Bij Lux gaat het niet meer om snel gaan. Voor Lincoln is dat in ieder geval nooit echt zo geweest. Terwijl de rest van de premium SUV-wereld offroad-capaciteiten en futuristische schermen nastreeft, blijft Lincoln ontspanning uitstralen. De Aviator 2026 is die filosofie in staal. Hij voelt ook overtuigend aan, ondanks dat hij zijn DNA deelt met de alledaagse Ford Explorer.
Groot uiterlijk, beheersbaar formaat
Het bevindt zich in de schaduw van de Navigator. Je ziet de familiegelijkenis, duidelijk ontleend aan die Range Rover-geïnspireerde ontwerptaal. De styling is ingetogen maar heeft net genoeg glans om in het oog te springen. Vorig jaar is de voorkant aangepast. Maar fysiek is de Aviator kleiner.
Tien centimeter korter. Acht centimeter lager. Het is veel minder indrukwekkend. Parkeren voelt nu echt menselijk aan, dankzij een kleine draaicirkel en een handige 360 graden cameraknop op de console. Geen stress daar.
Luxe is wat het belooft in de tijd voordat prestaties koning waren.
Geld is een ander verhaal. Als je voor het Black Label van de bovenste plank gaat, staar je naar een startbedrag van $ 87.600. Dat is Navigatorgeld voor een kleinere auto. Maar als je lager kijkt? De première met achterwielaandrijving begint onder de $ 60.000. De reserve bedraagt $68k om te beginnen. Onze testmuilezel, volledig beladen met vierwielaandrijving en opties, kostte $ 82.305. Een steile sprong. De moeite waard? Misschien.
Vermogen zonder het hybride gewicht
Lincoln liet de plug-in hybride een paar jaar geleden vallen. Opgeruimd staat netjes. Die aandrijflijn was zwaar. Duur. Complex. Nu krijgt elke Aviator de twin-turbo 3,0-liter V6. Hij levert 383 pk en 415 lb-ft koppel. Dat is hartelijk.
Een automaat met 10 versnellingen schakelt de boel rond. Deze motor is de echte ster. Bijna 400 pk voelt als voldoende en overtreft met gemak de Infiniti QX50, Volvo XC90 en Lexus TX. Op onze testbaan kwam de 100 km/uur in 5,6 seconden. Dat is twee seconden sneller dan de QX50 en ruim een seconde sneller dan de Volvo.
Op de weg blijft de V6 soepel. Het zeurt of worstelt niet. De transmissie is onopvallend. Je kunt natuurlijk overschakelen naar de “Excite” -modus. Of Glad, Conserveer. Maakt het uit? Niet echt. De gasrespons is zonder deze goed genoeg.
Er is een afweging. De V6 heeft dorst. EPA zegt 17 stad/25 snelweg voor het AWD-model. We zagen 24 mpg cruisen met een snelheid van 120 km per uur. De Volvo en Infiniti verbruiken minder brandstof. De QX50 beheert 22/27. Dus ja, je betaalt aan de pomp voor die Lincoln-rust.
Rijden over kuilen
We hebben het Dynamic Handling-pakket. Het kost $ 2.500 en voegt luchtveren, adaptieve dempers en camera’s toe die de weg voor zich scannen. Als hij een kuil ziet, bereidt hij zich voor.
Dit is enorm. Vooral in het noordoosten, waar de wegen elk voorjaar bekraterd zijn. Het systeem werkte goed en isoleerde de cabine tegen de ergste schokken, zelfs op gigantische 22-inch wielen. De rit was zachter dan bij de XC90 of TX.
Maar de locatie is belangrijk. Rond het hoofdkantoor in Michigan, op gebroken asfalt, voelde de rit schokkerig aan. De Excite-modus hielp niet bij het repareren van het personage. En dat is het punt. De Aviator probeert geen sportsedan te zijn. Het is geen Acura Type S. Het is een bank op wielen. Geen scherpe hoeken hier.
De cabine: ruikt beter, kost meer
Binnenin komt het niet helemaal overeen met de esthetische kenmerken van de Navigator uit het midden van de eeuw. Maar onze Reserve-tester uit het middensegment had de trim “Hot Chocolate”. Het leer rook rijk, echt beter dan die nep-luchtverfrissers die mensen aansluiten.
De voorstoelen zijn het hoogtepunt. De optie “Perfecte Positie” kost bijna $8k. Het biedt 30 verstelmogelijkheden, inclusief onderbeensteunen voor het linker- en rechterbeen. Klinkt indrukwekkend.
Het is ook behoorlijk stevig. Eerlijk gezegd gaven we de voorkeur aan de standaardstoelen. De tweede rij is geschikt voor volwassenen en kan een bank of kapiteinsstoelen zijn. De derde rij is klein en alleen voor kinderen. Een Lexus TX voelt daar ruimer aan. De laadruimte is echter redelijk. Er passen vijf handbagage in als je het probeert.
Eenvoudige schermen
Dit is de tweede generatie van de Aviator. Het bestaat al sinds 2019. Daarom mist het de schermverblindende chaos van nieuwere rivalen. Of zelfs Lincoln’s eigen Nautilus.
Je krijgt een digitaal metercluster. Een 13,2-inch touchscreen voor al het andere. Klimaatbeheersing zit er meestal in. Maar er zijn fysieke knoppen voor volume- en drive-modi. Sommige knoppen ook.
Het is gemakkelijk te leren. “Gemakkelijk” is het beste woord voor de hele auto. Het zal geen opwinding opleveren voor bestuurders die technologie of circuitprestaties willen. Voor sommigen is het misschien moeilijk te verkopen.
Soms wil je echter gewoon ontspannen. Waarom overal racen als je kunt glijden?
