Interior do #TGV M revela: trem de alta velocidade redefine as viagens entre Paris, Lyon e Marselha
O interior do próximo TGV M foi finalmente revelado. A SNCF abriu o show na terça-feira com uma série de trens projetados para dominar a rota Paris-Lyon-Marselha no início de 2026. Esta não é apenas uma atualização. Esta é uma mudança fundamental no tráfego ferroviário de alta velocidade em França.
Espera-se que os novos veículos ofereçam mais assentos. Isso se aplica apenas a veículos acessíveis. Havia um vagão-bistrô de dois andares. Este é o TGV de quinta geração da Alstom. Christophe Furnichet, CEO da SNCF Voyageurs, considera isto uma referência para as próximas décadas. Ele fez suas observações durante um discurso na Gare de Lyon, em Paris.
O ministro dos transportes francês, Philippe Tabarro, disse que os trens são extremamente necessários. A frota atual está lotada. A procura por viagens de comboio está a crescer de forma explosiva. A SNCF está lutando para recuperar o atraso. O novo TGV M oferece 20% mais assentos que o atual. Atrasos nos testes empurraram o lançamento comercial do final de 2025 para o início de 2026. Mas a espera está quase no fim.
Mais de 400 saltos tecnológicos inovadores
A SNCF planeja entregar 19 unidades no primeiro ano. Planejamos continuar aumentando o número de pessoas em 15 pessoas todos os anos. A meta total de formação é de 115 unidades. O CEO da Alstom, Henri Poupard-Lafarge, está sob pressão para cumprir prazos. Tabarot lembrou-lhe sua responsabilidade para com o público.
Este projeto foi iniciado em 2016. Agora é considerado uma verdadeira revolução tecnológica. O design inclui mais de 400 inovações. Poupard-Lafarge o descreve como o TGV europeu e talvez global mais moderno.
O design de interiores foi feito pela Arep, subsidiária da SNCF, em cooperação com a empresa de design japonesa Nendo. Os resultados são fundamentais. Quais são seus grandes recursos? Este carro bistrô foi renomeado como “Le Bistro”. Abrange dois níveis. Isso muda a dinâmica social da viagem. Não se trata apenas de comer em qualquer lugar. Você mesmo experimenta o trem.
Por que o TGV M é importante para o futuro do turismo
O foco na capacidade não é por acaso. O corredor Paris-Lyon-Marselha é um dos mais movimentados da Europa. Os trens regulares de alta velocidade estão lotados. Muitas vezes. O aumento de 20% na capacidade de assentos é uma resposta direta a esta saturação. Mas não se trata apenas de mais corpo.
O novo design prioriza a flexibilidade. A integração dos carros acessíveis é feita com ainda mais cuidado. Este não é um pensamento aleatório. Isto reflecte uma mudança mais ampla na forma como a rede ferroviária encara a inclusão.
“Esta é uma verdadeira revolução tecnológica com mais de 400 inovações.” – Christophe Fanicher, CEO da SNCF Voyageurs
A linha do tempo mudou. A nova meta é o início de 2026. Porém, a alternativa é levar a frota antiga além dos limites. A pressão está sobre a Alstom. Este trem definirá os trens de alta velocidade para os próximos 15 anos. Ele cumpre sua promessa de viagens mais tranquilas e expansivas? Uma demonstração interna indica que o hardware está pronto. Ainda não conheço o software e como ele funciona.
Layout: Geladeira, Mezanino, corredor
O novo layout divide a experiência verticalmente. No andar de baixo há uma área para pegar e levar. A geladeira contém lanches e bebidas. cafeteira forno microondas. Se não quiser esperar na fila, você pode usar o checkout automático.
No andar de cima, no mezanino, a situação muda. São 28 assentos. Projetado para viajantes individuais ou pequenos grupos que realmente desejam sentar e desfrutar de uma refeição deliciosa.
Um utilitário realmente poderoso
Isso é interessante em tecnologia. O primeiro andar não é apenas um espaço para ficar em pé. Pode acomodar 5 cadeiras de rodas. Não há mais necessidade de pedir ajuda. Com a ajuda de elevadores, os passageiros podem circular de forma independente pelo espaço com seus dispositivos móveis. Eles rolaram direto para o local designado.
Atualizações de conforto da cabine
Os próprios assentos da primeira classe também são mais largos. assentos de segunda classe têm mais espaço para as pernas. As janelas também são mais longas. Não é exatamente do chão ao teto, mas é muito mais alto que a altura padrão. Mais luz. Melhores visualizações.
Por que é importante?
Este não é apenas um problema estético. É uma questão de autonomia. Se você estiver em cadeira de rodas, o elevador não é uma opção. Esta é a diferença entre dependência e liberdade. Não é necessário pessoal para levantá-lo ou dirigi-lo. Eles cavalgam e descem.
Você quer mais assentos e espaço para as pernas? Há algo para todos. Os passageiros da primeira classe desfrutam de espaço de primeira classe. Os passageiros da segunda classe não são tão apertados. Uma grande janela os conecta. Não é apenas ficar sentado em um tubo. você olha a paisagem.
Conclusão
Respondemos rapidamente no 1º andar. Mezanino trata de assentos. Acessível por elevador. Uma abordagem de três níveis para o conforto dos passageiros.
É eficaz? Esse é o colapso. Existem 5 cadeiras de rodas. São 28 lugares no andar superior. cadeiras largas. As janelas são mais longas. Os detalhes são importantes. Você notará que o espaço para as pernas não é tão difícil. Você notará que as janelas, em vez de anteparas, enquadram a vista.
Isto é mais do que apenas um trem. Esta é uma mudança na forma como pensamos sobre o espaço nos trens. A questão não é se isso é possível. A questão é se outras linhas repetirão isso em breve.
