Emmanuel Macron fez campanha com base numa promessa específica para as eleições presidenciais de 2022: tornar os veículos eléctricos acessíveis às famílias de baixos rendimentos. O mecanismo que propôs foi um regime de aluguer de longa duração limitado a 100 euros por mês. Com lançamento previsto para o início de 2023, a iniciativa está se arrastando. O governo agora afirma que pousará antes do final do ano, mas os atrasos são estruturais e não apenas administrativos.
O gargalo é claro. O Estado quer apoiar os fabricantes franceses, mas esses intervenientes nacionais não estão a conseguir produzir carros urbanos eléctricos suficientes e acessíveis. Estamos perante um desfasamento de mercado em que a oferta não corresponde ao preço exigido para a acessibilidade ao nível da habitação social.
O elefante chinês na sala
Aqui está o ponto de atrito. O carro elétrico mais barato do mercado hoje é o Dacia Spring. Custa menos do que quase qualquer outra coisa em sua classe. Também não pode se qualificar para este plano de arrendamento apoiado pelo estado. Por que? Porque é fabricado na China.
Se o governo abrisse amanhã o programa a marcas não pertencentes à União Europeia, os fabricantes chineses iriam varrer o quadro. Os seus preços são demasiado agressivos para que os fabricantes nacionais possam igualá-los sem subsídios. Ao restringir o esquema às marcas francesas e europeias, o Estado está a tentar forçar uma mão. Comprometeram-se a financiar 100.000 veículos anualmente com um orçamento de 50 milhões de euros especificamente para incentivar a produção nacional de VEs de baixo custo.
É uma manobra protecionista disfarçada de benefício social. O resultado é que a opção mais acessível para o consumidor médio fica excluída do subsídio.
Quem realmente se qualifica?
Para atingir aquele preço mágico mensal de 100 euros, o estado cobre a diferença entre a taxa de aluguer do mercado e o custo subsidiado. Mas os critérios de elegibilidade ainda estão sendo finalizados. Falta uma variável importante: o limite máximo do rendimento.
A especulação actual sugere que o limite poderá estar alinhado com os requisitos de bónus ecológicos existentes. Isso significa uma receita fiscal de 14.089 euros. Este número é crítico. Define exatamente quem recebe o desconto e quem não.
O programa não é apenas para funcionários assalariados. Estende-se a profissionais autônomos e potencialmente jovens condutores. No entanto, as restrições são rígidas.
As letras miúdas do arrendamento
Supondo que o quadro se mantenha, os termos são concebidos para automóveis urbanos económicos com preços em torno de 25.000 euros. Você não está recebendo um Tesla. Os VE de gama alta estão totalmente excluídos do subsídio devido às restrições de marca e de preço.
O compromisso vem com condições anexadas:
– Duração do arrendamento de três anos.
– Uma quilometragem anual máxima de 15.000 quilómetros.
Este não é um esquema para compradores de luxo ou viajantes pesados. É calibrado para moradores urbanos que necessitam de transporte básico com emissão zero e que operam bem abaixo da renda média. O Estado está essencialmente a alugar os seus 50 milhões de euros para manter vivas as fábricas europeias, ao mesmo tempo que oferece uma tábua de salvação aos condutores com baixos rendimentos.
Resta saber se funciona. Os fabricantes têm que entregar os carros. O governo tem que definir os limites de renda. E os motoristas têm que aceitar os limites de quilometragem. Até então, o aluguer de 100 euros para veículos elétricos continua a ser uma promessa perdida.
