В 1955 году Chevrolet не стал тратить время на пустые разговоры. Бренд выпустил 75 различных моделей грузовиков «Task-Force» на 15 разных колесных базах. В этот модельный ряд входило всё: от маневренных легких грузовиков для доставки до тяжелых внедорожных рабочих лошадок. Но главной историей, определившей ту эпоху, стал сегмент легких грузовиков. Речь идет о моделях грузоподъемностью до одной тонны. Пикапы были повсеместно представлены в каталоге, каждый из которых был предназначен для конкретной задачи.
Иерархия пикапов
Полутонные модели входили в серию 3100. Стандартная колесная база составляла 114 дюймов. Если вам нужен был Cameo Carrier, он имел ту же самую базу. Затем шла странноватая серия 3200. Существовала только одна модель. Это был полутонный пикап с длинной грузовой платформой. Он унаследовал колесную базу длиной 123,25 дюйма и более прочные лонжероны рамы от полутонной серии 3600. Простая инженерия, общие детали, другая маркировка.
Главным « heavyweight » был пикап серии 3800. Грузоподъемностью в одну тонну, он имел массивную колесную базу длиной 135 дюймов. Новые задние крылья появились на всех моделях, за исключением Cameo Carrier. Эти крылья выступали вперед. Сверху их украшал капот с линией гофры, имитирующий рельеф на боковых панелях кабины. Цены начинались с 1 519 долларов за базовую модель 3100 с простыми крыльями. Перейдя на более мощную модель 3800, базовая цена достигала 1 844 долларов.
Конфигурации кузова и Suburban
Вариативность была ключевым словом. Как серия 3100, так и серия 3800 предлагали фургоны (панельные грузовики). Бортовые платформы и платформы с бортами предлагались в версиях полутонной или тонной грузоподъемности. Если вам нужна была «чистая доска» для установки специализированных надстроек от сторонних производителей, Chevrolet предлагал шасси с кабиной, шасси с капотом и шасси с лобовым стеклом. Они были доступны в сериях 3100, 3600 и 3800.
В серии 3100 была эксклюзивная модель: Suburban Carryall. Это был двухдверный универсал, созданный на базе полутонного фургона. Покупатели могли выбрать либо две боковые панели с петлями, открывающимися наружу, либо двухстворчатую заднюю дверь. При поднятых средних и задних сиденьях Suburban вмещал восемь человек. Гофра на боковой панели, идущая по кабине пикапа, протягивалась на всю длину новых кузовов Suburban и фургонов. Это была непрерывная визуальная линия, объединявшая утилитарные автомобили.
Полная переработка шасси и подвески
Chevrolet полностью изменил рамы шасси при переходе от грузовиков первого поколения ко второму. Старая рама имела коническую форму: спереди она была шириной 26 дюймов, а сзади между лонжеронами расширялась до 46 дюймов. Рама 1955 года отказалась от этой конусности. Лонжероны были идеально параллельными в плане. Ширина составляла 34 дюйма на обоих концах. Прямые лонжероны.
Спереди и сзади остались неразрезные мосты. Продольные рессоры и трубчатые амортизаторы обслуживали все четыре колеса. На моделях 3800 задние трубчатые амортизаторы стали опциональными. Передняя ось типа «I-beam» ( двутавровая балка) для 1955 года была расширена и опущена. Тем временем передние рессоры удлинились во всех сериях легких грузовиков. Задние рессоры теперь крепились к специальным внешним кронштейнам. Шестицилиндровый двигатель перешел на четырехточечную систему крепления, заменив предыдущую трехточечную.
Выбор двигателей и «детские болезни» V-8
У покупателей было два основных пути выбора мощности. Традиционный рядный шестицилиндровый двигатель Stovebolt объемом 235,5 кубических дюйма. Или совершенно новый V-8 объемом 265 кубических дюймов. V-8 был еще настолько новым, что скептики ждали. Они хотели увидеть, сможет ли Chevrolet устранить недостатки. Эти недостатки действительно были. У ранних двигателей Chevrolet V-8 была существенная проблема: поршневые кольца медленно притирались. Двигатели потребляли масло. Механики нашли решение. Налейте немного Bon Ami (чистящий порошок) в воду и залейте в карбюратор. Это ускорило процесс обкатки и решило проблему расхода масла.
«V-8 был еще настолько новым, что некоторые люди хотели подождать, пока Chevrolet устранит все недостатки».
Шестицилиндровый двигатель второго поколения развивал 123 л.с. при 3 800 об/мин. Крутящий момент составлял 207 фунт-футов при 2 000 об/мин. Опциональный двигатель Trade-master V-8 был приглушенной версией нового мощного двигателя для легковых автомобилей. Он выдавал 145 л.с. при 4 000 об/мин. Пиковый крутящий момент в 238 фунт-футов достигался при 2 000 оборотах. Шестицилиндровый двигатель оснащался однокамерным карбюратором. Для V-8 использовался двухкамерный. Оба двигателя имели степень сжатия 7,5:1.
Линейка Task-Force 1955 года была не просто набором цифр мощности или колесных баз. Это было полное механическое обновление. Параллельные рамы. Новая геометрия подвески. V-8, нуждающийся в доработке. Покупая один из этих грузовиков, вы понимали, что становитесь частью перехода. Старые конические рамы ушли в прошлое. Новые V-8 были сырыми. А список опций растягивался настолько, насколько позволяли ваш бюджет и воображение. Что произойдет дальше, зависит от того, какой двигатель вы выбрали и насколько сильно вы нагрузите эти новые параллельные лонжероны.
