Эммануэль Макрон в ходе президентской кампании 2022 года выдвинул конкретное обещание: сделать электромобили доступными для домохозяйств с низким уровнем дохода. Предложенный им механизм представлял собой схему долгосрочной аренды с ежемесячным платежом, не превышающим 100 евро. Изначально запуск проекта был запланирован на начало 2023 года, но он затягивается. Теперь правительство заявляет, что программа будет запущена до конца года, однако задержки носят структурный, а не просто административный характер.
Проблема очевидна. Государство хочет поддержать французских производителей, но эти отечественные игроки не способны производить достаточное количество доступных по цене электромобилей для города. Мы наблюдаем дисбаланс рынка, где предложение не соответствует ценовому уровню, необходимому для обеспечения доступности на уровне социального жилья.
Китайский слон в комнате
Вот точка трения. Самым дешевым электромобилем на рынке сегодня является Dacia Spring. Он стоит дешевле почти любого другого автомобиля в своем классе. Однако он не может участвовать в этой государственной программе лизинга. Почему? Потому что он производится в Китае.
Если бы правительство завтра открыло программу для брендов, не входящих в Европейский союз, китайские производители захватили бы весь рынок. Их ценовая политика слишком агрессивна, чтобы отечественные производители могли ей соответствовать без субсидий. Ограничивая схему французскими и европейскими брендами, государство пытается вынудить производителей к действию. Они пообещали профинансировать выпуск 100 000 автомобилей ежегодно с бюджетом в 50 миллионов евро специально для стимулирования внутреннего производства недорогих электромобилей.
Это протекционистский маневр, замаскированный под социальную выгоду. В результате самый доступный вариант для среднего потребителя исключен из системы субсидирования.
Кто на самом деле имеет право на участие?
Чтобы достичь заветной ежемесячной цены в 100 евро, государство покрывает разницу между рыночной ставкой аренды и субсидируемой стоимостью. Однако критерии отбора все еще уточняются. Один важный параметр отсутствует: порог дохода.
Существующие предположения указывают на то, что порог может совпадать с требованиями существующего экологического бонуса. Это означает, что фискальный доход не должен превышать 14 089 евро. Это число критически важно. Оно определяет, кто именно получает скидку, а кто нет.
Программа предназначена не только для наемных работников. Она распространяется на самозанятых специалистов и, возможно, на молодых водителей. Однако ограничения довольно жесткие.
Мелкий шрифт лизинга
При условии сохранения текущих рамок, условия рассчитаны на бюджетные городские автомобили стоимостью около 25 000 евро. Вы не получите Tesla. Электромобили высокого класса полностью исключены из субсидирования из-за ограничений по бренду и цене.
Обязательства сопровождаются рядом условий:
— Срок лизинга составляет три года.
— Максимальный пробег — 15 000 километров в год.
Это не схема для покупателей роскошных автомобилей или тех, кто совершает длительные ежедневные поездки. Она рассчитана на жителей городов, которым нужен базовый транспорт с нулевым уровнем выбросов, чьи доходы значительно ниже медианного уровня. Государство фактически сдает в аренду свои 50 миллионов евро, чтобы поддержать работу европейских заводов, одновременно предоставляя поддержку водителям с низким уровнем дохода.
Сработает ли это, покажет время. Производители должны поставить автомобили. Правительство должно определить пороги дохода. А водители должны согласиться с ограничениями по пробегу. До тех пор лизинг электромобилей за 100 евро остается обещанием, развеянным по ветру.
