 39.003.
Volkswagen wacht meestal. Ze lieten een nieuw model op de markt komen voordat ze er de GTI-badge op plakten, waardoor de verwachtingen werden gewekt. De identiteitskaart. Polo verzette zich volledig tegen die traditie. Weken nadat de standaard elektrische supermini de cover kapot maakte. Bam. Hier is de hete. Het is een beetje vreemd. De ID.3 GTX bestond technisch gezien al eerder als Wolfsburgs eerste elektrische prestatie-hatchback. Toch om een of andere reden. Ze aarzelden. Wachtte tot ze zich zelfverzekerd genoeg voelden om de iconische rode letters op een auto te zetten die niet naar benzine ruikt.
Vandaag debuteerde op de Nürburg24.
Het ontwerp behoudt de strakke lijnen van de reguliere ID. Polo. Dan voegt het tanden toe. Opnieuw ontworpen bumpers. Een gedeelde achterspoiler. Agressieve dingen. De verticale DRL’s vind je hier niet, die horen alleen bij de vlaggenschipvariant. Wat je zult vinden. Rode accenten onder de matrix-LED’s. De verlichte voorbalk blijft een GTI-kenmerk. Essentieel.
De rit gaat omlaag. Scherp.
De standaarduitrusting omvat 19-inch tweekleurige wielen. GTI-logo’s draaien rechts op de middenkappen. De letters – ooit staand voor Grand Touring Injection, nu alleen maar Heritage-branding – markeren de zijkanten bij de achterwielen en beide uiteinden van de auto. Oponthoud? Adaptieve sporten. Het is standaard. Want als dat niet zo was, zou het internet kapot gaan.
Knoppen werken weer
Binnen gaat het thema verder.
Overal rode accenten. Verbeterde stoelen houden je lichaam vast wanneer je de top raakt. Het stuur krijgt het embleem en een 12-uur-markering. Een subtiele knipoog naar het feit dat je niet in een gewone Polo rijdt. Het dashboard is eerlijk gezegd een verademing.
Fysieke knoppen zijn terug.
Raamschakelaars. Aparte klimaatregeling. Het is intuïtief. VW beloofde de fout met alleen het touchscreen te herstellen die ze jaren geleden hadden gemaakt. En het werkt hier. Het digitale cluster is 10,25 inch groot. Het infotainmentscherm is groter. 12,9 inch glanzend onroerend goed. Het voelt niet als het besturen van een laptop.
Wat de macht betreft, is de hiërarchie logisch.
Standaard Polo’s hebben tussen de 114 en 208 pk. Deze GTI piekt op 223 pk. Het koppel van 214 Nm komt “razendsnel” aan via een standaard differentieel op de vooras. Het gewicht kruipt naar 3.395 lbs (1.540 kg). Zwaar. Maar niet verpletterend.
Cijfers liegen niet, maar stellen teleur
De topsnelheidsbegrenzer bereikt een snelheid van 170 km/uur.
De rijmodus ‘GTI’ schakelt alles naar sport. Maximaal vermogen, altijd. De batterij is exclusief voor dit model: 52 kWh NMC-chemie. De basisauto krijgt een kleiner pakket van 37 kWh, duidelijk uitsluitend bedoeld voor woon-werkverkeer. Dat grotere pakket belooft 263 mijl WLTP.
Laten we reëel zijn. U drukt op het pedaal.
Het bereik in de echte wereld zal afnemen. Opladen bespaart u echter wel. DC snelladen bereikt 105 kW. 10% tot 80% in 24 minuten. Redelijk voor een elektrisch luik.
De kosten zijn echter een ander verhaal.
Een basis-ID. Polo begint bij € 24.999. De GTI springt naar iets minder dan € 40.004,-. Voeg daar een panoramisch schuifdak, massagestoelen, plakkerige Bridgestone-banden en Harman Kardon-audio aan toe en je overschrijdt gemakkelijk die drempel van € 40.000. Bestellingen worden medio oktober geopend.
De gasmotor overleeft… voorlopig
Volkswagen houdt vol dat het tijdperk van de verbranding nog niet voorbij is.
Ze beloven de Golf GTi in leven te houden. Mogelijk tot ver in 2030. De elektrische Golf van de volgende generatie zal sowieso pas rond 2030 op de markt verschijnen. Dus de Mk8 blijft hangen. Mogelijk zien we twee Golfs in de uitverkoop. Eén met een zuiger. Eén met stekker. Raar, toch? Een terugkeer van een handgeschakelde versnellingsbak lijkt onwaarschijnlijk, maar de verbrandingsmotor wint tijd.
Aan de elektrische kant? Alleen de Polo GTi wordt vandaag bevestigd.
VW lanceert volgend jaar een goedkoper, kleiner luik. Geen prestatievariant aangekondigd. Nog. Als het komt, gaat het verder waar de Lupo is en hoger! gebleven. Kleiner. Elektrisch. Peppy.
Ook vermeldenswaard: Peugeot versloeg VW. De 208 e-GTi werd gelanceerd in juni 205. Zij verhuisden als eerste. VW bewoog gewoon luider.
Wat is de afhaalmaaltijd?
“Het bouwt voort op een sterk ontwerp. Voegt visuele flair toe. Maar Noord-Amerika krijgt niets.”
Emissiewetten dwingen dit af. Hot hatches met verbrandingsmotor zijn een uitstervend ras. De regelgeving zal ze uiteindelijk allemaal verbieden. Als je morgen een kleine prestatieauto wilt. Dit is het. Als je in de VS bent? Sorry. Blijf zoeken.
