Інтер’єр наступного TGV M був представлений. SNCF відкрила показ у вівторок серією поїздів, призначених для домінування на маршруті Париж-Ліон-Марсель на початку 2026 року. Це не просто оновлення. Це фундаментальна зміна у швидкісному залізничному сполученні Франції.
Очікується, що нові вагони забезпечать більше місць для сидіння. Це стосується лише доступних для маломобільних пасажирів вагонів. У поїзді передбачено дворівневу бістро-вагон. Це TGV п’ятого покоління від Alstom. Крістоф Фурше, генеральний директор SNCF Voyageurs, назвав це еталоном на найближчі десятиліття. Свої слова він промовив під час виступу на вокзалі Gare de Lyon у Парижі.
Міністр транспорту Франції Філіп Табаро заявив, що ці поїзди гостро потрібні. Поточний парк поїздів переповнений. Попит на залізничні перевезення зростає вибуховими темпами. SNCF насилу встигає за попитом. Новий TGV M пропонує на 20% більше місць, ніж парк. Затримки у випробуваннях зрушили початок комерційної експлуатації на кінець 2025 – початок 2026 року. Але очікування майже скінчилося.
Понад 400 інноваційних технологічних рішень
SNCF планує поставити 19 складів першого року. Ми плануємо щороку збільшувати кількість постачань на 15 складів. Загальна цільова програма складає 115 складів. Генеральний директор Alstom Анрі Пупар-Лафarge перебуває під тиском необхідності дотримання термінів. Табаро нагадав йому про відповідальність перед суспільством.
Цей проект було запущено у 2016 році. Тепер він вважається справжньою технологічною революцією. Дизайн включає понад 400 інновацій. Пупар-Лафarge описує його як найсучасніший європейський, а можливо, і світовий TGV.
Дизайн інтер’єру виконаний дочірньою компанією SNCF Arep у співпраці з японською дизайн-студією Nendo. Результати є фундаментальними. У чому його основні особливості? Цей бістро-вагон отримав нову назву «Le Bistro». Він займає два рівні. Це змінює соціальну динаміку подорожі. Йдеться не лише про їжу на ходу. Ви самі стаєте частиною досвіду подорожі.
Чому TGV M важливий для майбутнього туризму
Акцент на місткості невипадковий. Коридор Париж-Ліон-Марсель є одним із найбільш завантажених у Європі. Звичайні швидкісні поїзди часто переповнені. Збільшення місткості на 20% є прямою відповіддю на цю насиченість. Але справа не лише у більшій кількості пасажирів.
Новий дизайн робить пріоритетом гнучкість. Інтеграція вагонів, доступних для маломобільних пасажирів, продумана ще ретельніше. Це не випадкове рішення. Це відбиває ширший зрушення у тому, як залізнична мережу розглядає інклюзивність.
“Це справжня технологічна революція з більш ніж 400 інноваціями” – Крістоф Фаншер, генеральний директор SNCF Voyageurs
Графік був зрушений. Нова мета – початок 2026 року. Однак альтернативою є експлуатація старого парку поїздів на межі можливостей. Тиск чиниться на Alstom. Цей поїзд визначить розвиток швидкісних поїздів наступні 15 років. Чи стримає він обіцянку більш плавної та просторої подорожі? Внутрішня демонстрація показує, що апаратне забезпечення готове. Я ще не знаю, як працює програмне забезпечення.
Планування: холодильник, мезонін, коридор
Нове планування ділить простір по вертикалі. На нижньому рівні знаходиться зона швидкого обслуговування. Холодильник містить закуски та напої, кавоварку та мікрохвильову піч. Якщо ви не бажаєте стояти в черзі, можна скористатися автоматичною касою.
На верхньому рівні, у зоні мезоніну, ситуація змінюється. Тут розташовано 28 місць. Вони призначені для одиночних мандрівників або невеликих груп, які дійсно хочуть сісти та насолодитися смачною їжею.
Справжня функціональна міць
Тут важлива технологія. Перший поверх – це не просто простір для стояння. Він розрахований на розміщення 5 інвалідних візків. Більше не потрібно просити допомоги. За допомогою ліфків пасажири можуть самостійно переміщатися простором з використанням мобільних пристроїв. Вони під’їжджають до відведеного місця.
Оновлення комфорту в салоні
Місця першого класу стали ширшими. У другому класі додалося більше простору для ніг. Вікна також стали довшими. Вони не доходять від підлоги до стелі, але значно вищі за стандартну висоту. Більше світла. Найкращий огляд.
Чому це важливо?
Це не просто естетичне питання. Йдеться про самостійність. Якщо ви пересуваєтеся на інвалідному візку, ліфт стає не просто опцією, а необхідністю. Це різниця між залежністю та свободою. Персоналу більше не потрібно піднімати чи спрямовувати візок. Пасажири сідають та виходять самостійно.
Хочете більше місць та простору для ніг? Тут буде щось для кожного. Пасажири першого класу насолоджуються простором першого класу. Пасажири другого класу не почуваються стиснутими. Великі вікна поєднують їх у єдиний простір. Це вже не просто сидіння у замкнутому просторі. Ви дивитеся на краєвид.
Висновок
Ми швидко реагуємо на потреби першого поверху. Мезонін вирішує питання розміщення сидячих місць. Доступ забезпечується ліфтами. Трирівневий підхід до комфорту пасажирів.
Чи це ефективно? Ось деталізація. Тут 5 місць для інвалідних візків. На верхньому поверсі – 28 сидячих місць. Широкі крісла. Довгі вікна. Деталі мають значення. Ви помітите, що простір для ніг не обмежений. Ви помітите, що вигляд обрамляють вікна, а не перегородки.
Це більше, ніж просто поїзд. Це зміна у нашому уявленні про простір у поїздах. Питання не в тому, чи це можливо. Питання, чи повторять інші лінії цей досвід найближчим часом.
