Het gele hoefijzerpictogram met een uitroepteken is niet zomaar een foutje. Als je het de laatste tijd hebt zien flikkeren, ben je niet de enige. Dit is een waarschuwing van het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) dat er iets mis is. Als de lucht buiten bijtend begint te voelen, heeft u misschien reden om u zorgen te maken.
Naarmate de temperatuur daalt, zullen bestuurders een piek in deze waarschuwingen opmerken. Het voelt als een slechte timing. Je hebt al te maken met een winterrit naar het werk en nu krijgt je auto een driftbui. De vraag is eenvoudig. Komt dit door de lekke band of is er sprake van natuurkunde?
Het antwoord zit in de lucht zelf.
“Voor elke temperatuurdaling van 10 graden daalt de bandenspanning met 1 tot 2 PSI”, zegt Rich White, uitvoerend directeur van de Car Care Council. PSI meet ponden per vierkante inch, de standaardeenheid voor bandenspanning. De logica is eenvoudig. Kou krimpt. Warm zet uit.
“Als het weer kouder wordt… deze tijd van het jaar krijgen chauffeurs TPMS-waarschuwingen en maken ze zich zorgen over hun banden”, legt White uit. Wat feitelijk krimpt, is niet het rubber of het staal. Het is het volume van de lucht die erin zit. Hoe kleiner de luchtmassa in dezelfde ruimte, hoe lager de druk. De banden voelen zachter aan. Het licht is aan.
Nieuwe banden zijn niet per se nodig. Lucht is misschien alles wat je nodig hebt. Maar het negeren is geen optie.
De waarheid achter het knipperende TPMS-lampje
Het negeren van een dashboardwaarschuwing omdat het een ‘veelvoorkomend probleem’ is, leidt snel tot kapotte banden. Jason Lancaster, auto-expert en oprichter van AccurateAutoAdvice, wijst op een specifieke eigenaardigheid. het licht gaat vaak ‘s ochtends aan als de temperatuur het laagst is. Als u wacht tot de zon de stoep heeft opgewarmd, kan het licht verdwijnen. Laat je niet misleiden. Zelfs als uw dashboard zwart is, kan uw bandenspanning een paar PSI laag zijn.
Het bandenspanningscontrolesysteem is gebaseerd op kleine sensoren die zich in de klepstelen bevinden. Ze luisteren voortdurend. Deze systemen zijn echter niet perfect. Ze kunnen tot 2 PSI afwijken. Dit betekent dat het waarschuwingslampje voor technisch goede banden kan knipperen of stil is wanneer u dit het meest nodig heeft.
Hoe u uw druk daadwerkelijk kunt controleren
Het is gemakkelijk om zwaailichten te negeren en door te rijden. Lancaster raadt dergelijke luiheid af. Beste zet? Schaf een digitale bandenspanningsmeter aan. Goedkope tankstationmeters zijn notoir onnauwkeurig. Als de digitale meter 32 PSI aangeeft (of binnen 1 PSI van de aanbevolen waarde voor de deurpost), kunt u het licht waarschijnlijk negeren. Maar als je de druk niet zelf controleert, ben je aan het gokken. Het kan zijn dat u langzaam lekt, of dat er een spijker in het loopvlak zit, maar een lampje op het dashboard kan u niet behoeden voor een klapband.
Als de waarschuwing na het toevoegen van lucht blijft bestaan, moet de sensor mogelijk opnieuw worden gekalibreerd in een werkplaats. Maak er een gewoonte van om elke maand uw banden te controleren. Doe dit ‘s morgens of nadat u uw auto een paar uur geparkeerd heeft. Voor nauwkeurige metingen zijn “koude” banden nodig. Als uw banden tijdens het rijden warm worden, kunt u een vals gevoel ervaren.
Vals alarm voorkomen
Als u niet wilt stoppen met het achtervolgen van TPMS-lampen, biedt Lancaster twee praktische oplossingen.
Ten eerste kunt u uw banden 2 of 3 PSI te veel oppompen. Als de specificaties 32 PSI zijn, streef dan naar 35 PSI. Dit is een kleine verandering. Ja, er is een lichte toename van de bandenslijtage en de rit is ruiger, maar het verschil is voor de meeste bestuurders te verwaarlozen. Lancaster noemt dit zijn persoonlijke oplossing voor het probleem.
Ten tweede: schakel over naar stikstofinflatie. Normale lucht bevat waterdamp. Naarmate de temperatuur verandert, zet het water uit en trekt het snel samen, waardoor de grote drukval ontstaat die het licht activeert. Stikstof is droger en stabieler. De meeste bandenwinkels bieden deze service aan als u nieuwe banden koopt, maar u moet hier bij aankoop om vragen.
Waarom we deze buggysystemen hebben
Mensen hebben over het algemeen een hekel aan TPMS vanwege de valse positieven, maar het systeem is er vanwege een catastrofe. Lancaster wijst erop dat het mandaat een direct gevolg was van het Ford-Firestone-schandaal. Het kantelen en de sterfgevallen vonden plaats omdat de bandenspanning van de Ford Explorer te laag was. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) antwoordde dat alle nieuwe voertuigen met deze systemen moeten worden uitgerust. Ze zijn buggy, ja. Maar het zijn ook hard geleerde lessen op het gebied van veiligheid.
Veelgestelde vragen over TPMS
Waarom brandt het bandenspanningslampje, ook al zijn mijn banden in orde?
Temperatuur speelt een grote rol. Op koude ochtenden kun je het licht zien, maar als de dag warmer wordt, verdwijnt het licht. Toch kan de bandenspanning iets te laag zijn vergeleken met de ideale “koude” bandenspanning. Gebruik altijd een handmatige meter om dit te controleren.
Hoe weet ik of de bandenspanningssensor beschadigd is?
Pas op voor drie specifieke symptomen. Ten eerste heb je een lekke band, maar de sensor heeft je niet gewaarschuwd. de ECU laat het TPMS-lampje branden, zelfs als de banden in orde zijn. Ten derde, als bekend is dat de druk normaal is, schreeuwt de sensor “band is lek”. Elk van deze duidt op een sensorfout.
Hoe lang duurt het voordat het licht verdwijnt?
Wanneer de banden goed zijn opgepompt, gaat het lampje meestal na enkele kilometers uit. Als het lampje na ongeveer 16 km blijft branden, moet u het systeem mogelijk handmatig resetten. Raadpleeg de gebruikershandleiding voor de exacte resetprocedure voor uw voertuig.
Kan ik het TPMS-systeem uitschakelen?
Nee. Sinds 2008 vereist het Amerikaanse ministerie van Transport dat alle voertuigen een TPMS hebben. Het kan niet worden uitgeschakeld. Alleen resetten als de banden goed zijn opgepompt.
Kan ik rijden terwijl het TPMS-lampje brandt?
Technisch gezien wel. U kunt blijven rijden. Maar dit is niet verstandig. Het lampje geeft aan dat uw banden te weinig of te hoog zijn opgepompt. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot ongelijkmatige slijtage of storingen, en bestaat er gevaar voor een plotselinge explosie. Dit is een risico dat niet de moeite waard is om te nemen.
