Volvo stopte met het bouwen van landgoederen voor Groot-Brittannië. Polestar brengt ze terug.
De nieuwe Polestar 4 werd onlangs vastgelegd op de Nürburgring. Binnenkort gaat hij naar de showrooms. Of misschien niet snel. De branding is… verwarrend.
Polestar weet niet zeker wat het heeft gebouwd. Een SUV? Een stationwagen? Beide? Michael Lohschellar, de CEO van het merk, haalde zijn schouders op naar verslaggevers in Göteborg.
“We kunnen actief debatteren over de vraag of de auto een stationwagen, een SUV of beide is.”
Debat weg. Het wordt gelanceerd op 2 september. Het ziet er stevig uit. Grotere bodemvrijheid. Robuuste vibraties. Het is bedoeld om de Tesla Model Y en de BMW iX3 te bestrijden. Zo ook de Audi A6 allroad. Als je het weet, weet je het.
Dit is wat iedereen opmerkt. De achterruit is terug.
Herinner je je de onthulling van 2023 nog? De Coupé had geen glas achterin. Gewoon zwartheid. Een digitale spiegel moest het redden. Dat ontwerp was gedurfd. Zeer gewaagd. Het haalde de krantenkoppen. Het deed de hoofden draaien. En sommige chauffeurs raakten in paniek.
Polestar beweerde dat de glasloze look de cabineruimte vrijmaakte. Zeker. Maar mensen kijken graag uit het raam. Werkelijke. Deze nieuwe variant lost dat op.
Het lijkt nu groter. Rechtop. Praktisch. De lichtbalk overleeft. De bumper blijft ook. Maar de slanke, grillige achterkant van de Coupé? Weg. Vervangen door een meer traditionele, dragende vorm.
Het bereik verbetert ook. Tot 391 mijl. Dat is beter dan de 385 mijl van de bestaande Coupé. Geen grote sprong, maar een sprong. De vermogensopties blijven RWD of AWD. Het topvermogen bedraagt 536 pk. Dezelfde chassistechnologie. Betere dempers. Verzwakte veren. De besturing voelt naar verluidt scherper aan. Meer comfort. Meer controle.
Waarom twee auto’s bouwen?
Lohschellar zegt dat het eenvoudige bedrijfslogica is.
“Als je eenmaal een winnend model hebt, is het altijd goed om als basis te gebruiken.”
De Coupé verkoopt. Snel. Maar niet iedereen vindt het leuk. Sommigen hebben honden. Sommigen houden van laadruimte. Sommigen kijken liever niet over hun schouder om te raden waar de heuvel begint. Deze SUV-versie beantwoordt aan die oproep. Het maakt gebruik van de Zweedse erfenis van robuust transport.
Steelt dit de donder van de grotere Polestar 3? Onwaarschijnlijk. De P3 staat op het zwaardere Volvo EX90-platform. Dit is het SEA-platform. Goedkoper om te bouwen. Kleinere voetafdruk.
Prijs? Dat wilde hij niet zeggen.
De Coupé kost ongeveer £ 56.000. Of £ 64.000 voor dubbele motor. U kunt geld besparen als u nu actie onderneemt via Auto Express-deals. De SUV zal uiteraard meer kosten. Maar hoeveel? Onbekend.
Zal de SUV de Coupé overtreffen? Misschien.
Lohschellar denkt dat functionaliteit wint. Mensen willen boodschappen en huisdieren vervoeren zonder drama. Maar hij geeft toe dat het een toss is. Sommige fans houden van de radicale esthetiek zonder raam. Ze zullen deze veilige, verstandige update haten.
Het is gebouwd in Busan, Zuid-Korea. Dezelfde fabriek. Dezelfde assemblagelijnen. Twee smaken van dezelfde overwinning.
Dus welke heeft jouw voorkeur? De controversiële blik. Of de verstandige doos.
We zullen het weten als ze aankomen.
