Volvo прекратила производство универсалов для Великобритании, а Polestar намерена вернуть их на рынок.
Новый Polestar 4 недавно был замечен на трассе Нюрбургринг. Он уже совсем скоро появится в салонах. Или, может быть, не так скоро. С брендингом всё довольно запутанно.
Даже в Polestar не уверены, что именно они создали. Это внедорожник? Или универсал? Или, возможно, и то и другое одновременно? Майкл Лохшеллар, генеральный директор бренда, лишь развел руками в разговоре с журналистами в Гётеборге.
«Мы можем активно спорить о том, является ли эта машина универсалом, внедорожником или чем-то средним».
Пусть спорят. Официальная премьера назначена на 2 сентября. Машина выглядит массивно. У неё увеличенный дорожный просвет и суровый внешний вид. Её целью является борьба с Tesla Model Y, BMW iX3 и, что любопытно, с Audi A6 allroad. Кто в теме, тот поймёт.
Но есть одна деталь, на которую обращают внимание все. Заднее стекло вернулось.
Помните презентацию в 2023 году? У купе не было стекла сзади. Только чёрная панель. Для обзора пришлось использовать цифровое зеркало заднего вида. Этот дизайн был дерзким. Очень дерзким. Он заголовал новости и привлекал внимание прохожих. Хотя некоторые водители впадали в панику.
Polestar утверждала, что отсутствие стекла освобождает пространство в салоне. Вероятно, так и есть. Но людям нравится смотреть в окна. Нормальные, стеклянные. Эта новая модификация решает данную проблему.
Машина теперь выглядит выше. Вертикальнее. Практичнее. Светодиодная полоса и бампер остались на месте. Но изысканная, угловатая задняя часть купе исчезла. Её заменила более традиционная форма, удобная для перевозки грузов.
Увеличилась и запаса хода. Теперь он достигает 629 км (391 мили). Это лучше, чем 620 км (385 миль) у текущего купе. Прирост не гигантский, но он есть. Варианты привода остаются прежними — задний (RWD) или полный (AWD). Максимальная мощность составляет 536 л.с. Шасси те же, но амортизаторы улучшены, пружины перенастроены. По заявлению производителя, рулевое управление стало более отзывчивым. Больше комфорта. Больше контроля.
Зачем строить две версии одного автомобиля?
По словам Лохшеллара, это простая бизнес-логика.
«Как только у вас есть успешная модель, всегда разумно использовать её в качестве базы».
Купе продаётся. И довольно быстро. Но не всем оно нравится. У кого-то есть собаки. Кто-то любит больше места для багажа. А кому-то не хочется постоянно оглядываться, чтобы угадать, где начинается подъём. Эта версия в стиле SUV отвечает на такой запрос. Она опирается на шведские традиции создания надёжных и практичных автомобилей.
Украдёт ли эта модель славу у более крупного Polestar 3? Маловероятно. P3 построен на более тяжёлой платформе Volvo EX90. А этот автомобиль базируется на платформе SEA. Она дешевле в производстве и имеет меньшие габариты.
Цена? Директор отказался её озвучить.
Купе стоит примерно от £56 000. Или £64 000 за версию с двумя моторами. Экономить можно, если воспользоваться акциями Auto Express прямо сейчас. Внедорожник будет стоить дороже, разумеется. Но насколько? Пока неизвестно.
Продаст ли версия SUV больше, чем купе? Возможно.
Лохшеллар считает, что в итоге побеждает функциональность. Люди хотят возить продукты и питомцев без лишних хлопот. Но он признаёт, что исход непредсказуем. Некоторым фанатам нравится радикальный дизайн без заднего стекла. Они возненавидят это безопасное и разумное обновление.
Обе версии собираются в Пусане, Южная Корея. На одной и той же фабрике. На одних и тех же конвейерах. Два вкуса одной победы.
Итак, что вы предпочитаете? Спорный внешний вид или практичный «кузов».
Узнаем, когда они появятся у дилеров.
