Термин «современная классика» звучит как оксюморон. Возможно, он им и является. Для случайного наблюдателя это всего лишь ржавые хлам, выдающие себя за уличную мебель.
Но если Penguin Books смогли сделать этот термин рабочим, почему бы нам не попробовать?
В старину слово «классика» означало серого человека, ведущего свою MGB на барахолку. Современные автомобильные журналы полностью избегали этого ярлыка. Им хотелось казаться модными и актуальными. Пресса, посвященная классическим авто, боялась отпугнуть читателей машинами, которые выглядели так, будто они припаркованы у «Макдоналдса».
Затем начались гонения. Директивы по электромобилям, зоны с чистым воздухом, камеры контроля скорости повсюду. Веннова диаграмма сжимается. Энтузиасты с обоих концов спектра вынуждены объединяться в центре. Современная классика больше не является нишей. Это последний оставшийся вариант.
Что вообще считается классикой?
В первую очередь отбрасываются возрастные критерии. Жестких правил здесь нет. Подобно этой серии книг, такие автомобили должны быть играющими роль прорыва. Остальное — лишь шум.
Эд Каллоу, управляющий платформой Collecting Cars, видит в этом вопрос демократизации.
«Я считаю, что в основе своей современные классики — это «демократизированная» часть рынка коллекционных автомобилей».
Он предлагает считать оптимальным периодом с 1980-х по начало 2000-х годов. Но для этого списка мы ограничимся машинами старше 2000 года выпуска. Приступим к железу.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
Бюджет: £2500 – £10,000
Четырехдверное купе. Определение оксюморо на колесах. CLS первого поколения взяло платформу E-Класса и приделало к ней кузов, который сбивал всех с толку. Он был гладким, безусловно. Представительским, определенно. Но он ничем не напоминал другие машины на дороге.
Спецификации приличные. Задний привод в базе. Семиступенчатый автомат. Воздушная подвеска — за доплату. Внутри: климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, отделка из частичной кожи. То, что тогда считалось стандартом для люксовых авто, сегодня забыто.
Цены на эти машины рухнули. Эти роскошные лодки стали дешевыми. Но дешевые автомобили часто преподносят дорогие уроки.
На ранних бензиновых моделях нужно следить за проблемами с балансирующими валами. Один владелец поклялся никогда не брать версии до рестайлинга. Отказывают датчики скорости коробки передач. Владельцы дизельных версий боятся сервоприводов заслонок впускного тракта. Это уже не просто вождение. Это диагностика.
Porsche Cayman (2005–2012)
Бюджет: £7500 – £30,000
Поколение 987 есть в списке желаний каждого энтузиаста. Не ради стиля, а ради инженерной честности. Поставь рядную шестерку в среднерасположенную раму — и законы физики слегка поддаются.
Здесь 911-й проваливает проверку на вайбы. Вы можете швырять этот автомобиль по трассе, не извиняясь перед задним бампером. Он чувствуется легче, резче, менее капризным.
Шестиступенчатая «механика» — это суть. Педаль с правильной настройкой веса. Сцепление, которое хватает уверенно. Это аналоговое удовольствие в цифровую эпоху.
Разумеется, автомат PDK быстрый. Переключения, словно вспышка молнии. Но тогда есть эти крошечные кнопки переключения на руле. Неудобные. Раздражающие. Хотите ли вы водить машину или сражаться с интерфейсом?
Разрыв между дешевыми и быстрыми вариантами сокращается. CLS — это ставка на обслуживание. Cayman — инвестиция в радость. Что выберете вы?
Цены не останутся плоскими вечно. Инфляция поедает классики начального уровня. Окно возможностей открыто сейчас. Но не навсегда.
