Emmanuel Macron dal během prezidentské kampaně v roce 2022 konkrétní slib: učinit elektromobily dostupnými pro domácnosti s nízkými příjmy. Mechanismus, který navrhl, byl dlouhodobý pronájem s měsíční splátkou nepřesahující 100 eur. Původně bylo spuštění projektu plánováno na začátek roku 2023, ale došlo ke zpoždění. Vláda nyní tvrdí, že program bude spuštěn do konce roku, ale zpoždění jsou strukturální, nejen administrativní.
Problém je zřejmý. Stát chce podporovat francouzské výrobce, ale tito domácí hráči nejsou schopni vyrobit pro město dostatek dostupných elektromobilů. Jsme svědky nerovnováhy na trhu, kde nabídka není na cenové úrovni požadované k dosažení cenové dostupnosti na úrovni sociálního bydlení.
Čínský slon v místnosti
Toto je třecí bod. Nejlevnějším elektromobilem na dnešním trhu je Dacia Spring. Stojí méně než téměř jakékoli jiné auto ve své třídě. Tohoto vládního leasingového programu se však účastnit nemůže. Proč? Protože se vyrábí v Číně.
Pokud by vláda zítra otevřela program pro značky mimo Evropskou unii, čínští výrobci by převzali celý trh. Jejich cenová politika je příliš agresivní na to, aby se domácí výrobci vyrovnali bez dotací. Omezením schématu na francouzské a evropské značky se vláda snaží donutit výrobce, aby jednali. Slíbili, že budou financovat výrobu 100 000 vozidel ročně s rozpočtem 50 milionů eur, konkrétně na stimulaci domácí výroby nízkonákladových elektrických vozidel.
Jde o protekcionistický manévr maskovaný jako sociální dávka. V důsledku toho je z dotačního systému vyloučena nejdostupnější varianta pro běžného spotřebitele.
Kdo je vlastně způsobilý?
K dosažení kýžené měsíční ceny 100 eur hradí stát rozdíl mezi tržní sazbou nájemného a dotovanými náklady. Výběrová kritéria se však stále dokončují. Chybí jeden důležitý parametr: hranice příjmu.
Současné předpoklady naznačují, že prahová hodnota se může shodovat s požadavky stávajícího environmentálního bonusu. To znamená, že fiskální příjem nesmí přesáhnout 14 089 EUR. Toto číslo je kritické. Ten určuje, kdo přesně slevu dostane a kdo ne.
Program není určen pouze pro zaměstnance. Týká se živnostníků a případně mladých řidičů. Omezení jsou však poměrně přísná.
Drobné písmo leasingu
V souladu se současným rámcem jsou podmínky navrženy pro levné městské vozy v ceně asi 25 000 eur. Teslu nedostaneš. Špičková elektrická vozidla jsou zcela vyloučena z dotací kvůli omezením značek a cen.
Povinnosti podléhají řadě podmínek:
– Doba leasingu je tři roky.
– Maximální počet najetých kilometrů – 15 000 kilometrů za rok.
Toto není schéma pro kupce luxusních aut nebo osoby, které denně dojíždějí za prací. Je zaměřen na obyvatele měst, kteří potřebují základní dopravu s nulovými emisemi a jejichž příjmy jsou hluboko pod mediánem. Stát si fakticky pronajímá svých 50 milionů eur, aby udržel chod evropských továren a zároveň poskytoval podporu řidičům s nízkými příjmy.
Zda to bude fungovat, ukáže čas. Výrobci musí dodávat auta. Vláda musí stanovit hranice příjmů. A řidiči musí souhlasit s omezením ujetých kilometrů. Do té doby zůstává leasing elektromobilů za 100 eur příslibem rozptýleným do větru.
