Gli interni del #TGV M rivelano: il treno ad alta velocità ridefinisce il viaggio tra Parigi, Lione e Marsiglia
Finalmente sono stati svelati gli interni del prossimo TGV M. Martedì SNCF ha aperto lo spettacolo con una serie di treni progettati per dominare la tratta Parigi-Lione-Marsiglia all’inizio del 2026. Questo non è solo un aggiornamento. Si tratta di un cambiamento fondamentale nel traffico ferroviario ad alta velocità in Francia.
Si prevede che i nuovi veicoli offriranno più posti a sedere. Questo vale solo per i veicoli accessibili. C’era un vagone bistrot a due livelli. Questo è il TGV di quinta generazione di Alstom. Christophe Furnichet, CEO di SNCF Voyageurs, lo definisce un punto di riferimento per i prossimi decenni. Ha fatto le sue osservazioni durante un discorso alla Gare de Lyon a Parigi.
Il ministro dei trasporti francese Philippe Tabarro ha affermato che i treni sono assolutamente necessari. La flotta attuale è piena. La domanda di viaggi in treno sta crescendo in modo esplosivo. La SNCF fatica a recuperare il ritardo. Il nuovo TGV M offre il 20% di posti in più rispetto all’attuale. I ritardi nei test hanno spinto il rilascio commerciale tra la fine del 2025 e l’inizio del 2026. Ma l’attesa è quasi finita.
Oltre 400 salti tecnologici innovativi
SNCF prevede di consegnare 19 unità nel primo anno. Abbiamo intenzione di continuare ad aumentare il numero di persone di 15 persone ogni anno. L’obiettivo totale della formazione è di 115 unità. Il CEO di Alstom Henri Poupard-Lafarge è sotto pressione per rispettare le scadenze. Tabarot gli ha ricordato la sua responsabilità nei confronti del pubblico.
Questo progetto è stato avviato nel 2016. Ora è considerato una vera rivoluzione tecnologica. Il design comprende più di 400 innovazioni. Poupard-Lafarge lo descrive come il più moderno TGV europeo e forse globale.
Il design degli interni è stato realizzato dalla filiale della SNCF Arep in collaborazione con la società di design giapponese Nendo. I risultati sono fondamentali. Quali sono le sue grandi caratteristiche? Questa carrozza bistrot è stata ribattezzata “Le Bistro”. Si estende su due livelli. Questo cambia le dinamiche sociali del viaggio. Non si tratta solo di mangiare in movimento. Vivi tu stesso il treno.
Perché il TGV M è importante per il futuro del turismo
L’attenzione alla capacità non è casuale. Il corridoio Parigi-Lione-Marsiglia è uno dei più trafficati d’Europa. I treni regolari ad alta velocità sono pieni. Spesso. L’aumento del 20% dei posti a sedere è una risposta diretta a questa saturazione. Ma non è solo una questione di più corpo.
Il nuovo design privilegia la flessibilità. L’integrazione delle auto accessibili viene effettuata con ancora più attenzione. Questo non è un pensiero casuale. Ciò riflette un cambiamento più ampio nel modo in cui la rete ferroviaria vede l’inclusione.
“Si tratta di una vera rivoluzione tecnologica con oltre 400 innovazioni.” – Christophe Fanicher, CEO di SNCF Voyageurs
La cronologia è cambiata. Il nuovo obiettivo è l’inizio del 2026. Ma l’alternativa è spingere la vecchia flotta oltre i limiti. La pressione è su Alstom. Questo treno definirà i treni ad alta velocità per i prossimi 15 anni. Mantiene la promessa di viaggi più fluidi e più espansivi? Una dimostrazione interna indica che l’hardware è pronto. Ancora non conosco il software e come funziona.
Disposizione: Frigo, Soppalco, corridoio
Il nuovo layout divide l’esperienza verticalmente. Al piano inferiore c’è un’area prendi e vai. Il frigorifero contiene snack e bevande. macchina per il caffè, forno a microonde. Se non vuoi aspettare in fila, puoi utilizzare il checkout automatico.
Al piano rialzato la situazione cambia. I posti sono 28. Progettato per viaggiatori singoli o piccoli gruppi che vogliono davvero sedersi e godersi un pasto delizioso.
Un’utilità davvero potente
Questo è interessante nella tecnologia. Il primo piano non è solo spazio in piedi, può ospitare 5 sedie a rotelle. Non c’è più bisogno di chiedere aiuto. Con l’aiuto degli ascensori, i passeggeri possono muoversi autonomamente nello spazio con i propri dispositivi mobili. Rotolarono direttamente nel punto designato.
Aggiornamenti sul comfort della cabina
Anche i posti di prima classe sono più ampi. i posti di seconda classe hanno più spazio per le gambe. Anche le finestre sono più lunghe. Non è proprio dal pavimento al soffitto, ma è molto più alto dell’altezza standard. Più luce. Viste migliori.
Perché è importante?
Questo non è solo un problema estetico. Si tratta di autonomia. Se sei su una sedia a rotelle, l’ascensore non è un’opzione. Questa è la differenza tra dipendenza e libertà. Il personale non è tenuto a sollevarlo o sterzarlo. Cavalcano e scendono.
Vuoi più posti e spazio per le gambe? C’è qualcosa per tutti. I passeggeri di prima classe godono di uno spazio di prima classe. I passeggeri di seconda classe non sono così angusti. Una grande finestra li collega. Non è semplicemente seduto in un tubo. guardi il paesaggio.
Conclusione
Rispondiamo rapidamente al 1° piano. Il mezzanino si occupa dei posti a sedere. Accessibile tramite ascensore. Un approccio a tre livelli al comfort dei passeggeri.
È efficace? Questo è il crollo. Ci sono 5 sedie a rotelle. Ci sono 28 posti al piano superiore. sedie larghe. Le finestre sono più lunghe. I dettagli contano. Noterai che lo spazio per le gambe non è così difficile. Noterai che le finestre invece delle paratie incorniciano la vista.
Questo è più di un semplice treno. Si tratta di un cambiamento nel modo in cui pensiamo allo spazio sui treni. La questione non è se sia possibile. La domanda è se altre linee ripeteranno presto lo stesso.
